![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/los-aranceles-estadounidenses-le-costaron-NTDHAI25ORBGPM7MTXCJ2LE6EU-2.jpg\"\/)
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Desde que Toyota ingres\u00f3 a Estados Unidos en la d\u00e9cada de 1950, el pa\u00eds se ha convertido en un mercado vital para la compa\u00f1\u00eda<\/strong>. El fabricante, que vende m\u00e1s veh\u00edculos que cualquier otro en el mundo, coloca en el mercado norteamericano cerca del 25% de sus autos. Por eso, el arancel del 15% impuesto por el presidente Donald Trump a los veh\u00edculos japoneses es un gran problema, considerando que solo cerca de la mitad de los autos que Toyota vende en EE. UU. se producen localmente.<\/p>\n Hace dos semanas, la empresa m\u00e1s valiosa de Jap\u00f3n inform\u00f3 quelos aranceles estadounidenses le costaron 450.000 millones de yenes (US$3000 millones) en el \u00faltimo trimestre<\/strong>. Para todo el a\u00f1o fiscal, se espera que el impacto ronde los US$10.000 millones, el mayor golpe reportado hasta ahora por cualquier automotriz.<\/p>\n Toyota podr\u00eda, por supuesto, trasladar los aranceles a los consumidores mediante precios m\u00e1s altos. Pero esta decisi\u00f3n implica el riesgo de perder participaci\u00f3n de mercado frente a competidores que decidan no hacerlo. En cambio, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 recurriendo a una de las grandes fortalezas de la industria japonesa: el perfeccionismo obsesivo. <\/strong><\/p>\n En el segundo trimestre revel\u00f3 un incremento de 305.000 millones de yenes en su beneficio operativo gracias a diversas iniciativas para optimizar su negocio, compensando cerca de dos tercios del impacto arancelario. Esto incluy\u00f3 una combinaci\u00f3n de recorte de costos, campa\u00f1as de marketing para impulsar las ventas \u2014especialmente de sus modelos m\u00e1s rentables\u2014 y medidas para obtener m\u00e1s ingresos de servicios adicionales, como repuestos y financiamiento de veh\u00edculos.<\/p>\n Toyota no es el \u00fanico fabricante japon\u00e9s con esta estrategia. Mazda<\/strong>, que tambi\u00e9n obtiene una parte importante de sus ventas en EE. UU., est\u00e1 recortando costos y reconfigurando qu\u00e9 modelos vende y en qu\u00e9 mercados para mejorar sus ganancias; estima que podr\u00e1 compensar casi tres cuartas partes del impacto de los aranceles. Subaru<\/strong>, que vende m\u00e1s del 70% de sus autos en EE. UU., tambi\u00e9n trabaja intensamente para mitigar los derechos aduaneros. Nissan, cuyos problemas anteceden a los aranceles de Trump, est\u00e1 en medio de una profunda reestructuraci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, eventualmente los fabricantes japoneses podr\u00edan quedarse sin ideas para aumentar los beneficios. La consultora Cox Automotive calcula que los fabricantes, tanto extranjeros como locales, ya han acumulado m\u00e1s de US$25.000 millones en obligaciones arancelarias en lo que va del a\u00f1o,<\/strong> lo que equivale a algo m\u00e1s de US$5000 por auto. Incluso para los autos fabricados en el pa\u00eds, los aranceles a piezas y materiales importados, como el acero, est\u00e1n elevando los costos. Con el tiempo, el temor a perder market share chocar\u00e1 con la necesidad de mantener la rentabilidad en el segundo mayor mercado automotor del mundo.<\/p>\n Trasladar m\u00e1s producci\u00f3n a EE. UU., como desea Trump, ser\u00eda otra soluci\u00f3n. Para las automotrices con producci\u00f3n limitada en el pa\u00eds, ensamblar m\u00e1s veh\u00edculos localmente podr\u00eda tener sentido. Subaru sugiri\u00f3 a principios de este a\u00f1o que podr\u00eda ampliar su planta en Indiana.<\/p>\n Los fabricantes japoneses han tendido hist\u00f3ricamente a mantener un sesgo hacia la producci\u00f3n nacional. Toyota, por ejemplo, vende una s\u00e9ptima parte de sus autos en Jap\u00f3n, pero fabrica en su pa\u00eds un tercio, a pesar de que no es precisamente un lugar barato para producir. Los aranceles estadounidenses podr\u00edan incentivar un replanteo. <\/p>\n Aun as\u00ed, un cambio requerir\u00eda mucha m\u00e1s claridad sobre el futuro de los aranceles de la que existe hasta ahora. <\/p>\n Construir f\u00e1bricas puede tomar a\u00f1os y, una vez terminadas, deber\u00edan operar durante d\u00e9cadas. Los aranceles de Trump, en cambio, parecen cambiar cada pocas semanas. <\/strong>Esto dificulta que los fabricantes japoneses se comprometan a cambios permanentes en su huella de producci\u00f3n. El resultado probable ser\u00e1 un aumento continuo de los ajustes y, con el tiempo, autos m\u00e1s caros para los estadounidenses.<\/p>\n La entrada El plan de Toyota para no perder terreno de EE.UU. se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde que Toyota ingres\u00f3 a Estados Unidos en la d\u00e9cada de 1950, el pa\u00eds se ha convertido en un mercado vital para la compa\u00f1\u00eda. El fabricante, que vende m\u00e1s veh\u00edculos que cualquier otro en el mundo, coloca en el mercado norteamericano cerca del 25% de sus autos. Por eso, el arancel del 15% impuesto por el presidente Donald Trump a los veh\u00edculos japoneses es un gran problema, considerando que solo cerca de la mitad de los autos que Toyota vende en EE. UU. se producen localmente.
\n Hace dos semanas, la empresa m\u00e1s valiosa de Jap\u00f3n inform\u00f3 quelos aranceles estadounidenses le costaron 450.000 millones de yenes (US$3000 millones) en el \u00faltimo trimestre. Para todo el a\u00f1o fiscal, se espera que el impacto ronde los US$10.000 millones, el mayor golpe reportado hasta ahora por cualquier automotriz.
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