{"id":202736,"date":"2025-09-15T10:16:35","date_gmt":"2025-09-15T13:16:35","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=202736"},"modified":"2025-09-15T10:16:36","modified_gmt":"2025-09-15T13:16:36","slug":"cual-es-el-truco-para-saber-donde-hay-radares-de-velocidad-al-manejar-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=202736","title":{"rendered":"Cu\u00e1l es el truco para saber d\u00f3nde hay radares de velocidad al manejar"},"content":{"rendered":"

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Los radares de velocidad son dispositivos que tienen como funci\u00f3n principal medir la velocidad <\/strong>de los veh\u00edculos para asegurar el cumplimiento de las normas de tr\u00e1nsito<\/strong><\/a>.<\/strong><\/a> Si bien deben estar se\u00f1alizados con carteles de advertencia <\/strong>que suelen decir \u201cradar vigila\u201d o \u201cfiscalizaci\u00f3n de velocidad\u201d, existe otra alternativa para detectarlos que aplica para la mayor\u00eda de los casos.<\/strong><\/p>\n

En la Argentina hay sensores de tr\u00e1nsito que cumplen diversas funciones, como la de contar veh\u00edculos, <\/strong>pesar camiones o mismo elaborar infracciones<\/strong> por exceso de velocidad. Un tipo de esos sensores son las \u201cespiras\u201d, que no son m\u00e1s que bobinado de cables debajo del pavimento con forma de cuadrado.<\/strong><\/p>\n

\u201cPara contar veh\u00edculos se suele utilizar una sola espira en el pavimento; ahora bien, para detectar la velocidad de los veh\u00edculos se necesitan dos:<\/strong> porque dependiendo del tiempo que un veh\u00edculo demora entre pisar una espira y la otra, el sistema puede calcular la velocidad de los veh\u00edculos<\/strong>\u201d, coment\u00f3 Mart\u00edn Viale, profesor de Sistemas Inteligentes de Transporte en la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad de Buenos Aires (UBA).<\/p>\n

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Espiras colocadas en la autopista Lugones a la altura del Estadio Monumental<\/span>Google Maps<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Esta dupla de espiras,<\/strong> que suelen utilizar los radares de velocidad, tambi\u00e9n puede funcionar en simult\u00e1neo como conteo vehicular, <\/strong>por m\u00e1s de que la espira solitaria no puede detectar velocidades.<\/p>\n

De esta manera, si se detectan \u201cdos cuadrados en el pavimento\u201d quiere decir que hay una c\u00e1mara que fiscaliza la velocidad.<\/strong> De hecho, el especialista remarc\u00f3 que la gran mayor\u00eda de los radares de la Argentina cuenta con esta metodolog\u00eda de espiras, <\/strong>ya que es una de las pocas homologadas.<\/p>\n

No obstante, tambi\u00e9n est\u00e1 presente en el ecosistema<\/strong> de la medici\u00f3n de velocidad unos radares llamados Doppler,<\/strong> que miden los kil\u00f3metros por hora a los que va cierto veh\u00edculo a trav\u00e9s de ondas. Estos suelen darse en controles de velocidad m\u00f3viles o rotativos.<\/strong><\/p>\n

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Los radares Doppler no cuentan con espiras<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Cabe destacar que es de suma importancia respetar siempre las velocidades m\u00e1ximas<\/strong> y que las c\u00e1maras de fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica cumplen un rol relevante, <\/strong>ya que ayudan en la reducci\u00f3n de la siniestralidad entre un 20 y 37%, seg\u00fan el ingeniero civil y planificador urbano, Juan Del Valle.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el especialista resalt\u00f3 que <\/strong>un estudio realizado en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires arroj\u00f3 que hubo un exceso de velocidad en un 57% de los siniestros fatales analizados.<\/strong><\/p>\n

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Dos espiras en Avenida M\u00e1rquez, San Isidro, Buenos Aires<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Como se mencion\u00f3 previamente, las espiras funcionan tambi\u00e9n para medir el tr\u00e1nsito <\/strong>y, a su vez, dicho conteo sirve para planificar y para gestionar. <\/p>\n

\u201cPrimero, en cuanto a la planificaci\u00f3n, una calle\/carril tiene una capacidad te\u00f3rica que puede manejar por ejemplo 800 veh\u00edculos por hora,<\/strong> con el sensor se puede saber si est\u00e1 cerca de la capacidad. Si el n\u00famero supera esa capacidad hay una congesti\u00f3n\u00bb, coment\u00f3 Viale, quien agreg\u00f3: \u201cSi hay congesti\u00f3n se debe planificar una soluci\u00f3n para disuadir<\/strong> el uso veh\u00edculo particular o para la creaci\u00f3n de carriles exclusivos que fomenten el transporte p\u00fablico, entre otras\u201d.<\/p>\n

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Espiras en la Ruta 7, kil\u00f3metro 188 pr\u00f3ximo a la localidad de Chacabuco, provincia de Buenos Aires<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

En las autopistas, <\/strong>por ejemplo, el conteo vehicular ayuda a saber cu\u00e1les son las horas pico para intentar lograr encontrarle la soluci\u00f3n. <\/strong>\u201cConstruir un carril m\u00e1s no solucionar\u00eda la congesti\u00f3n en las autopistas, pero el conteo puede servir para elevar las tarifas en horas pico, <\/strong>para incentivar el uso de la v\u00eda en los horarios menos habituales\u201d, analiz\u00f3.<\/p>\n

Por otra parte, los sensores se utilizan en algunas bajadas de autopistas que suelen congestionarse. <\/strong>\u201cPara que la fila de autos frenados no llegue a la autopista, se ubican espiras en las bajadas, que al estar conectadas a los sem\u00e1foros hacen que la luz verde dure m\u00e1s de lo programado para evitar esta situaci\u00f3n\u201d, dijo.<\/p>\n

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En Avenida Libertador las espiras ayudan a que el sem\u00e1foro sea adaptativo al tr\u00e1nsito<\/span>Shutterstock<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Por \u00faltimo, en cuanto a la gesti\u00f3n, los datos de los sensores pueden servir como input <\/em>para determinar las programaciones semaf\u00f3ricas. \u201cEn las entradas y salidas de hospitales hay espiras para que cuando detecta una ambulancia encima, el sem\u00e1foro autom\u00e1ticamente se pone en verde<\/strong>\u201d, concluy\u00f3 el docente de Sistemas Inteligentes de Transporte.<\/p>\n

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