![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/un-tripulante-indio-del-carguero-anka-abandonado-CLOZ6TVKVZCPLOK7KWGPKTBVDM-2.jpg\"\/)
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Manas Kumar* lleva abandonado en un carguero en aguas ucranianas desde abril<\/strong>. El marino indio formaba parte de una tripulaci\u00f3n de 14 personas que transportaba pochoclos a Turqu\u00eda desde Moldavia<\/strong> cuando el buque fue asaltado el 18 de abril, mientras navegaba por el r\u00edo Danubio, que divide Ucrania y Rumania.<\/p>\n Ucrania afirm\u00f3 que el buque Anka formaba parte de la flota rusa \u201cen la sombra\u201d<\/strong>, utilizada para vender a terceros pa\u00edses grano ucraniano \u201csaqueado\u201d. <\/p>\n Pero Kumar, quien es el jefe de oficiales de Anka, dijo que el buque navegaba bajo la bandera de Tanzania y estaba gestionado por una empresa turca. Sin embargo, en los documentos facilitados por la tripulaci\u00f3n, compuesta por Kumar, otros cinco ciudadanos indios, dos azerbaiyanos y seis egipcios, no se aclara a qui\u00e9n pertenece exactamente el barco<\/strong>.<\/p>\n Todos siguen a bordo cinco meses despu\u00e9s<\/strong>, a pesar de que las autoridades ucranianas les informaron que pod\u00edan marcharse porque no estaban siendo investigados, seg\u00fan Kumar. El problema es que el desembarco supone para la tripulaci\u00f3n la p\u00e9rdida de sus salarios<\/strong>, que en junio ascend\u00edan a US$102.828<\/strong> en total, seg\u00fan una base de datos conjunta de buques abandonados mantenida por la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT) y la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI).<\/p>\n La BBC <\/em>se puso en contacto con la direcci\u00f3n y los propietarios del barco para conocer los detalles facilitados por la tripulaci\u00f3n. Kumar afirma que la tripulaci\u00f3n desconoc\u00eda el pasado del buque en el momento de aceptar el trabajo<\/strong>. Ahora, atrapados en una situaci\u00f3n que escapa a su control, la tripulaci\u00f3n quiere una soluci\u00f3n r\u00e1pida. Dice que el propietario y los funcionarios navieros indios siguen pidi\u00e9ndoles m\u00e1s tiempo para resolver la crisis, pero a\u00fan no hay nada prometedor.<\/p>\n \u201cEsta es una zona de guerra. Lo \u00fanico que queremos es volver pronto a casa\u201d, declar\u00f3 a la BBC<\/em>. India es el segundo proveedor mundial de marineros y tripulaci\u00f3n de buques <\/strong>comerciales. Pero tambi\u00e9n encabeza la lista de tripulantes conocidos como \u201cmarinos abandonados\u201d, t\u00e9rmino utilizado por el Convenio sobre el Trabajo Mar\u00edtimo de 2006 para describir la situaci\u00f3n en la que los armadores rompen los lazos con la tripulaci\u00f3n y no les proporcionan repatriaci\u00f3n, provisiones peri\u00f3dicas ni salarios.<\/p>\n Seg\u00fan la Federaci\u00f3n Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), que representa a la gente de mar en todo el mundo, en 2024 hab\u00eda 3133 marineros abandonados en 312 buques<\/strong>, de los cuales 899 eran de nacionalidad india.<\/p>\n Para muchos, abandonar el barco sin un salario no es posible, sobre todo si ya pagaron fuertes sumas a agentes para conseguir el trabajo o para adquirir certificaciones de formaci\u00f3n, explica a la BBC <\/em>Mohammad Gulam Ansari, un antiguo marino que ayuda a repatriar tripulaciones indias de otras partes del mundo.<\/p>\n Seg\u00fan la ITF, la raz\u00f3n m\u00e1s importante del abandono es la pr\u00e1ctica generalizada de registrar buques <\/strong>-denominados pabellones de conveniencia- en pa\u00edses que tienen normas de navegaci\u00f3n poco estrictas<\/strong>. Las normas mar\u00edtimas internacionales permiten que un buque est\u00e9 registrado o con bandera en un pa\u00eds distinto del de sus propietarios.<\/p>\n \u201cUn pa\u00eds puede establecer un registro de buques y cobrar tasas a los armadores, mientras aplica normas reducidas en materia de seguridad y bienestar de la tripulaci\u00f3n y, a menudo, no cumple con las responsabilidades de un aut\u00e9ntico Estado de pabell\u00f3n\u201d, afirma el sitio web de la ITF.<\/p>\n Seg\u00fan el grupo, este sistema tambi\u00e9n oculta la identidad del propietario real<\/strong>, lo que ayuda a los propietarios dudosos a surcar los buques. Los datos de la ITF muestran que, en 2024, alrededor del 90% de los buques abandonados navegaban bajo una bandera de conveniencia<\/strong>.<\/p>\n Pero las complicaciones surgen tambi\u00e9n por la naturaleza globalizada del sector naviero, en el que propietarios, gestores, pabellones y tripulaciones de los buques proceden a menudo de distintos pa\u00edses, seg\u00fan los observadores del sector. <\/p>\n El 9 de enero de 2025, el capit\u00e1n Amitabh Chaudhary* dirig\u00eda un carguero de Irak a los Emiratos \u00c1rabes Unidos cuando el mal tiempo le oblig\u00f3 a dar un peque\u00f1o desv\u00edo. Minutos despu\u00e9s, el buque Stratos, de bandera tanzana<\/strong>, choc\u00f3 contra unas rocas y da\u00f1\u00f3 su tanque cargado de petr\u00f3leo, forzando una parada imprevista cerca del puerto saud\u00ed de Jubail.<\/p>\n La tripulaci\u00f3n -que inclu\u00eda a nueve indios y un iraqu\u00ed- hizo varios intentos de volver a ponerlo a flote, pero fracasaron. Atascados, esperaron all\u00ed ayuda durante casi seis meses antes de que el barco fuera reflotado<\/strong>.<\/p>\n Por su parte, el propietario iraqu\u00ed del buque se neg\u00f3 a pagarles los salarios <\/strong>alegando las p\u00e9rdidas ocasionadas por la paralizaci\u00f3n del barco, seg\u00fan declar\u00f3 Chaudhary a la BBC<\/em>. La BBC <\/em>se puso en contacto con los propietarios del barco para obtener una respuesta a estas acusaciones, pero no respondieron.<\/p>\n Los marinos suelen culpar al regulador mar\u00edtimo de la India<\/strong>, la Direcci\u00f3n General (DG) de Navegaci\u00f3n -encargada de verificar las credenciales de los buques, sus propietarios y las agencias de contrataci\u00f3n y colocaci\u00f3n- por el escrutinio laxo de las partes interesadas. La DG Shipping<\/em> no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios.<\/p>\n Otros, sin embargo, se\u00f1alan que incluso la tripulaci\u00f3n debe estar m\u00e1s atenta<\/strong>. \u201cCuando te contratan, tienes tiempo suficiente para informar a la DG Shipping (sobre cualquier discrepancia en tu contrato)\u201d, afirma Sushil Deorukhkar, representante de la ITF que trabaja por el bienestar de los marinos. \u201cUna vez que firmas los papeles, quedas atrapado y tienes que tocar todas las puertas para encontrar una soluci\u00f3n\u201d, dice.<\/p>\n Las cosas pueden complicarse incluso para la tripulaci\u00f3n de los buques de propiedad india que faenan en aguas del pa\u00eds por diversas razones. El capit\u00e1n Prabjeet Singh trabajaba en el Nirvana, un petrolero de propiedad india con bandera de Curazao<\/strong>, junto con otros 22 tripulantes indios. El barco hab\u00eda sido vendido recientemente a un nuevo propietario, que quer\u00eda desmantelarlo<\/strong>, y su salario estaba en disputa entre el nuevo y el antiguo due\u00f1o.<\/p>\n A principios de abril, Singh lo llevaba a un puerto del estado de Gujarat, en el oeste de India, para su desmantelamiento, cuando un tribunal indio orden\u00f3 su incautaci\u00f3n \u201cpor impago a la tripulaci\u00f3n\u201d<\/strong>, seg\u00fan la base de datos OIT-OMI.<\/p>\n A los pocos d\u00edas, la tripulaci\u00f3n se dio cuenta de que estaban abandonados, dijo Singh. \u201cEst\u00e1bamos sin alimentos ni provisiones suficientes. El barco se hab\u00eda quedado sin di\u00e9sel y estaba en un apag\u00f3n total\u201d, dijo Singh a la BBC<\/em> y a\u00f1adi\u00f3: \u201cNos vimos forzados a romper y quemar la madera del barco para poder cocinar<\/strong>\u201d.<\/p>\n Contratado en octubre de 2024, Singh esperaba ganarse la vida decentemente con este trabajo, y por eso abandonar el barco sin sueldo no era una opci\u00f3n viable para \u00e9l<\/strong>. La tripulaci\u00f3n pudo finalmente desembarcar el 7 de julio tras un acuerdo judicial. Pero los salarios de la tripulaci\u00f3n siguen sin pagarse a pesar de la orden judicial, seg\u00fan la base de datos OIT-OMI.<\/p>\n De vuelta en el Golfo, la tripulaci\u00f3n del Stratos dijo que su mayor temor era que el agujero en el fondo del barco lo hundiera. Pero el reto inmediato, descubrieron, era el hambre. \u201cDurante d\u00edas, tuvimos que comer s\u00f3lo arroz o papas <\/strong>porque no hab\u00eda suministros\u201d, declar\u00f3 Chaudhary a la BBC <\/em>la semana pasada.<\/p>\n Despu\u00e9s de casi seis meses<\/strong>, la tripulaci\u00f3n consigui\u00f3 por fin reflotar el barco, pero el accidente hab\u00eda da\u00f1ado el tim\u00f3n, por lo que no era apto para navegar. La tripulaci\u00f3n sigue en el barco <\/strong>esperando el pago de sus salarios. \u201cSeguimos en el mismo lugar y en la misma situaci\u00f3n. La mente ha dejado de funcionar, no podemos pensar qu\u00e9 m\u00e1s debemos hacer\u201d, afirm\u00f3 Chaudhary y pidi\u00f3: \u201c\u00bfNos pueden ayudar? Solo queremos ir a casa y reunirnos con nuestros seres queridos\u201d.<\/p>\n *Algunos nombres fueron cambiados para proteger la identidad de las personas consultadas para este reportaje.<\/em><\/p>\n Por Neyaz Farooquee<\/em><\/p>\n La entrada Por qu\u00e9 miles de marineros son abandonados cada a\u00f1o en sus buques se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Manas Kumar* lleva abandonado en un carguero en aguas ucranianas desde abril. El marino indio formaba parte de una tripulaci\u00f3n de 14 personas que transportaba pochoclos a Turqu\u00eda desde Moldavia cuando el buque fue asaltado el 18 de abril, mientras navegaba por el r\u00edo Danubio, que divide Ucrania y Rumania. 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