![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/el-soterramiento-del-ferrocarril-sarmiento-un-TYVWUFK7IVB2JB5ACXHD4B54MA-2.jpg\"\/)
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Nac\u00ed en Liniers, viv\u00ed en San Antonio de Padua y en Flores; puedo citar de memoria las estaciones de la l\u00ednea suburbana del ferrocarril Sarmiento, desde Once (Miserere) a Moreno. Estudi\u00e9 econom\u00eda, no ingenier\u00eda ferroviaria, pero desde que se anunci\u00f3 dije que el soterramiento del F C Sarmiento, es decir, que entre las estaciones Caballito y Haedo el ferrocarril corra dentro de un t\u00fanel, como cualquier l\u00ednea de subte, era una idea descabellada. Acaba de anunciarse el abandono de la obra, luego de 17 a\u00f1os de trabajos y haberse enterrado US$420 millones. \u00bfQu\u00e9 deber\u00eda hacerse con este nuevo gigantesco ejemplo de despilfarro de los fondos p\u00fablicos?<\/p>\n
Al respecto, habl\u00e9 con el franc\u00e9s Leon Clement Colson (1853 \u2013 1939)<\/strong>, quien estudi\u00f3 ingenier\u00eda, econom\u00eda y estad\u00edstica en la Escuela Polit\u00e9cnica y en la de Puentes y Canales. Ense\u00f1\u00f3 econom\u00eda en la Escuela de Altos Estudios Comerciales y en la Escuela de Ciencias Pol\u00edticas. Aunque menos conocido que Arsene Jules Emil Juvenal Dupuit, y m\u00e1s ignorado que sus alumnos Jacques Leon Rueff, Francois Jean Marie Divisia y Ren\u00e9 Francois Joseph Roy, fue un profesor muy influyente, cuyas opiniones fueron recogidas por el gobierno franc\u00e9s entre 1890 y 1939. <\/p>\n Seg\u00fan Michel S. Zouboulakis, Colson fue a Francia lo que Alfred Marshall fue a Inglaterra. Cre\u00eda en la superioridad del sistema liberal, pero no por razones dogm\u00e1ticas sino pragm\u00e1ticas. Su Curso de econom\u00eda pol\u00edtica, una obra de 3.490 p\u00e1ginas, publicada en siete vol\u00famenes, que escribi\u00f3 entre 1901 y 1907, es considerado el trabajo fundamental de la econom\u00eda pol\u00edtica francesa durante el primer cuarto del siglo XX. Seg\u00fan Robert Francis H\u00e9bert, venciendo dificultades excepcionales, Colson fue uno de los pioneros en la estimaci\u00f3n de las cuentas nacionales de Francia (para 1891, 1900 y 1913, es decir, para analizar cambios en la estructura econ\u00f3mica, no para seguir la coyuntura). <\/p>\n \u2013Usted tambi\u00e9n incursion\u00f3 en la econom\u00eda de los ferrocarriles.<\/strong><\/p>\n \u2013En 1879 ingres\u00e9 al ministerio de Trabajos P\u00fablicos, donde permanec\u00ed casi 17 a\u00f1os. En 1890 publiqu\u00e9 Transportes y tarifas, buscando establecer objetivamente el impacto social de cada proyecto ferroviario. Propuse que el Estado los construyese, y los diera en concesi\u00f3n al sector privado. En 1894 fui nombrado jefe de los ferrocarriles franceses. <\/p>\n \u2013\u00bfCu\u00e1l habr\u00e1 sido la idea original del soterramiento del FC Sarmiento?<\/strong><\/p>\n \u2013No conozco los detalles, as\u00ed que s\u00f3lo cabe imaginar. Partamos de la base de que el proyecto ten\u00eda alg\u00fan fundamento.<\/p>\n \u2013\u00bfPor qu\u00e9 dice eso?<\/strong><\/p>\n \u2013Porque seg\u00fan los entendidos, la l\u00ednea E del subterr\u00e1neo de CABA (la que originalmente llegaba a Plaza de Mayo desde el sur) nunca fue rentable, y su construcci\u00f3n se explica por la presi\u00f3n de los constructores. Por eso, pensemos en el fundamento de la obra, m\u00e1s all\u00e1 de los intereses de los operadores de la tunelera. Quien recorra el trazado de la l\u00ednea Sarmiento observar\u00e1 que, a la altura de estaciones como Flores y Floresta, existe una sola v\u00eda en cada sentido, y las edificaciones aleda\u00f1as impiden \u2013a ras\u2013 incorporar una l\u00ednea adicional, hacia Once o Moreno. Alternativas: ir por abajo (lo que se intent\u00f3), ir por arriba, aumentar la frecuencia con las v\u00edas existentes, o nada.<\/p>\n \u2013Elabore sobre esto \u00faltimo.<\/strong><\/p>\n \u2013De acuerdo. Ciertamente que no se pueden hacer milagros, pero; \u00bfcu\u00e1nto se puede mejorar el servicio modificando el sistema de se\u00f1ales y el estado de las v\u00edas (y por consiguiente la velocidad de las formaciones)? Probablemente sean sustitutos imperfectos del soterramiento, pero resultan mucho m\u00e1s econ\u00f3micos. De hecho, a la luz de la decisi\u00f3n que se acaba de adoptar, lucen mucho m\u00e1s sensatos.<\/p>\n \u2013Soterrar producir\u00eda una importante mejora en los tiempos de las personas y las cargas que tienen que esperar el paso de los trenes para cruzar las v\u00edas.<\/strong><\/p>\n \u2013Para lo cual se inventaron tanto los puentes como los pasos subterr\u00e1neos, varios de los cuales se instalaron no solamente en CABA, sino tambi\u00e9n en la provincia de Buenos Aires. Es muy probable que, dentro de un tiempo, cuando alguien hable de las barreras del ferrocarril, a los j\u00f3venes les tengan que explicar a qu\u00e9 se est\u00e1 refiriendo.<\/p>\n \u2013El hecho es que, luego de 17 a\u00f1os de trabajos y hundir US$420 millones, se decidi\u00f3 discontinuar el proyecto.<\/strong><\/p>\n \u2013Tan malo result\u00f3, que ni siquiera tiene sentido terminarlo. Me explico: muchos proyectos de inversi\u00f3n arrancaron con poca rentabilidad esperada; pero cuando alguien los compra \u201cpor nada\u201d, compara lo que cree que va a poder recibir, si lo termina, con el costo de completarlo. En otros t\u00e9rminos, lo que en los papeles era un mal proyecto, en manos del segundo propietario se convierte en bueno, porque el primero asumi\u00f3 las p\u00e9rdidas. Pues bien, en este caso ni eso, es decir, el proyecto no tiene sentido ni siquiera con el esfuerzo realizado.<\/p>\n \u2013Lo cual plantea una din\u00e1mica referida a la decisi\u00f3n inicial, pero tambi\u00e9n a la continuaci\u00f3n de lo que finalmente se comprob\u00f3 que era una mala idea.<\/strong><\/p>\n \u2013Punto importante para entender la toma de decisiones. Todos los d\u00edas empresarios privados adoptan decisiones; algunas terminan siendo correctas, otras erradas. La pregunta es: quienes se equivocan, \u00bfa qu\u00e9 velocidad corrigen? No conozco a ning\u00fan due\u00f1o de una empresa privada que haya comprometido fondos propios durante 17 a\u00f1os, y termine tir\u00e1ndolos a la basura.<\/p>\n \u2013\u00bfPor qu\u00e9 no ocurre lo mismo en el sector p\u00fablico?<\/strong><\/p>\n \u2013Por la naturaleza de la toma de decisiones en dicho \u00e1mbito. Una obra que se paraliza luego de 17 a\u00f1os de trabajo, y que compromete US$420 millones, dif\u00edcilmente se ven\u00eda desarrollando de manera m\u00e1s que satisfactoria, hasta que ocurri\u00f3 algo totalmente inesperado, imposible de solucionar. Lo que ocurre es que hay que tener mucho coraje (y resguardo jur\u00eddico) para enfrentar no solamente opiniones y presiones adversas, porque se afectan intereses, sino tambi\u00e9n juicios costosos, y prolongados.<\/p>\n \u2013\u00bfQu\u00e9 habr\u00eda que hacer con las instalaciones sitas en Haedo, donde comenzaron a construir el t\u00fanel? <\/strong><\/p>\n \u2013Tengo una propuesta, que planteo bien en serio. Digo, porque a algunos lectores les puede parecer un chiste, pero no lo es.<\/p>\n \u2013Lo escucho.<\/strong><\/p>\n \u2013Hay que organizar visitas guiadas, un museo, donde se muestren los documentos que fundamentaron el comienzo de las obras, su desarrollo posterior y la decisi\u00f3n de parar todo. Al \u00e1mbito pol\u00edtico le interesar\u00e1 dar a conocer los nombres y los apellidos de los responsables; yo estoy pensando en material complementario a lo que se ense\u00f1a en las aulas. En particular, ser\u00eda muy \u00fatil organizar visitas de los estudiantes de econom\u00eda, para que vieran de manera elocuente lo que significa asignar una enorme cantidad de fondos p\u00fablicos a lo que no parecer\u00eda una idea; hip\u00f3tesis que fue confirmada por los hechos.<\/p>\n \u2013Don Leon, muchas gracias. <\/strong><\/p>\n La entrada El soterramiento del Sarmiento, una costos\u00edsima idiotez se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nac\u00ed en Liniers, viv\u00ed en San Antonio de Padua y en Flores; puedo citar de memoria las estaciones de la l\u00ednea suburbana del ferrocarril Sarmiento, desde Once (Miserere) a Moreno. 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