<\/p>\n
Lima.\u2013<\/strong> Entre los dolores de cabeza de la industria aerocomercial siempre aparecen los impuestos y tasas que encarecen los tickets, la saturaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria y los exigentes requerimientos de los gobiernos para reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono. Sin embargo, a esos problemas este a\u00f1o se sum\u00f3 una complicaci\u00f3n adicional: los desperfectos en los motores de los aviones,<\/strong> que en la regi\u00f3n habr\u00edan dejado en tierra a unas 600 aeronaves a la fecha.<\/p>\n El tema domin\u00f3 el panel de CEOs <\/strong>del ALTA AGM and Airline Forum<\/strong>, que se celebr\u00f3 en la capital de Per\u00fa, a tal punto que cada empresa termin\u00f3 detallando en qu\u00e9 medida est\u00e1 afectada.<\/strong><\/p>\n \u201cEn la regi\u00f3n operan 1000 aviones, as\u00ed que estamos hablando de que tenemos en tierra el 60% de todo lo que se mueve<\/strong>. No hay un precedente como este. Nunca vivimos una situaci\u00f3n as\u00ed. Todos queremos eficiencia, pero estamos llegando a niveles en los que se percibe que las empresas lanzaron tecnolog\u00eda antes de tiempo y las aerol\u00edneas somos los conejillos de indias\u201d,<\/strong> afirm\u00f3 Roberto Alvo<\/strong>, presidente del comit\u00e9 ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana y del Caribe de Transporte A\u00e9reo (ALTA) y CEO de LATAM Airlines Group<\/strong>.<\/p>\n \u201cNecesitamos una aviaci\u00f3n eficiente, pero con la tranquilidad de que los millones de d\u00f3lares que gastamos vuelen. Este problema va a seguir hasta el fin de esta d\u00e9cada.<\/strong> No hay que ser ingenuos, pero lo que debemos aprender es que cuando se lancen los aviones, la tecnolog\u00eda tiene que estar madura,<\/strong> porque los que sufren son los pasajeros con cancelaciones a boca de jarro\u201d, <\/strong>agreg\u00f3.<\/p>\n Por su parte, Frederico Pedreira<\/strong>, COO de Avianca Group<\/strong>, se\u00f1al\u00f3 que les preocupa la falta de confiabilidad en la prevenci\u00f3n. \u201cEstamos sufriendo, pero los fabricantes no parecen estar aprendiendo de la experiencia. Son eternos optimistas de que los problemas se van a arreglar y el pasajero es el impactado.<\/strong> A nosotros nos toc\u00f3 hacer cambios en temporada alta. Que sean m\u00e1s realistas a la hora de hacer planes\u201d, sostuvo.<\/p>\n En la misma l\u00ednea, Estuardo Ortiz<\/strong>, CEO y fundador de Jetsmart<\/strong>, dijo que las empresas productoras \u201cfueron muy optimistas respecto del desgaste que iban a tener los motores\u201d y que estos \u201cno est\u00e1n durando lo que deber\u00edan durar\u201d.<\/p>\n \u201cLa pregunta es qu\u00e9 tipo de garant\u00edas tenemos que tener como industria. Hemos tenido saltos tecnol\u00f3gicos que no salieron bien. Es una gran llamada de atenci\u00f3n. Hay que exigir a los fabricantes garant\u00edas, porque si bien las aeronaves ahorran combustible y emiten menos di\u00f3xido de carbono, esto es as\u00ed cuando operan. Si no operan, no\u201d<\/strong>, apunt\u00f3.<\/p>\n En este punto, Pedro Heilbron<\/strong>, CEO de Copa Airlines<\/strong>, trat\u00f3 de distender el ambiente: \u201cYo he decidido no hablar mal del camello, porque si hablas mal del camello, cuando te toque venderlo no vas a poder\u201d<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 del tono, reconoci\u00f3 que se trata de un problema generalizado.<\/p>\n En tanto, Holger Paulmann<\/strong>, presidente ejecutivo de Sky Airline<\/strong>, fue m\u00e1s contundente. \u201cLa nueva tecnolog\u00eda de motores permite un ahorro en combustible del 17%, pero eso hace subir el precio del avi\u00f3n y del motor<\/strong>. Con lo cual no ten\u00e9s un ahorro del 17%, sino la mitad, y si no se cumplen las promesas en t\u00e9rminos de durabilidad, no es barato.<\/strong> El costo final va al pasajero. En principio lo absorbemos las l\u00edneas a\u00e9reas, pero luego el que termina pagando es el cliente\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n En este sentido, sostuvo que la lecci\u00f3n es que hay que crear una din\u00e1mica de responsabilidad para los nuevos dise\u00f1os y su tecnolog\u00eda. \u201cEn diez a\u00f1os nos van a prometer m\u00e1s ahorro, y hay que ver si pisamos el palito. Airbus y Boeing tienen que estar reflexionando. Durante todo el <\/strong>ownership<\/strong><\/em> de los aviones ten\u00e9s que tener la garant\u00eda de que vas a operar\u201d, <\/strong>continu\u00f3.<\/p>\n Por \u00faltimo, cada uno de los CEOs detall\u00f3 c\u00f3mo est\u00e1 afectada su flota por este problema. En el caso de Sky, tiene cuatro aviones en tierra, de un total de 36; Jetsmart, ocho de 50; Avianca, nueve de 150 (pero cinco de 16 <\/strong>wide body<\/strong><\/em>); y Latam, 24 de 360.<\/strong><\/p>\n La \u00fanica l\u00ednea a\u00e9rea que asegur\u00f3 no tener aviones en tierra por desperfectos<\/strong> en los motores es Copa Airlines<\/strong>.<\/p>\n La entrada Crece el enojo por las fallas de los motores entre referentes del sector aeron\u00e1utico se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lima.\u2013 Entre los dolores de cabeza de la industria aerocomercial siempre aparecen los impuestos y tasas que encarecen los tickets, la saturaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria y los exigentes requerimientos de los gobiernos para reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono. Sin embargo, a esos problemas este a\u00f1o se sum\u00f3 una complicaci\u00f3n adicional: los desperfectos en los motores de los aviones, que en la regi\u00f3n habr\u00edan dejado en tierra a unas 600 aeronaves a la fecha.
\n El tema domin\u00f3 el panel de CEOs del ALTA AGM and Airline Forum, que se celebr\u00f3 en la capital de Per\u00fa, a tal punto que cada empresa termin\u00f3 detallando en qu\u00e9 medida est\u00e1 afectada.
\n \u201cEn la regi\u00f3n operan 1000 aviones, as\u00ed que estamos hablando de que tenemos en tierra el 60% de todo lo que se mueve. No hay un precedente como este. Nunca vivimos una situaci\u00f3n as\u00ed. Todos queremos eficiencia, pero estamos llegando a niveles en los que se percibe que las empresas lanzaron tecnolog\u00eda antes de tiempo y las aerol\u00edneas somos los..<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":211944,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-211943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/211943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=211943"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/211943\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":211946,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/211943\/revisions\/211946"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/211944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=211943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=211943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=211943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}