![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/imagen-realizada-por-computador-del-diseno-de-la-3QBSCHVH3FFR7GUPJWTNKOH5QM-2.jpg\"\/)
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*Por Mark Piesing<\/strong><\/em><\/p>\n Antes de construirse, el WindRunner ya se considera la aeronave m\u00e1s grande del mundo. Pero este leviat\u00e1n no est\u00e1 siendo fabricado por Airbus, Boeing o Lockheed. Est\u00e1 siendo construido por una compa\u00f1\u00eda que nunca antes ha hecho un avi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n El emprendedor en serie e ingeniero aeroespacial Mark Lundstrom fund\u00f3 Radia en 2016 para expandir de forma masiva el tama\u00f1o de la industria de la energ\u00eda e\u00f3lica en tierra.<\/p>\n Las aspas o palas de las turbinas instaladas en el mar pueden alcanzar 100 metros de longitud o m\u00e1s, mucho mayores que aquellas en tierra que tienden a medir s\u00f3lo unos 70 metros. Eso se debe a la dificultad de transportar algo tan grande desde la f\u00e1brica hasta un sitio remoto en un llano o un altiplano. Eso, a su vez, limita la viabilidad econ\u00f3mica de la energ\u00eda e\u00f3lica producida en tierra.<\/p>\n Si este problema se pudiera solucionar, pens\u00f3 Lundstrom, entonces las aspas m\u00e1s largas podr\u00edan servir para que los parque e\u00f3licos en tierra produzcan mayor energ\u00eda a m\u00e1s bajo costo.<\/p>\n \u201cPueden duplicar o triplicar la viabilidad econ\u00f3mica para los parques e\u00f3licos en tierra en EE.UU.\u201d, dice Lundstrom, y podr\u00edan facilitar la construcci\u00f3n de m\u00e1s de un mill\u00f3n de estas \u201csuperturbinas\u201d para 2050 globalmente. El empresario llama su visi\u00f3n \u201cGigaWind\u201d (GigaViento).<\/p>\n Actualmente, la compa\u00f1\u00eda basada en Boulder, Colorado, ha recaudado m\u00e1s de US$150 millones y atra\u00eddo asesores de alto perfil para lanzar una posible soluci\u00f3n: el WindRunner.<\/p>\n La aeronave m\u00e1s grande de la historia est\u00e1 dise\u00f1ada para hacer que el transporte de las enormes aspas de las turbinas e\u00f3licas sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil y -seg\u00fan afirma Radia- desencadenar una revoluci\u00f3n en la energ\u00eda e\u00f3lica terrestre.<\/p>\n \u201cEstamos construyendo la aeronave m\u00e1s grande del mundo y lo estamos haciendo porque hay una brecha gigantesca en la capacidad de aviones de carga pesada\u201d, expresa Lundstrom, el director ejecutivo y fundador de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n \u201cMe sorprende que no haya planes ni producci\u00f3n de aeronaves de gran carga que puedan satisfacer esta necesidad, con la excepci\u00f3n del WindRunner de Radia\u201d, dice y a\u00f1ade: \u201cEs la incapacidad de mover cosas grandes lo que b\u00e1sicamente es el obst\u00e1culo que nos impide agrandar las turbinas e\u00f3licas en tierra\u201d.<\/p>\n Pero hay un desaf\u00edo adicional. <\/strong>Esta enorme aeronave debe ser capaz de navegar las pistas de aterrizaje de los aeropuertos existentes, as\u00ed como maniobrar en los tipos de pistas a\u00e9reas relativamente cortas y semipreparadas que se pueden construir f\u00e1cilmente cerca de los parques e\u00f3licos.<\/p>\n (Las pistas semipreparadas son aquellas en las que el terreno ha sido despejado y nivelado para permitir operaciones, pero que no han sido completamente pavimentadas).<\/p>\n Estos gigantes extragrandes tienen un precedente. El enorme avi\u00f3n de carga de seis motores de Ucrania, el Antonov An-225 Mriya (\u201cSue\u00f1o\u201d, en ucraniano), sol\u00eda ser la aeronave m\u00e1s grande del mundo. Su bodega de carga era m\u00e1s larga que la distancia que cubri\u00f3 el primer vuelo de los hermanos Wright, desde el despegue hasta el aterrizaje.<\/p>\n Pero fue el \u00fanico de su tipo que lleg\u00f3 a ser completado.<\/p>\n Su destrucci\u00f3n durante las primeras etapas de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania en 2022 fue un golpe simb\u00f3lico para Ucrania, y uno literal para la comunidad de la aviaci\u00f3n mundial. De la noche a la ma\u00f1ana, se perdi\u00f3 la capacidad de trasportar grandes cargas de dimensiones extremas, ya fueran locomotoras enteras, aspas de turbinas e\u00f3licas o ayuda humanitaria.<\/p>\n Es m\u00e1s, los otrora rivales del An-225 en la categor\u00eda de aerotransporte estrat\u00e9gico, como el Boeing C-17 Globemaster, el Lockheed C-5 Galaxy y el Antonov An-124 Ruslan est\u00e1n todos fuera de producci\u00f3n, envejeciendo y, particularmente en el caso del Antonov, menos disponibles debido a la guerra en Ucrania.<\/p>\n Cuando Radia contempl\u00f3 este nuevo proyecto, s\u00f3lo hab\u00eda un problema: nunca antes hab\u00eda construido un avi\u00f3n.<\/p>\n Lundstrom reuni\u00f3 un equipo de expertos para dise\u00f1ar sus especificaciones antes de que fueras develadas en la Feria A\u00e9rea Internacional de Farnborough, Inglaterra, en 2024. Una de las soluciones que el equipo consider\u00f3 fue un dirigible, pero se decidieron en un enorme avi\u00f3n de ala fija.<\/p>\n \u201cAnalizamos todas las diferentes maneras posibles de mover grandes componentes -comenta Lundstrom- y decidimos que la mejor manera era un avi\u00f3n de ala fija, dise\u00f1ada en torno a piezas aeroespaciales, muchas de las cuales ya se producen de forma masiva en la actualidad\u201d.<\/p>\n La caracter\u00edstica m\u00e1s distintiva de esta colosal aeronave de ala fija es su enorme ala recta, necesaria para poder despegar y aterrizar en una pista relativamente corta y semipreparada.<\/p>\n Una vez construida, su descomunal ascensor de carga medir\u00e1 108 metros de largo con una envergadura de 80 metros, caracter\u00edsticas derivadas de la necesidad de montar su carga en un aeropuerto moderno, y tendr\u00e1 una vasta bodega de carga unas seis veces mayor que la del Antonov An-225.<\/p>\n Tendr\u00e1 la mayor secci\u00f3n transversal de todos los aviones de carga pesada construidos hasta la fecha y podr\u00e1 transportar tres palas de turbina e\u00f3lica de 80 m, dos de 95 m o una de 105 m, y aterrizar en una pista sin pavimentar de 1.800 m.<\/p>\n Sin embargo, solo podr\u00e1 levantar 74 toneladas de peso y recorrer unos 2.000 km. Esto significa que el WindRunner, si se construye, probablemente se limitar\u00e1 a vuelos dentro de Norteam\u00e9rica, Europa o Sudam\u00e9rica.<\/p>\n \u201cS\u00ed, existen muchos desaf\u00edos\u201d, afirma Lundstrom. \u201cPero los principios fundamentales del desarrollo del WindRunner son: no hacer nada nuevo y desarrollar la aeronave m\u00ednimamente viable para la misi\u00f3n\u201d.<\/p>\n Esto significa que no habr\u00e1 nuevas regulaciones, cadenas de suministro ni hangares en todo el mundo. \u201cLamentablemente, esto descarta los dirigibles\u201d, dice Lundstrom.<\/p>\n Para hacer realidad esta visi\u00f3n, Lundstrom y su equipo han contratado a proveedores experimentados, como la italiana Leonardo para el fuselaje, la espa\u00f1ola Aernnova para los pilones de las alas y los motores, y la estadounidense AFuzion para supervisar las caracter\u00edsticas de seguridad.<\/p>\n Sin embargo, la falta de un proveedor de motores designado ha generado dudas sobre la viabilidad del proyecto. Un portavoz de Radia declar\u00f3 a la BBC que esto no deber\u00eda ser un problema por mucho tiempo.<\/p>\n \u201cHemos seleccionado un motor certificado existente y hemos estado trabajando para definir la estrategia de integraci\u00f3n en el fuselaje. Anunciaremos al socio del motor pr\u00f3ximamente\u201d, dijo.<\/p>\n \u201cEsperamos que el desarrollo sea rentable gracias al \u00e9nfasis de Radia en reutilizar la mayor cantidad posible de sistemas, componentes y tecnolog\u00edas existentes. El coste unitario ser\u00e1 proporcional al peso y tama\u00f1o de la aeronave y, por lo tanto, comparable al de otras aeronaves civiles de fuselaje ancho\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n La industria aeroespacial ha tenido visionarios en el pasado que, de igual manera, quisieron construir el avi\u00f3n m\u00e1s pesado jam\u00e1s construido, o la aeronave m\u00e1s grande jam\u00e1s volada. Al igual que ellos, solo han construido, como mucho, una o dos unidades de estas m\u00e1quinas descomunales.<\/p>\n Naturalmente, algunos observadores se muestran cautelosos sobre las perspectivas del WindRunner. \u201cSimplemente no veo c\u00f3mo va a funcionar a menos que consigan m\u00e1s inversi\u00f3n de capital\u201d, afirma el autor y comentarista de aviaci\u00f3n Chris Pocock.<\/p>\n \u201cEl WindRunner no tiene alcance transatl\u00e1ntico, por lo que, desde ese punto de vista, no es tan atractivo como un portaaviones de carga de gran tama\u00f1o\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n Pocock tambi\u00e9n cree que Radia desestim\u00f3 con demasiada facilidad los dirigibles como soluci\u00f3n. \u201cLos dise\u00f1adores de dirigibles h\u00edbridos tienen la vista puesta en el mismo mercado\u201d, afirma.<\/p>\n \u201cLos dos dise\u00f1os de dirigibles h\u00edbridos m\u00e1s cre\u00edbles actualmente no est\u00e1n dise\u00f1ados para transportar carga de este tama\u00f1o, pero ambos podr\u00edan ampliarse\u201d.<\/p>\n Puede ser que simplemente la pol\u00edtica interfiera. El presidente estadounidense, Donald Trump, ha calificado la energ\u00eda e\u00f3lica de \u201cbasura\u201d y ha firmado una orden ejecutiva contra su expansi\u00f3n. Pero las ventajas de la energ\u00eda e\u00f3lica terrestre, sumadas a la necesidad de seguridad energ\u00e9tica, podr\u00edan justificar su uso comercial en Estados Unidos.<\/p>\n En mayo de 2025, el Departamento de Defensa estadounidense firm\u00f3 un acuerdo con Radia para estudiar c\u00f3mo el WindRunner podr\u00eda transportar carga militar. Esto parec\u00eda suponer un cambio de rumbo. Sin embargo, un portavoz de Radia declar\u00f3 a la BBC que no es as\u00ed:<\/p>\n \u201cLa misi\u00f3n principal de Radia sigue siendo servir al mercado de la energ\u00eda e\u00f3lica terrestre\u2026 pero las capacidades \u00fanicas del WindRunner implican muchas aplicaciones adicionales, incluida la defensa\u201d.<\/p>\n En un correo electr\u00f3nico a la BBC, Radia dijo que su \u00faltima ronda de financiaci\u00f3n tuvo un exceso de oferta y que ahora est\u00e1n trabajando con gobiernos e inversores en una pr\u00f3xima inyecci\u00f3n de capital m\u00e1s importante y de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n Sin embargo, hasta ahora, Radia solo ha probado un modelo WindRunner de tama\u00f1o muy peque\u00f1o en un t\u00fanel de viento. Al igual que otros fabricantes y startups de aviaci\u00f3n, Radia parece estar interesada en agilizar y reducir el costo del largo y costoso proceso para certificar la seguridad del WindRunner.<\/p>\n Para lograrlo, junto con el uso de componentes certificados, no planean construir un prototipo tradicional. En cambio, el uso de herramientas de dise\u00f1o digital deber\u00eda permitir que el siguiente paso de la compa\u00f1\u00eda sea la construcci\u00f3n de varias aeronaves de prueba de tama\u00f1o real, cuyo primer vuelo est\u00e1 previsto para finales de la d\u00e9cada, y luego entrar directamente en producci\u00f3n. Sin embargo, la certificaci\u00f3n es un proceso abrumador para cualquier fabricante de aeronaves, y m\u00e1s a\u00fan para uno nuevo.<\/p>\n \u201cPas\u00e9 mucho tiempo trabajando con una startup de una antigua empresa\u201d, afirma el analista y comentarista de aviaci\u00f3n Bill Sweetman. \u201cHab\u00eda un s\u00f3lido argumento comercial, un menor riesgo tecnol\u00f3gico [que en el caso del WindRunner], una escala mucho menor y una producci\u00f3n m\u00e1s sencilla, pero aun as\u00ed era dif\u00edcil lograr la certificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n La noticia de que Boeing se encuentra en las primeras etapas de las negociaciones para reiniciar la producci\u00f3n de su rival, el C-17, no hace m\u00e1s que aumentar la presi\u00f3n sobre WindRunner, incluso si, como explica un portavoz de Radia a la BBC en un correo electr\u00f3nico, existe suficiente demanda acumulada para ambos aviones, y el WindRunner deber\u00eda estar volando antes de que salga de la l\u00ednea de producci\u00f3n cualquier nuevo C-17.<\/p>\n La entrada Los desaf\u00edos de la compa\u00f1\u00eda que est\u00e1 construyendo el avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" *Por Mark Piesing Antes de construirse, el WindRunner ya se considera la aeronave m\u00e1s grande del mundo. 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