<\/p>\n
En abril, cuando vencieron todas las pr\u00f3rrogas que se hab\u00edan otorgado a la ahora exconcesionaria Caminos del R\u00edo Uruguay (Cruza), se empez\u00f3 a dar forma a un proceso para poner en manos del sector privado uno de los corredores viales m\u00e1s importantes de la Argentina<\/strong>. A punto de que llegue la fecha de apertura de los sobres que presenten los interesados, el Gobierno hab\u00eda decidido entregar un mes m\u00e1s de plazo en la licitaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cPor pedido oficial de los oferentes se posterg\u00f3 por 30 d\u00edas la fecha de cierre de presentaciones de ofertas y apertura de sobres en la licitaci\u00f3n p\u00fablica 07\/2025 de la etapa 1 del proyecto Red Federal de Concesiones (para el tramo Oriental y el tramo Conexi\u00f3n)\u201d, contestaron en el Ministerio de Econom\u00eda.<\/p>\n Tal como anticip\u00f3 LA NACION, la fecha original prevista para el 8 de septiembre pas\u00f3 al 8 de octubre a las 12, cuando termina el tiempo de las presentaciones de ofertas<\/strong>, mientras que una hora despu\u00e9s ser\u00e1 el tiempo de la apertura del sobre 1. As\u00ed lo confirm\u00f3 hoy el ministro de Econom\u00eda Luis Caputo a trav\u00e9s de un posteo en la red social X.<\/p>\n \u201cPrivatizaci\u00f3n de m\u00e1s de 9 mil kil\u00f3metros de rutas nacionales. El 8 de octubre se har\u00e1 la apertura de sobres para conocer las ofertas para la concesi\u00f3n de 741 kil\u00f3metros correspondientes a la Etapa 1 de la Red Federal de Concesiones, conformada por los Tramos Oriental y Conexi\u00f3n que est\u00e1n integrados por las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174\u2033, public\u00f3.<\/p>\n La medida, ya hab\u00eda sido dictada por la Subsecretar\u00eda de Gesti\u00f3n Administrativa y<\/strong> se enmarca en el llamado a licitaci\u00f3n para la \u201cconstrucci\u00f3n, explotaci\u00f3n, administraci\u00f3n, reparaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, mantenimiento de las rutas 12 y 14, en sus dos tramos\u201d.<\/p>\n Caputo agreg\u00f3: \u201cPara los 8.384 kil\u00f3metros de rutas nacionales (etapas 2 y 3), en los pr\u00f3ximos d\u00edas se conocer\u00e1n los pliegos finales para la licitaci\u00f3n nacional e internacional mediante la plataforma Contrat.ar.<\/strong> El sector privado invertir\u00e1, har\u00e1 obras y administrar\u00e1 con m\u00e1s eficiencia mejores rutas\u201d.<\/p>\n Actualmente, el ramal Oriental est\u00e1 con las barreras de peaje levantadas y muestra un notable grado de deterioro, ya no solo en la traza, sino tambi\u00e9n en la infraestructura de peaje y en los servicios que brindaba el concesionario anterior como emergencias o auxilio mec\u00e1nico. Se trata del ramal que nace en Campana<\/strong>, tiene un desv\u00edo hasta Gualeguay, y termina en Paso de los Libres, en el l\u00edmite mismo con Brasil<\/strong>. <\/p>\n La cinta asf\u00e1ltica, que consta de dos manos de ida y dos de vuelta por 682 kil\u00f3metros<\/strong>, est\u00e1 en muy malas condiciones, hasta el punto de que los camiones circulan a la izquierda dado el nivel de deterioro del carril derecho. Adem\u00e1s, presenta baches, descalces, falta de demarcaci\u00f3n horizontal y, adem\u00e1s, centenares de kil\u00f3metros tienen hundimientos que copian las ruedas de los camiones producto del peso y el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos de carga. El tramo Conexi\u00f3n, cuya licitaci\u00f3n tambi\u00e9n fue prorrogada, tiene 59,4 kil\u00f3metros y es el complejo que explota y mantiene el puente que conecta Rosario con Victoria<\/strong>.<\/p>\n La ruta del Mercosur, que desde abril tiene las barreras de peaje levantadas, ha tenido un fenomenal crecimiento de tr\u00e1fico en los \u00faltimos 20 a\u00f1os<\/strong>. Por caso, en agosto del a\u00f1o pasado<\/strong>, ultima fecha que Vialidad Nacional relev\u00f3 para entregar como documento de los pliegos, circularon por los cuatro peajes que componen el tramo Oriental 1.117.088 veh\u00edculos<\/strong>, mientras que 20 a\u00f1os antes, en agosto de 2004, ese n\u00famero era 591.818. <\/strong>Es decir, en dos d\u00e9cadas, pr\u00e1cticamente, el tr\u00e1nsito se duplic\u00f3.<\/p>\n Un dato que grafica el incremento de veh\u00edculos se puede ver en los rodados de mayor porte (categor\u00eda 5, de cinco ejes o m\u00e1s), que pasaron de 165.228 camiones que pagaron el peaje en agosto de 2004 a 309.938 que lo hicieron en agosto de 2024.<\/strong><\/p>\n El esquema de privatizaciones, en las que no se pagar\u00e1 canon, establece que las nuevas concesionarias deber\u00e1n invertir para llevar -y luego mantener- la ruta en \u201ccondiciones de transitabilidad\u201d<\/strong>. Cuando el Estado considere que ya alcanz\u00f3 esa categor\u00eda, pues podr\u00e1 cobrar un peaje a valores actuales. Hasta entonces, el precio es el que se facturaba en abril, cuando termin\u00f3 el contrato de Crusa. <\/p>\n Cuando la traza llegue a ese umbral de transitabilidad, y seg\u00fan los borradores de los proyectos, se cobrar\u00e1 $4200 (a valores actuales) por cada 100 kil\u00f3metros para los autos, valor que se multiplicar\u00e1 por siete para la categor\u00eda m\u00e1s grande.<\/strong> En el medio, todos los dem\u00e1s rodados. <\/p>\n El due\u00f1o de la concesi\u00f3n tendr\u00e1 una f\u00f3rmula de actualizaci\u00f3n ajustable<\/strong> cuya aplicaci\u00f3n es autom\u00e1tica. Es decir, no tiene que esperar que el regulador le apruebe el nuevo marco, sino que el Estado se limitar\u00e1 a controlar que el resultado de la f\u00f3rmula polin\u00f3mica<\/strong> est\u00e9 correcto.<\/p>\n Uno de los puntos que, dicen los privados, es uno de los grandes temas que motivaron el pedido de pr\u00f3rroga, es la garant\u00eda de cauci\u00f3n de mantenimiento de oferta. Para el tramo Conexi\u00f3n se establece que el monto de la p\u00f3liza sea de $1000 millones, mientras que para el Oriental ese importe sube a $3600 millones.<\/strong> Estos montos son los que garantizan que se realicen las obras que estaban descriptas en la oferta y que son las que debieran llevar la ruta a esas condiciones de transitabilidad. <\/p>\n El sistema prev\u00e9 que el desembolso de esa inversi\u00f3n corra por cuenta del concesionario y que el repago se har\u00e1 cuando se termine. Reci\u00e9n en ese momento, el peaje pasar\u00e1 a aquellos $4200 por cada 100 kil\u00f3metros, siempre a valores actuales. Si el privado no hace la obra, el Estado ejecuta la cauci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n El costo de este instrumento es uno de los temas centrales, ya que bien podr\u00eda darse el caso que la mejora se termine en un par de a\u00f1os. La Argentina no ha sido la m\u00e1s condescendiente con la actualizaci\u00f3n tarifaria de los servicios.<\/strong> Eso es costo reputacional que se aplica a este instrumento de garant\u00eda.<\/p>\n De acuerdo al esquema original, el Estado ten\u00eda un organigrama original que consist\u00eda en la apertura de los sobres el 8 de septiembre y, en octubre, entregar la concesi\u00f3n y rehabilitar los peajes que se cobraron en abril. Pero, de acuerdo a la resoluci\u00f3n oficial, todo se pospuso un mes. Por ahora, los tiempos le dan como para privatizar antes de fin de a\u00f1o los primeros 750 kil\u00f3metros de los 10.000 que el Gobierno tiene en mente entregar a los privados.<\/strong> Pero, una vez m\u00e1s, los procesos de licitaciones sufren pr\u00f3rrogas y no terminan de definirse.<\/p>\n En abril, cuando vencieron todas las pr\u00f3rrogas que se hab\u00edan otorgado a la ahora exconcesionaria Caminos del R\u00edo Uruguay (Cruza), se empez\u00f3 a dar forma a un proceso para poner en manos del sector privado uno de los corredores viales m\u00e1s importantes de la Argentina. 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