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Hace apenas un siglo el porcentaje mundial de poblaci\u00f3n urbana era<\/strong> del 14 %. Hoy llega al 55 % y para el 2050 se estima que alcanzar\u00e1 al 68 %<\/strong>. Y aunque la vida en las ciudades es asociada con contaminaci\u00f3n, estr\u00e9s y aglomeraci\u00f3n<\/strong>, los urbanistas de todo el mundo est\u00e1n aprovechando los avances tecnol\u00f3gicos para modificar ese concepto. <\/p>\n El Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (ONU-H\u00e1bitat)<\/strong> dedica todo este mes de octubre a promover un mejor futuro urbano. Y estos son los proyectos m\u00e1s innovadores para hacer de las ciudades sitios m\u00e1s agradables y humanos.<\/p>\n En un mundo donde hay hoy m\u00e1s tel\u00e9fonos celulares que habitantes<\/strong> (en la Argentina la proporci\u00f3n es de 135% por sobre la poblaci\u00f3n), y la tecnolog\u00eda lo invade todo \u00bfc\u00f3mo sacar provecho de esos cambios para mejorar la calidad de vida urbana?<\/p>\n Se\u00fal, la capital de Corea del Sur, es considerada la ciudad inteligente o \u201csmart city\u201d, m\u00e1s avanzada del mundo<\/strong>. <\/p>\n La seulense Kanghyun Song<\/strong>, una coordinadora de museos de 29 a\u00f1os, confirm\u00f3 en entrevista con LA NACION c\u00f3mo fue cambiando su vida a partir de la tecnologizaci\u00f3n de esa capital. <\/p>\n \u201cEl gobierno de la ciudad agiliz\u00f3 el sistema de transporte de tal manera, que hoy me es mucho m\u00e1s c\u00f3modo y econ\u00f3mico utilizar \u00f3mnibus, trenes o subtes que el auto. Adem\u00e1s, una misma tarjeta sirve para pagar todo, incluso el taxi\u201d<\/strong>, explic\u00f3 Song.<\/p>\n En efecto, gracias a la Reforma de Movilidad Inteligente que se implement\u00f3 desde 2003, la proporci\u00f3n de habitantes que prefiere el transporte p\u00fablico creci\u00f3 casi al 70 % y el n\u00famero de quienes optan por el autom\u00f3vil disminuy\u00f3 al 30 %<\/strong>.<\/p>\n Para esto, las autoridades municipales monitorean el tr\u00e1fico permanentemente ajustando la duraci\u00f3n de cada sem\u00e1foro y advirtiendo sobre rutas alternativas para que no haya atascos. Adem\u00e1s, gracias al GPS de los celulares, el Sistema de Transporte Inteligente (ITS) detecta cu\u00e1ntas personas hay en cada parada de \u00f3mnibus<\/strong> (todas equipadas con aire acondicionado). As\u00ed, desde el centro de control se comunican directamente con los conductores, modifican las rutas del transporte p\u00fablico seg\u00fan las necesidades, y mantienen informados a los pasajeros sobre horarios de llegada.<\/strong> <\/p>\n La tecnologizaci\u00f3n abarca adem\u00e1s todas las \u00e1reas de la vida cotidiana en Se\u00fal. En cuanto a salud p\u00fablica, por ejemplo, los pacientes cr\u00f3nicos comparten su historia cl\u00ednica en tiempo real con los hospitales a trav\u00e9s de plataformas digitales, evitando traslados innecesarios<\/strong>.<\/p>\n \u201cAunque hay algunos servicios arancelados, el sistema de salud p\u00fablica es pr\u00e1cticamente gratuito, y est\u00e1 muy generalizada la telemedicina. Incluso funciona 24\/7 cuando uno est\u00e1 de viaje en el exterior<\/strong>\u201d, se\u00f1al\u00f3 Song.<\/p>\n Adem\u00e1s, los vecinos seulenses tienen en sus celulares una aplicaci\u00f3n, el MVoting,<\/strong> mediante la cual pueden presentar y votar propuestas de pol\u00edticas locales, implementando as\u00ed un sistema donde \u201clos ciudadanos son alcaldes\u201d.<\/p>\n Por \u00faltimo, Song disfruta los beneficios que la tecnolog\u00eda trajo tambi\u00e9n al cuidado del medio ambiente en su ciudad. Hist\u00f3ricamente, el principal arroyo que cruza Se\u00fal, el Cheonggye<\/strong>, se hab\u00eda convertido en una cloaca a cielo abierto, lleno de desperdicios, por lo que en 1968 directamente lo taparon con una autopista. <\/p>\n Pero a comienzos de siglo, con la conversi\u00f3n de Se\u00fal en una \u201csmart city\u201d, quitaron la autopista e iniciaron un monitoreo permanente de los desag\u00fces que dan a ese arroyo. Hoy, es uno de los paseos preferidos de los seulenses. \u201cSiempre hay vecinos mojando sus pies en el agua limpia y fresca del arroyo\u201d<\/strong>, cont\u00f3 Kanghyun.<\/p>\n En los pa\u00edses europeos donde hay un alto nivel de educaci\u00f3n hogare\u00f1a en la separaci\u00f3n y procesamiento de residuos, aproximadamente el 30 % de los desechos urbanos (lo que son restos de comidas de casas y restaurantes), puede tener un segundo uso como biog\u00e1s<\/strong>: un combustible que sirve para mover desde el motor de un veh\u00edculo hasta turbinas. <\/p>\n En el caso particular de Suecia, fue el primer pa\u00eds donde el biog\u00e1s super\u00f3 al gas natural<\/strong> como combustible para el transporte. As\u00ed, hoy los omnibus de Estocolmo, Link\u00f6ping y Malm\u00f6 funcionan con biog\u00e1s<\/strong>, o sea con energ\u00eda generada a partir de los restos de alimentos.<\/p>\n El sistema forma parte de la estrategia nacional para reducir la dependencia de los combustibles f\u00f3siles y las emisiones de gases de efecto invernadero. <\/p>\n Claro que para eso fueron necesarias varias d\u00e9cadas de concientizaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n que se acostumbr\u00f3 a separar en bolsas verdes los restos de comida<\/strong>, y tambi\u00e9n por parte de las empresas de recolecci\u00f3n que dan un tratamiento diferenciado a cada tipo de residuo.<\/p>\n Ahora, en Estocolmo el biog\u00e1s llega directamente a las estaciones de servicio por una ca\u00f1er\u00eda que viene de la planta de procesamiento ubicada en Henriksdal<\/strong>, a tres kil\u00f3metros de la capital sueca.<\/p>\n Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Biog\u00e1s (EBA), \u201cSuecia ocupa una posici\u00f3n \u00fanica en materia de biog\u00e1s. Ning\u00fan otro pa\u00eds del mundo utiliza tanto biog\u00e1s en el transporte por carretera como Suecia.<\/strong> Aspiramos a que para 2030 la industria automovil\u00edstica sueca elimine gradualmente el gas natural en los veh\u00edculos de gas y utilice 100 % biog\u00e1s\u201d.<\/p>\n Singapur, la ciudad-estado ubicada en la punta de la pen\u00ednsula malaya, en el sudeste asi\u00e1tico, enfrenta un problema infrecuente en Am\u00e9rica Latina: la peque\u00f1ez de su territorio<\/strong>: apenas 735 km2.<\/p>\n Por ejemplo Uruguay, el pa\u00eds con menor superficie del Cono Sur, cuenta con un \u00e1rea 240 veces m\u00e1s grande, pero Singapur tiene pr\u00e1cticamente el doble de habitantes que la Rep\u00fablica Oriental. Y su gran desarrollo y la alta densidad poblacional en un espacio tan peque\u00f1o impacta en todas las \u00e1reas. Por ejemplo, mientras en Uruguay en 2023 el consumo total de electricidad fue de 9 TWh, los singapurenses alcanzaron los 55 TWh.<\/strong><\/p>\n Como adem\u00e1s de ser peque\u00f1a, esta ciudad-estado tiene escasos recursos naturales, el 94% de su energ\u00eda procede del gas natural que llega en tuber\u00edas desde Indonesia y Malasia. \u201cPero las relaciones de Singapur con sus vecinos no siempre han sido buenas, por lo que est\u00e1n luchando por alcanzar la independencia energ\u00e9tica\u201d<\/strong>, explic\u00f3 a LA NACION el doctor Fernando Pedrosa<\/strong>, un conocedor de Singapur, que dicta en la UBA la c\u00e1tedra \u201cSistemas pol\u00edticos del Sudeste Asi\u00e1tico\u201d.<\/p>\n Fue as\u00ed como a comienzos de siglo Singapur empez\u00f3 a explorar el uso de energ\u00eda solar y, a falta de espacio en tierra, en un pa\u00eds donde el 25% del territorio es terreno ganado al mar, surgi\u00f3 la idea de construir parques solares flotantes en sus lagos artificiales.<\/p>\n \u201cHoy el m\u00e1s grande es el Sembcorp Tengeh Floating Solar Farm,<\/strong> que ocupa 45 hect\u00e1reas con 122.000 paneles. <\/strong>Pero el del embalse de Kranji, <\/strong>que se completar\u00e1 en dos a\u00f1os ser\u00e1 de 112 hect\u00e1reas\u00bb, <\/strong>explic\u00f3 Pedrosa. <\/p>\n Los estudios previos determinaron que para reducir el impacto ambiental, los parques solares no deb\u00edan ocupar m\u00e1s del 21% de la superficie de un embalse y conservar una distancia m\u00ednima de 50 metros entre los paneles y la costa. La ubicaci\u00f3n sobre el agua ayuda a reducir la evaporaci\u00f3n y los hace mucho m\u00e1s eficientes en su sistema de refrigeraci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n El desarrollo de parques solares flotantes, \u00bfpodr\u00eda ser entonces una alternativa a las gigantescas instalaciones que afean el paisaje en tantos pa\u00edses?<\/strong><\/p>\n Tal como est\u00e1n dise\u00f1adas hoy, las \u201cselvas de cemento\u201d ven a las lluvias casi como un enemigo. Y para evitar inundaciones se desperdicia el agua limpia de lluvia deriv\u00e1ndola hacia sucios desag\u00fces. Adem\u00e1s, es frecuente que las ciudades padezcan de escasez de agua potable, cuando naturalmente les cae de forma gratuita desde el cielo. <\/p>\n Fue un arquitecto y paisajista chino quien desarroll\u00f3 entonces una idea diferente. Kongjian Yu<\/strong> -que falleci\u00f3 a los 62 a\u00f1os en un accidente en Brasil el pasado 23 de septiembre- invent\u00f3 las \u201cciudades esponja\u201d.<\/strong> Nacido en una familia de campesinos de la provincia de Zhejiang, Kongjian revaloriz\u00f3 el concepto agr\u00edcola de la lluvia como una \u201cbendici\u00f3n\u201d tambi\u00e9n para la vida en la ciudad<\/strong>.<\/p>\n La propuesta, tal como lo adopt\u00f3 el Partido Comunista Chino desde 2015, es m\u00e1s una decisi\u00f3n pol\u00edtica que grandes inversiones<\/strong>. B\u00e1sicamente, consiste en gestionar las aguas pluviales a trav\u00e9s de espacios verdes, canalizaciones y estanques para poder reutilizarlas luego seg\u00fan las necesidades<\/strong>.<\/p>\n China tiene hoy como meta que el 80% de sus \u00e1reas urbanas recolecten y reutilicen el 70% del agua de lluvia<\/strong>.<\/p>\n
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