{"id":202768,"date":"2025-09-15T12:18:25","date_gmt":"2025-09-15T15:18:25","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=202768"},"modified":"2025-09-15T12:18:27","modified_gmt":"2025-09-15T15:18:27","slug":"como-son-los-barcos-con-los-que-ypf-podria-vender-gas-a-europa-y-asia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=202768","title":{"rendered":"C\u00f3mo son los barcos con los que YPF podr\u00eda vender gas a Europa y Asia"},"content":{"rendered":"

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El mercado interno de gas qued\u00f3 chico para la producci\u00f3n de Vaca Muerta<\/a>. Por eso, YPF negocia la construcci\u00f3n de terminales costa afuera (<\/strong>offshore<\/strong><\/em>)<\/strong> que permitan transformar el gas de su estado natural a l\u00edquido y exportarlo a Europa y Asia<\/strong>. La semana pasada, el presidente y CEO de la petrolera, Horacio Mar\u00edn<\/strong>, se reuni\u00f3 con dos potenciales constructores<\/a> de estos enormes buques de licuefacci\u00f3n, que cuestan alrededor de US$3000 millones<\/strong>.<\/p>\n

Las negociaciones avanzan con intensidad<\/a>. El mercado de gas natural licuado (GNL)<\/strong> se expandi\u00f3 con fuerza en los \u00faltimos a\u00f1os, pero no hay tantos jugadores internacionales y hoy apenas existen ocho buques de licuefacci\u00f3n en operaci\u00f3n en todo el mundo<\/strong>. Esta tecnolog\u00eda enfr\u00eda el gas a \u2013162 grados<\/strong>, reduce 600 veces su volumen<\/strong> y lo convierte en estado l\u00edquido.<\/p>\n

En un principio, YPF hab\u00eda evaluado instalar una planta en tierra, en R\u00edo Negro, pero el proyecto deriv\u00f3 en la alternativa de montar terminales <\/strong>offshore<\/strong><\/em>, que ayudan a mitigar el riesgo argentino<\/strong>.<\/p>\n

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Prototipo de un buque de licuefacci\u00f3n de 5 MTPA de la empresa china Wison<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

La petrolera firm\u00f3 acuerdos con Shell<\/strong> y la italiana Eni<\/strong> para explorar esta inversi\u00f3n. Al mismo tiempo, negocia con los fabricantes: la china Wison New Energies<\/strong> y la coreana Samsung<\/strong>.<\/p>\n

Wison es una cara conocida en la Argentina. Su primer buque construido fue la Tango FLNG<\/strong>, que estuvo emplazada en Bah\u00eda Blanca en 2019, cuando YPF la alquil\u00f3 a la belga Exmar \u2013due\u00f1a de esa barcaza\u2013 para realizar las primeras pruebas de exportaciones de GNL<\/strong>.<\/p>\n

El momento no fue el ideal y el proyecto result\u00f3 un desastre para YPF. Aunque hab\u00eda un contrato a 10 a\u00f1os<\/strong>, en 2020 la pandemia desplom\u00f3 los precios internacionales, e YPF<\/strong> rescindi\u00f3 el contrato y pag\u00f3 una indemnizaci\u00f3n de US$150 millones<\/strong><\/a>.<\/strong> Dos a\u00f1os despu\u00e9s, los valores del GNL se dispararon por la invasi\u00f3n rusa a Ucrania<\/strong>, pero la barcaza ya hab\u00eda partido.<\/p>\n

Fundada en 1997, Wison acaba de entregar el mes pasado su segundo buque, el Nguya FLNG<\/strong>, a Eni. Con capacidad para 2,4 millones de toneladas anuales (MTPA)<\/strong>, equivalentes a 11,5 millones de m\u00b3\/d\u00eda<\/strong>, la petrolera italiana lo instalar\u00e1 en la Rep\u00fablica del Congo<\/strong>.<\/p>\n

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El gerente comercial de Wison, Xiaogang Liu, dijo que para proyectos de gran escala, YPF podr\u00eda convertirse en el primer cliente<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

La construcci\u00f3n demor\u00f3 33 meses<\/strong> y cost\u00f3 US$2000 millones<\/strong>. Sus dimensiones son 376 metros de eslora, 60 de manga y 35 de calado<\/strong>.<\/p>\n

En paralelo, Wison avanza con un tercer proyecto: un buque de 1,2 MTPA para el grupo indonesio Genting<\/strong>. La Tango FLNG tiene apenas 0,5 MTPA<\/strong>, y actualmente la alquila Eni para su producci\u00f3n en Congo.<\/p>\n

YPF, en cambio, pretende un salto mayor. Negocia una terminal de 6 MTPA<\/strong>, el doble de capacidad que la reci\u00e9n entregada. La obra insumir\u00eda 46 meses de plazo<\/strong> y ser\u00eda la m\u00e1s grande del mundo<\/strong>, ya que no existe un barco de esa escala. Para lograrlo, la unidad no tendr\u00eda motor y deber\u00eda ser remolcada permanentemente<\/strong>. Solo el traslado desde China a R\u00edo Negro llevar\u00eda seis meses<\/strong>.<\/p>\n

En di\u00e1logo con medios argentinos, el gerente comercial de Wison, Xiaogang Liu, explic\u00f3 que hace tiempo la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 invirtiendo en investigaci\u00f3n y desarrollo para fabricar terminales <\/strong>offshore<\/strong><\/em> de licuefacci\u00f3n de gran escala<\/strong>. La soluci\u00f3n ser\u00eda que algunos tratamientos necesarios del gas en el proceso se realicen en tierra, para liberar espacio dentro del buque.<\/p>\n

En el barco, solo habr\u00eda m\u00f3dulos de licuefacci\u00f3n. El directivo cont\u00f3 que est\u00e1n trabajando con la empresa estadounidense Chart<\/strong>, que tiene la tecnolog\u00eda patentada para maximizar la producci\u00f3n de GNL. \u201cPara proyectos de gran escala, pensamos que YPF podr\u00eda convertirse en nuestro primer cliente<\/strong>\u201d, dijo, en la feria internacional Gastech<\/strong>, realizada la semana pasada en Mil\u00e1n<\/strong>.<\/p>\n

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El buque de licuefacci\u00f3n Coral FLNG, que Samsung fabric\u00f3 para la italiana Eni; tiene una capacidad de 3,4 MTPA y est\u00e1 emplazado en Mozambique<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El ejecutivo agreg\u00f3 que el proyecto podr\u00eda financiarse con cr\u00e9ditos de bancos de desarrollo chinos<\/strong>. \u201cComo contratista de YPF, estamos tratando de ayudar a nuestros clientes a financiarse<\/strong>, porque tenemos una relaci\u00f3n con nuestras bancas en China, y queremos promover este modo de financiamiento corporativo\u201d, dijo.<\/p>\n

\u201cLas conversaciones con YPF llevan tiempo<\/strong>. La barcaza Tango estuvo en la Argentina en 2019 y desde entonces mantenemos el v\u00ednculo. En 2024 recibimos una solicitud formal y este a\u00f1o presentamos nuestra propuesta. Esperamos iniciar el proyecto en 2026<\/strong>\u201d, agreg\u00f3 Xiaogang Liu.<\/p>\n

En paralelo, YPF tambi\u00e9n dialoga con Samsung<\/strong>, que ya entreg\u00f3 tres buques de licuefacci\u00f3n: a Petronas<\/strong> (2,1 MTPA en Malasia), Shell<\/strong> (3,6 MTPA en Australia) y Eni<\/strong> (3,4 MTPA en Mozambique). Actualmente, construye dos m\u00e1s para Pembina Pipeline<\/strong> (Canad\u00e1) y nuevamente para Petronas<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan el \u00faltimo informe de Shell, la demanda mundial de GNL crecer\u00e1 60% hacia 2040<\/strong>, impulsada por el desarrollo econ\u00f3mico en Asia<\/strong>, la reducci\u00f3n de emisiones industriales y de transporte<\/strong>, y el impacto de la inteligencia artificial<\/strong>. <\/p>\n