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La desregulaci\u00f3n a\u00e9rea est\u00e1 cerca de cumplir dos a\u00f1os, pero hay un conjunto de actores del sector que a\u00fan no han visto casi ning\u00fan avance. Se trata de los operadores de rampa que, si bien vienen siendo autorizados por la gesti\u00f3n libertaria a dar servicio, todav\u00eda no pueden empezar a funcionar ni disputarle mercado a la estatal Intercargo.<\/a><\/p>\n Un obst\u00e1culo era que no hab\u00eda un criterio de asignaci\u00f3n de los espacios en los aeropuertos. Eso se resolvi\u00f3 la semana pasada <\/strong>con la publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial del \u201cReglamento general de selecci\u00f3n de proveedores del servicio de rampa en los aeropuertos del sistema nacional\u201d, <\/strong>aprobado por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna).<\/p>\n Pero la oficializaci\u00f3n del reglamento no termin\u00f3 de resolver el problema, <\/strong>porque, seg\u00fan el art\u00edculo 5, antes del inicio del procedimiento de selecci\u00f3n de los proveedores del servicio de rampa, el operador aeroportuario deber\u00e1 realizar un estudio de factibilidad operativa del servicio, estableciendo un n\u00famero m\u00e1ximo de prestadores que cada aeropuerto pueda tener.<\/strong><\/p>\n El aeropuerto m\u00e1s codiciado ser\u00eda Aeroparque, ya que all\u00ed solo quedan entre 200 y 300 metros cuadrados disponibles. Despu\u00e9s est\u00e1 Ezeiza, que tiene unas 3000 hect\u00e1reas. Fuentes del concesionario Aeropuertos Argentina<\/strong> -que maneja la mayor\u00eda de las aeroestaciones del pa\u00eds-dijeron que se har\u00e1n los estudios de factibilidad para determinar si algunos de los aeropuertos de la concesi\u00f3n tienen alg\u00fan tipo de limitaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n En tanto, fuentes de London Supply,<\/strong> que tiene la concesi\u00f3n de los aeropuertos de Trelew, El Calafate y Ushuaia, informaron que todav\u00eda no cuentan con los estudios para cada aeroestaci\u00f3n y explicaron que se realizan seg\u00fan las recomendaciones de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI). \u201cEsperamos tenerlos listos en un par de semanas\u201d, agregaron.<\/strong><\/p>\n Mientras tanto, las empresas esperan. A lo sumo, fueron autorizadas a tener un dep\u00f3sito franco para poder adelantar el ingreso de equipos.<\/p>\n \u201cNadie me contesta de forma favorable. Tengo los equipos en la Argentina y no los puedo usar, as\u00ed que no s\u00e9 qu\u00e9 voy a hacer. Voy a esperar dos meses m\u00e1s y, si no, me los llevar\u00e9 a otro pa\u00eds. Desde febrero estoy habilitado y a\u00fan no me dejan desarrollar el servicio\u201d,<\/strong> afirm\u00f3 Mat\u00edas Barrios, director regional de Fly Seg,<\/strong> en di\u00e1logo con LA NACION.<\/strong><\/p>\n Aeropuertos Argentina le dio unos metros en C\u00f3rdoba para estacionar los equipos, pero como no puede usarlos, \u201ces lo mismo que nada\u201d, sostiene.<\/p>\n En el caso de Air Class Cargo<\/strong>, su director, Mat\u00edas Gatti, coment\u00f3 que no tuvieron avances y siguen con la autoprestaci\u00f3n. \u201cEstamos en un espacio muy precario en Ezeiza y reci\u00e9n a fin de mes nos dar\u00edan otro lugar, en el que estaba Flybondi. M\u00e1s all\u00e1 de eso, no hemos logrado dar servicio a terceros\u201d,<\/strong> asegur\u00f3.<\/p>\n Por su parte, fuentes de Global Service Handling <\/strong>\u2014nombre de fantas\u00eda de Global Protection Service, una firma que habr\u00eda estado vinculada a Mart\u00edn Menem\u2014<\/a> dijeron que cuentan con todos los equipos de \u00faltima generaci\u00f3n para operar en Ezeiza, tanto para aeronaves narrow body<\/em> como wide body<\/em>. \u201cEs decir, estamos listos para operar en dicha escala y somos los primeros que hemos brindado servicio de handling<\/em> aeroportuario privado desde la nueva regulaci\u00f3n\u201d, aseguraron. Prestaron servicio en Bariloche a la aviaci\u00f3n general (vuelos privados).<\/p>\n