![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/volkswagen-idcross-concept-del-b-suv-electrico-WMXL7XI26VHTFKXQK24RRARJEA-2.jpg\"\/)
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M\u00fanich (enviado especial).- El lema oficial, \u201cIt\u00b4s all about mobility\u201d<\/strong> (es todo sobre movilidad), para rebautizar a la sigla IAA que hace alusi\u00f3n al auto show, es toda una definici\u00f3n de lo que se encuentra en los pabellones ni bien se traspasa la puerta del centro de exposiciones de M\u00fanich<\/strong>. En el sal\u00f3n del autom\u00f3vil que se realiza bajo techo -porque existe otro en paralelo a cielo abierto, en el centro hist\u00f3rico de la ciudad- hay automotrices, claro, pero muchas menos de las que sol\u00edan concurrir a las muestras de ampuloso despliegue que armaba la industria hasta antes de la pandemia de 2020. Las que dominan la escena ahora son las empresas de tecnolog\u00eda y los proveedores de todo el ecosistema de la movilidad<\/strong>, que como met\u00e1fora espacial se ubicaron alrededor de los austeros stands de las marcas tradicionales de autos.<\/p>\n Desde 2023 (porque en 2021 al final no se realiz\u00f3), el Sal\u00f3n de M\u00fanich tom\u00f3 la posta de lo que era el de Fr\u00e1ncfort dentro de la agenda automotriz europea de los a\u00f1os impares, altern\u00e1ndose con el de Par\u00eds en los pares. Pero aquella grandilocuencia que supo exhibir con orgullo Fr\u00e1ncfort -pabellones exclusivos para una marca y montajes de hasta una pista de carrera dentro de ese mismo espacio, como hicieron en su momento BMW y Mercedes-Benz- ya qued\u00f3 definitivamente en el pasado. Hoy los auto show europeos tienen una impronta m\u00e1s local y sobria en cada una de sus citas, sin que se vean automotrices estadounidenses, japonesas, francesas o italianas como sol\u00eda ocurrir, con ambici\u00f3n de universalidad. Ese lugar fue ocupado por marcas chinas, en un n\u00edtido reflejo de la batalla que libra el sector hacia un futuro que insiste en definirse como el\u00e9ctrico -a pesar de que el ritmo de adopci\u00f3n de ese tipo de propulsi\u00f3n no es el proyectado- y de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n Mientras que entre las alemanas, protagonistas por su local\u00eda, estuvieron presentes el Grupo Volkswagen (con VW, Audi, Porsche, Seat y Cupra), Mercedes-Benz, BMW y Opel<\/strong>, del lado de las chinas figuraron Aito, Changan, Leapmotor (ligada a Stellantis), Dongfeng, Xpeng, BYD y las controladas Volvo y Smart (50% de Geely y 50% de Mercedes-Benz), entre otras. Luego, mezcladas, se repartieron las tecnol\u00f3gicas, desde Google con su inteligencia artificial Gemini y Samsung con sus semiconductores hasta consultoras como PwC y Capgemini, sin obviar a las proveedoras de la industria como Bosch, Valeo o ZF, entre muchas otras. En el medio, decenas de firmas de servicios, software, conectividad, inteligencia artificial y conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong>, al punto que en uno de los seis pabellones su presencia fue exclusiva, sin compartir espacio con automotrices. El costo de la entrada, 180 euros, dej\u00f3 en claro que no se trata de una exposici\u00f3n para el p\u00fablico en general, sino de un evento espec\u00edfico para ruedas de negocios. <\/p>\n Un dato sirvi\u00f3 para graficar el avance de las marcas chinas en la industria automotriz y su batalla con las occidentales por conquistar el mercado europeo, donde en el \u00faltimo a\u00f1o lograron un 5% de participaci\u00f3n de mercado. En la primera presentaci\u00f3n, el Grupo Volkswagen expuso sus planes para los pr\u00f3ximos a\u00f1os con breves presentaciones de su CEO, Thomas Sch\u00e4fer, y otros ejecutivos del grupo, en correspondiente alem\u00e1n. A su turno, muy cerca, en el stand de al lado, la marca Xpeng devel\u00f3 su nuevo modelo el\u00e9ctrico de lujo P7 junto a un taxi a\u00e9reo suspendido en altura y un robot humanoide movido por inteligencia artificial que mostraba en un video c\u00f3mo es capaz de hacer caf\u00e9. La presentaci\u00f3n fue hecha en chino por su n\u00famero uno, He Xiaopeng. La marca, que tiene solo 10 a\u00f1os en el mercado, busca ocupar un lugar en la movilidad el\u00e9ctrica del futuro y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma impulsada por la IA.<\/p>\n Para Volkswagen, que present\u00f3 un cambio de estrategia en el segmento de veh\u00edculos de entrada, donde se est\u00e1n haciendo sentir los competidores chinos como BYD con sus bajos precios, \u201cel futuro del autom\u00f3vil es el\u00e9ctrico\u201d<\/strong>, seg\u00fan subray\u00f3 su m\u00e1ximo ejecutivo. La automotriz de Wolfsburgo mostr\u00f3 en el sal\u00f3n el concept ID.Cross, sobre el que desarrollar\u00e1 el futuro T-Cross en versi\u00f3n el\u00e9ctrica, y exhibi\u00f3 bajo un camuflaje los nuevos ID.Polo e ID.Polo GTI<\/strong>, que ser\u00e1n lanzados en su versi\u00f3n definitiva el a\u00f1o pr\u00f3ximo en Europa. Tambi\u00e9n hubo lugar para el concept ID.Every1, el que ser\u00e1 el auto el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o de la marca. <\/p>\n En total, Volkswagen presentar\u00e1 cuatro nuevos modelos el\u00e9ctricos para los segmentos A y B (de entrada) entre la primera mitad de 2026 y 2027<\/strong>. Esos lanzamientos estar\u00e1n acompa\u00f1ados de una acci\u00f3n clave: el cambio de nombre de sus modelos el\u00e9ctricos. El ID2.all \u2013concept presentado hace dos a\u00f1os- pasar\u00e1 a llamarse entonces ID.Polo, para heredar la tradici\u00f3n de un modelo clave para la marca que acaba de cumplir 50 a\u00f1os. El ID.Polo GTI, en tanto, ser\u00e1 el primer el\u00e9ctrico en llevar la legendaria sigla deportiva de la marca.<\/p>\n \u201cEl concept car del futuro, cercano a su producci\u00f3n, ID.Cross demuestra que ahora estamos realmente cumpliendo, con un nuevo dise\u00f1o, muchas tecnolog\u00edas solo vistas anteriormente en clases superiores, mejor operabilidad y calidad, y, finalmente, de nuevo el nombre correcto. Con esta nueva generaci\u00f3n de Volkswagen, ahora estamos cumpliendo nuestras promesas\u201d, subray\u00f3 Sch\u00e4fer.<\/p>\n La promesa a la que aludi\u00f3 el ejecutivo fue que el ID.Polo en su versi\u00f3n de producci\u00f3n se convertir\u00e1 en el auto el\u00e9ctrico en torno a los 25.000 euros<\/strong> anunciado cuando se lanz\u00f3 el concept ID.2all en 2023. El ID.Polo estar\u00e1 en las calles europeas en la primera mitad de 2026, y la versi\u00f3n GTI llegar\u00e1 despu\u00e9s. Luego ser\u00e1 el turno de la versi\u00f3n definitiva del ID.Cross, el B-SUV que jugar\u00e1 el rol del T-Cross el\u00e9ctrico, siguiendo con la l\u00ednea que marc\u00f3 Sch\u00e4fer de los \u201cnombres correctos\u201d.<\/p>\n \u201cCuando empec\u00e9 mi trabajo hace unos tres a\u00f1os, el objetivo siempre fue crear la mejor versi\u00f3n de Volkswagen jam\u00e1s existida. Y hab\u00eda mucho trabajo por hacer, muchos aspectos por mejorar: dise\u00f1o, usabilidad, calidad y, s\u00ed, los nombres\u201d, dijo el CEO el d\u00eda previo al sal\u00f3n, durante un anticipo de las novedades que est\u00e1 mostrando la automotriz. \u201cLo que ven aqu\u00ed en el IAA de M\u00fanich es el comienzo de una nueva generaci\u00f3n de Volkswagen: el ID. Polo, el ID. Polo GTI y el ID. Cross. Con esta nueva generaci\u00f3n, por fin cumplimos las promesas que hicimos hace unos tres a\u00f1os: dise\u00f1o claro, tecnolog\u00eda inteligente y accesible, calidad mejorada, manejo intuitivo, botones y, por \u00faltimo, los nombres adecuados. Y todo ello a un precio inicial de 25.000 euros. As\u00ed que, para nosotros, una cosa est\u00e1 clara: el futuro es el\u00e9ctrico\u201d, sentenci\u00f3.<\/p>\n En cuanto al ID.Every1, el concept m\u00e1s chico que podr\u00eda convertirse en el futuro ID.Up! el\u00e9ctrico<\/strong>, siguiendo la hoja de ruta de los nombres familiares, su llegada al mercado est\u00e1 prevista para 2027. Al respecto, Sch\u00e4fer afirm\u00f3 que la versi\u00f3n definitiva representar\u00e1 \u201cun veh\u00edculo de entrada fenomenal que partir\u00e1 de 20.000 euros y con una arquitectura electr\u00f3nica completamente nueva que luego se implementar\u00e1 en todo el grupo\u201d.<\/p>\n Como se mencion\u00f3, la IAA Mobility no se limit\u00f3 al predio de exposiciones de M\u00fanich, sino que incluy\u00f3 por segunda vez espacios abiertos en el centro de la ciudad<\/strong>, donde las marcas desplegaron sus stands m\u00e1s importantes -m\u00e1s a tono con los viejos tiempos- para buscar otro tipo de conexi\u00f3n con el p\u00fablico. A lo largo de m\u00e1s de 10 cuadras en torno a la zona de Odeonplatz, en el casco hist\u00f3rico, las automotrices mostraron sus \u00faltimos modelos. La exhibici\u00f3n a cielo abierto estar\u00e1 habilitada hasta el domingo 14 de septiembre.<\/p>\n BMW ocup\u00f3 un lugar central en la zona, al tratarse de una marca local, y exhibi\u00f3 el iX3<\/strong>, su nuevo SUV, primer representante de la Neue Klasse, la corriente de dise\u00f1o que seguir\u00e1 la automotriz para sus modelos el\u00e9ctricos. Con los dos ri\u00f1ones caracter\u00edsticos de la casa b\u00e1vara en forma vertical en la parrilla como detalle distintivo, el SUV del segmento C est\u00e1 desarrollado sobre una nueva plataforma y monta un motor el\u00e9ctrico de 469 CV, con una autonom\u00eda de hasta 805 kil\u00f3metros.<\/p>\n Su rival Mercedes-Benz tambi\u00e9n aprovech\u00f3 el sal\u00f3n para un lanzamiento el\u00e9ctrico, el nuevo SUV GLC<\/strong> (mediano), que por primera vez es presentado con ese tipo de propulsi\u00f3n. El GLC estrena un sistema operativo con IA que permite personalizar la experiencia del conductor y se distingue en su aspecto exterior por una enorme parrilla frontal. Su bater\u00eda arroja una autonom\u00eda de hasta 713 kil\u00f3metros.<\/p>\n En el stand -uno de los m\u00e1s impactantes- montado dentro de los jardines del Apothekenhof, en el caso hist\u00f3rico, la marca de la estrella exhibi\u00f3 adem\u00e1s el concept AMG GT XX, un deportivo el\u00e9ctrico con tres motores de m\u00e1s de 1000 kW (equivalentes a 1300 CV) que puede superar los 360 km\/h.<\/p>\n A la hora de llamar la atenci\u00f3n del p\u00fablico, Porsche tampoco se qued\u00f3 atr\u00e1s. En su espacio, sobresali\u00f3 su escudo en tama\u00f1o enorme en el techo del stand como carta de presentaci\u00f3n, y el nuevo 911 Turbo S, el m\u00e1s potente de su rica historia con 711 caballos y sistema T-Hybrid.<\/p>\n Otra de las novedades que se pudo ver en las calles de M\u00fanich fue la sexta generaci\u00f3n del Renault Clio<\/strong>, el cl\u00e1sico del segmento B de la marca del rombo. El nuevo Clio viene con tres tipos de motorizaci\u00f3n (115 CV, 120 CV y 160 CV h\u00edbrido) y un dise\u00f1o interior en l\u00ednea con las \u00faltimas presentaciones el\u00e9ctricas de la marca en Europa, el Renault 5 y el Renault 4 (tambi\u00e9n presentes en el stand de la calle Ludwig). Como ocurri\u00f3 desde la tercera generaci\u00f3n en adelante (se fabricaron y vendieron los Clio I y II en el pa\u00eds), el Clio 6 no llegar\u00e1 por el momento a la Argentina.<\/p>\n Por el lado de Audi, el atractivo principal fue su concept C, un anticipo de las formas que podr\u00eda adoptar su futuro deportivo 100% el\u00e9ctrico, sucesor del c\u00e9lebre TT.<\/p>\n Y las marcas chinas, por supuesto, se aseguraron su espacio en el centro. Leapmotor lanz\u00f3 su SUV el\u00e9ctrico B10, con un motor que entrega el equivalente de 218 CV, y BYD mostr\u00f3 el nuevo Seal 6 DM-i h\u00edbrido enchufable, para dejar en claro que la electrificaci\u00f3n es el camino del que nadie puede desviarse.<\/p>\n La entrada Estos son los autos que llegar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" M\u00fanich (enviado especial).- El lema oficial, \u201cIt\u00b4s all about mobility\u201d (es todo sobre movilidad), para rebautizar a la sigla IAA que hace alusi\u00f3n al auto show, es toda una definici\u00f3n de lo que se encuentra en los pabellones ni bien se traspasa la puerta del centro de exposiciones de M\u00fanich. 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