![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/06-december-2021-argentina-pacheco-robots-work-on-X2R2CMDT7ZD4TGKP4WNZPX5TBI-1.jpg\"\/)
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La industria automotriz local volvi\u00f3 a mostrar se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n y disip\u00f3 parte de las dudas surgidas en los \u00faltimos meses por el avance de los modelos importados. En junio se produjeron 42.848 unidades<\/strong>: si bien esto representa una baja del 10,9% frente a mayo, significa una mejora del 33,8% en la comparaci\u00f3n interanual<\/strong>, seg\u00fan cifras de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Automotores (Adefa).<\/p>\n Con el foco puesto en el acumulado del primer semestre, la producci\u00f3n alcanz\u00f3 las 250.478 unidades, un incremento del 15,6% respecto del mismo per\u00edodo de 2024<\/strong>, cuando se hab\u00edan fabricado 216.736 veh\u00edculos. Del total producido el mes pasado, 22.760 unidades fueron destinadas a mercados externos, con Brasil como principal destino<\/strong>: concentr\u00f3 el 65,7% de los env\u00edos (85.124 unidades). Detr\u00e1s se ubicaron Per\u00fa (5,9%, con 7634 veh\u00edculos), Chile (5%, con 6532) y Colombia (4,1%, con 5274). Am\u00e9rica Central fue el segundo mayor destino regional, con un 13,1% de las exportaciones.<\/p>\n Por tipo de veh\u00edculo, los utilitarios contin\u00faan liderando el crecimiento. En el primer semestre del a\u00f1o mostraron un alza interanual del 19,2% (por encima de los autos que avanzaron 11,4%). La diferencia se acent\u00faa si se toma s\u00f3lo el mes de junio: en utilitarios, la producci\u00f3n creci\u00f3 58,9% interanual, mientras que en autos lo hizo apenas 7,6%.<\/p>\n El vencimiento del acuerdo automotor entre Argentina y Brasil en 2029 marca un punto de inflexi\u00f3n. El r\u00e9gimen Flex, que regula el comercio de autos y autopartes entre ambos pa\u00edses, establece un coeficiente de desv\u00edo comercial que determina cu\u00e1nto puede importar un pa\u00eds por cada d\u00f3lar exportado sin pagar aranceles. Actualmente ese coeficiente es de 1,9, y subir\u00e1 progresivamente hasta llegar a 3,0 en julio de 2029, cuando se espera que entre en vigencia el libre comercio total.<\/p>\n Durante los \u00faltimos a\u00f1os, el sistema permiti\u00f3 planificar inversiones y especializar la producci\u00f3n<\/strong>. Sin embargo, distintas voces del sector alertan sobre los riesgos de ingresar al libre comercio <\/strong>sin haber fortalecido previamente la estructura productiva local.<\/p>\n Desde la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (AFAC) se\u00f1alan tres aspectos centrales a revisar: la extensi\u00f3n de la vigencia del acuerdo, la modificaci\u00f3n de las reglas de origen que hoy permiten hasta un 80% de componentes extrazona y el equilibrio arancelario entre la protecci\u00f3n a veh\u00edculos y a las autopartes. Juan Cantarella, presidente ejecutivo de la entidad, sostuvo que \u201cBrasil mantuvo pol\u00edtica sectorial para poder captar inversiones \u2014por m\u00e1s que cambi\u00f3 de gobierno y corriente pol\u00edtica<\/strong>\u2014. EE.UU. tambi\u00e9n hizo lo propio desde la presidencia de Trump. Europa tambi\u00e9n viene implementando pol\u00edticas sectoriales. En ese contexto, si queremos mantener la relevancia argentina, necesitamos un esquema sectorial\u201d.<\/strong><\/p>\n Desde Renault, su presidente Pablo Sibilla le explic\u00f3 a LA NACION que el vencimiento del acuerdo debe ser visto como \u201cuna ventana de oportunidad estrat\u00e9gica\u201d, ya que advirti\u00f3 que Brasil viene funcionando como \u201cuna aspiradora de inversiones\u201d<\/strong>, con ventajas comparativas ligadas a su escala industrial y sus pol\u00edticas activas. <\/p>\n En Volkswagen tambi\u00e9n reconocieron a este medio que el Flex brind\u00f3 previsibilidad y permiti\u00f3 especializar producciones <\/strong>(en el caso de nuestro pa\u00eds, eso ha significado enfocarse especialmente en pickups y SUV), pero remarcaron que la Argentina debe llegar a 2029 con mayor competitividad, integraci\u00f3n de autopartes y estabilidad macroecon\u00f3mica<\/strong> para poder competir de igual a igual con Brasil<\/strong>.<\/p>\n Con una inversi\u00f3n de US$350 millones, Renault avanza con el desarrollo de una nueva pickup de media tonelada (el proyecto Ni\u00e1gara), que se fabricar\u00e1 en la planta de Santa Isabel en C\u00f3rdoba. Seg\u00fan estimaciones de la compa\u00f1\u00eda, entre el 60% y el 70% de su producci\u00f3n estar\u00e1 destinada a mercados externos<\/strong>. La llegada de la pickup no implicar\u00e1 una reducci\u00f3n en la producci\u00f3n de modelos como Sandero, Stepway, Logan o Kangoo, seg\u00fan definieron desde el rombo.<\/p>\n Por otro lado, Volkswagen Argentina apuesta fuerte al desarrollo regional de <\/strong>la nueva generaci\u00f3n de Amarok<\/strong>, que comenzar\u00e1 a producirse en 2027 en la planta de Pacheco. A diferencia del modelo global fabricado en Sud\u00e1frica, la versi\u00f3n local ser\u00e1 un producto concebido y dise\u00f1ado espec\u00edficamente para el mercado sudamericano<\/strong>, con foco en las preferencias de los usuarios, las condiciones de uso y las capacidades industriales de la regi\u00f3n. Aproximadamente el 60% del volumen previsto ser\u00e1 destinado a mercados de Latinoam\u00e9rica<\/strong>, incluyendo Brasil, pa\u00edses de Am\u00e9rica Central e incluso M\u00e9xico.<\/p>\n Por su parte, Toyota Argentina proyecta fabricar m\u00e1s de 175.000 unidades en su tercer a\u00f1o consecutivo operando a tres turnos<\/strong>. El nivel de demanda de modelos como Hilux, SW4 y el utilitario Hiace (que se comenzar\u00e1 a exportar a Brasil) llev\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda a sostener ese ritmo de producci\u00f3n, incluso trabajando en fines de semana para llegar a los objetivos. <\/p>\n A pesar de una parada t\u00e9cnica de dos semanas en julio, donde se abocaron a tareas de mantenimiento y actualizaci\u00f3n de la planta, mantiene una participaci\u00f3n de mercado superior al 23% y representa m\u00e1s del 50% de las exportaciones totales de veh\u00edculos del pa\u00eds<\/strong>.<\/p>\n Ford Argentina finaliz\u00f3 recientemente un ciclo de inversi\u00f3n de US$700 millones<\/strong>, destinado a renovar por completo su Centro Industrial Pacheco. La inversi\u00f3n incluy\u00f3 una nueva planta de motores y la modernizaci\u00f3n integral de la l\u00ednea de producci\u00f3n, que ahora fabrica la nueva generaci\u00f3n de la Ranger y pronto fabricar\u00e1 tambi\u00e9n las versiones cabina simple y chasis cabina. Para 2025, la compa\u00f1\u00eda proyecta producir m\u00e1s de 70.000 unidades, un 15% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. El 70% de esa producci\u00f3n se exporta a mercados de Sudam\u00e9rica<\/strong>.<\/p>\n Siguiendo esa l\u00ednea, la marca del \u00f3valo coment\u00f3: \u201cLa competencia con reglas de juego equivalentes nos hace mejores a todos, y creo que el consumidor es quien m\u00e1s se beneficia de esto. En Chile, uno de los mercados m\u00e1s abiertos que existen, hay 90 marcas de autos. No vemos que el mercado argentino se convierta en un mercado como el chileno en el corto plazo, sino que vemos que la Argentina va a tender a un mercado m\u00e1s parecido al de Brasil, donde hoy participan muchos m\u00e1s competidores<\/strong>. Nosotros vamos a seguir trabajando en ofrecer los mejores productos y experiencias a nuestros clientes\u201d.<\/p>\n Las automotrices coinciden en que el r\u00e9gimen impositivo argentino sigue siendo un freno. Toyota advirti\u00f3 que exportar un veh\u00edculo <\/strong>tiene una gran carga impositiva <\/strong>afectada por impuestos nacionales, provinciales y municipales. <\/strong> Si bien la eliminaci\u00f3n del impuesto PAIS fue un avance, se\u00f1alan que la mitad de esa carga corresponde a grav\u00e1menes subnacionales que siguen vigentes.<\/p>\n La infraestructura log\u00edstica es otro factor cr\u00edtico<\/strong>. \u201cEl movimiento de m\u00e1s de 230.000 veh\u00edculos al a\u00f1o \u2014entre producci\u00f3n y exportaci\u00f3n\u2014 pone en evidencia la necesidad urgente de mejorar las rutas nacionales\u201d, afirm\u00f3 Gustavo Salinas, presidente de Toyota.<\/p>\n Desde Ford destacaron que la competitividad tiene dos dimensiones: una interna, ligada a la eficiencia productiva de cada empresa, y otra estructural, relacionada con el entorno econ\u00f3mico, log\u00edstico y regulatorio. \u201cLas inversiones de la industria automotriz requieren grandes capitales, y para que esas inversiones hagan sentido, es fundamental poder considerar la escala de producci\u00f3n que permiten las exportaciones<\/strong>. Para poder exportar, es necesario ser competitivos contra otras fuentes posibles de abastecimiento, sean estas de Asia o de otros pa\u00edses como M\u00e9xico o Sud\u00e1frica\u201d.<\/p>\n Desde AFAC, Cantarella plante\u00f3 que el modelo actual s\u00f3lo podr\u00e1 sostenerse si se aumentan las inversiones y la productividad<\/strong>. Considera que hay que modernizar el esquema tributario, revisar los convenios laborales vigentes desde 1975 y actualizar la ley sectorial del autopartismo<\/strong>. \u201cLos convenios no te permiten mejorar la competitividad y una mayor competitividad es lo que te permite determinar mejores sueldos\u201d, sintetiz\u00f3. Tambi\u00e9n advirti\u00f3 que algunos nuevos proyectos anunciados tienen un nivel de integraci\u00f3n nacional muy bajo<\/strong>, lo que reduce el impacto real sobre la cadena autopartista.<\/p>\n Sibilla, por su lado, valor\u00f3 los avances fiscales del \u00faltimo tiempo, pero pidi\u00f3 avanzar con medidas que promuevan la competitividad exportadora como la \u201creducci\u00f3n de la carga impositiva, mejora de la infraestructura log\u00edstica y marcos regulatorios m\u00e1s estables\u201d. <\/p>\n Seg\u00fan comentan desde Volkswagen, Argentina puede ser competitiva m\u00e1s all\u00e1 del segmento de pickups si se cumplen ciertas condiciones: volumen suficiente, mejora de costos, eficiencia y desarrollo de productos estrat\u00e9gicos con mayor valor agregado<\/strong>.<\/p>\n Tambi\u00e9nsubrayaron que los desaf\u00edos de la industria deben pensarse en tres horizontes<\/strong>. En el corto plazo, consolidar la producci\u00f3n y sostener el empleo<\/strong> en un contexto econ\u00f3mico a\u00fan fr\u00e1gil. A mediano plazo, ampliar la capacidad exportadora, bajar costos log\u00edsticos y energ\u00e9ticos, y desarrollar proveedores locales<\/strong>. Y a largo plazo, avanzar hacia una transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica sustentable<\/strong>, con capacidad para producir veh\u00edculos con nuevas motorizaciones, como h\u00edbridos o el\u00e9ctricos, siempre que las condiciones lo permitan.<\/p>\n La cuenta regresiva hacia 2029 ya comenz\u00f3. El desaf\u00edo no es s\u00f3lo adaptarse a nuevas reglas, sino transformar la estructura productiva para insertarse con fuerza en el nuevo escenario automotor del Mercosur<\/strong>. <\/p>\n La entrada Cu\u00e1l es el futuro de la industria automotriz argentina y qu\u00e9 deber\u00eda cambiar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La industria automotriz local volvi\u00f3 a mostrar se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n y disip\u00f3 parte de las dudas surgidas en los \u00faltimos meses por el avance de los modelos importados. En junio se produjeron 42.848 unidades: si bien esto representa una baja del 10,9% frente a mayo, significa una mejora del 33,8% en la comparaci\u00f3n interanual, seg\u00fan cifras de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Automotores (Adefa).
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