<\/p>\n
\u201cSi agarramos un Ford Territory, que en la Argentina vale unos US$40.000, en Chile cuesta US$10.000 menos. \u00bfCu\u00e1nto paga de impuestos? En la Argentina, unos US$15.000, y en Chile, un tercio, unos US$4500\u201d, <\/strong>compara Mart\u00edn Galdeano, presidente de Ford Sudam\u00e9rica, al detenerse en un tema en el que viene insistiendo hace tiempo: el efecto de los impuestos en el precio de los autos, tanto para el mercado interno como al exportar.<\/p>\n No fue el \u00fanico tema del que habl\u00f3 durante la entrevista con LA NACION en las renovadas oficinas de la automotriz en su hist\u00f3rica planta de Pacheco. Dio detalles sobre la inversi\u00f3n de US$40 millones para ampliar la gama de la pick up Ranger <\/strong>y ratific\u00f3 que hoy conviene m\u00e1s importar de Tailandia el modelo Everest \u2013la versi\u00f3n SUV hecha sobre la plataforma de la camioneta mediana\u2013 que producirlo en la Argentina, justamente, por el problema de competitividad que genera la carga impositiva.<\/p>\n \u2013\u00bfQu\u00e9 panorama ve para el mercado este a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n \u2013El mercado est\u00e1 creciendo un 78% respecto de 2024. Estamos viendo que se vender\u00e1n unas 630.000 unidades, un muy buen a\u00f1o si miramos una serie hist\u00f3rica. Entre 600.000 y 700.000 unidades es un a\u00f1o muy bueno. Hay varios factores que est\u00e1n llevando a la industria a ese nivel.<\/p>\n \u2013\u00bfCu\u00e1les?<\/strong><\/p>\n \u2013Primero, se regulariz\u00f3 la oferta: ahora hay disponibilidad de autos por todos lados. Segundo, el cr\u00e9dito est\u00e1 ayudando, a pesar de que est\u00e1 alto el costo. Estamos invirtiendo much\u00edsimo dinero en subsidiar algunas tasas para que eso genere demanda. Tambi\u00e9n hay sectores que est\u00e1n empujando, como el agro, aunque las commodities <\/em>no est\u00e1n altas. <\/p>\n \u2013\u00bfLa venta de autos con cr\u00e9dito supera ya el 50% de las unidades?<\/strong><\/p>\n \u2013S\u00ed, incluyendo los planes de ahorro estamos en esos niveles. En comparaci\u00f3n con otros mercados, como EE.UU. o Europa, hay un espacio grande para seguir creciendo en cr\u00e9dito. El 80% o 90% de los autos se vende con cr\u00e9dito en esos mercados.<\/p>\n \u2013\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 ocurriendo con el cr\u00e9dito en d\u00f3lares y cu\u00e1les son las expectativas?<\/strong><\/p>\n \u2013Nosotros lo ofrecemos, pero tal vez es para un cliente que tiene un flujo de ingresos en d\u00f3lares. Lo que est\u00e1 volando es el cr\u00e9dito en pesos. El cr\u00e9dito en d\u00f3lares crece, pero muy despacio.<\/p>\n \u2013Los modelos importados recuperan mes a mes su lugar, en especial los provenientes de Brasil, pero tambi\u00e9n de otros or\u00edgenes, con marcas chinas que buscan ganar presencia. \u00bfQu\u00e9 an\u00e1lisis hace del nuevo mercado?<\/strong><\/p>\n \u2013Es un mercado normalizado, donde el cliente encuentra lo que quiere y donde terminales e importadores pueden ofrecer lo que quieren. Eso hace que el crecimiento de los importados sea superior al de los veh\u00edculos de producci\u00f3n local. Es una din\u00e1mica m\u00e1s normal de mercado, considerando que la mayor\u00eda de los fabricantes hacemos pick ups ac\u00e1. Era esperable que crecieran los importados y los modelos de origen chino. Nosotros somos un gran jugador dentro de esas fuentes, el Ford Territory es el veh\u00edculo chino m\u00e1s vendido del mercado. <\/p>\n \u2013\u00bfEl dominio de las pick ups en el mercado interno durante los \u00faltimos a\u00f1os se ve amenazado ahora con la mayor oferta de SUV e importados?<\/strong><\/p>\n \u2013Las pick ups eran predominantemente un veh\u00edculo de trabajo, con un mix de uso personal y urbano. El a\u00f1o pasado, se vendieron en el mercado interno unas 100.000 pick ups medianas, sobre poco m\u00e1s de 410.000 unidades. Este a\u00f1o proyectamos que se vender\u00e1n m\u00e1s o menos las mismas pick ups, unas 100.000, sobre 630.000 unidades. El mix de ventas est\u00e1 bajando, pero el volumen se mantiene. El crecimiento de los SUV de distintos segmentos tambi\u00e9n era esperable en cuanto se pudiera importar y hay que tener en cuenta la influencia de la baja de impuestos [por la eliminaci\u00f3n de la primera escala del impuesto al lujo].<\/p>\n \u2013\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando con los precios de los autos y la inflaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n \u2013Si miramos la inflaci\u00f3n, desde diciembre de 2023 los precios subieron algo as\u00ed como 240%, y los autos subieron un 120%. O sea, la mitad. Por un mont\u00f3n de factores, entre ellos la baja de impuestos. Cuando se cambiaron las escalas [del impuesto al lujo], nosotros autom\u00e1ticamente bajamos los precios. Ahora, uno dice: \u00bfest\u00e1n caros los autos? Cuando alguien te dice que los autos en Chile valen menos, tenemos un estudio comparativo. Si agarramos un Ford Territory, que en la Argentina vale unos US$40.000, en Chile cuesta US$10.000 menos. \u00bfCu\u00e1nto paga de impuestos? En la Argentina, unos US$15.000, y en Chile, un tercio, unos US$4500. En la medida que sigan bajando impuestos, los precios de los autos pueden seguir bajando. Si comparamos los precios sin impuestos, un Territory est\u00e1 igual o un poco m\u00e1s bajo en la Argentina que en Chile. Es como el \u00edndice Big Mac, con y sin impuestos. Pasa lo mismo con los autos.<\/p>\n \u2013A principios de a\u00f1o se elimin\u00f3 el impuesto PAIS, \u00bfpor cu\u00e1l habr\u00eda que seguir para mejorar la competitividad del sector al exportar?<\/strong><\/p>\n \u2013Cuando hablamos de precios en el mercado interno, ten\u00e9s IVA, Ingresos Brutos, tasas municipales, impuestos internos en algunos casos menores. Eso es lo que sigue cargando los precios de venta de los autos en la Argentina, donde alrededor del 50% son impuestos. Ese es el negocio que el cliente ve cuando va al concesionario. Pero hay otro negocio que el cliente ve menos, relacionado con la exportaci\u00f3n y con nuestra capacidad de generar empleo y captar inversiones. Cuando una camioneta sale de la punta de la l\u00ednea y sube a un barco, tiene alrededor de entre 12 y 15 puntos de impuestos, porque depende del grado de localizaci\u00f3n [de piezas nacionales] que tenga el modelo. Si tiene m\u00e1s piezas localizadas, paga m\u00e1s impuestos, lo cual es parad\u00f3jico y contradictorio. Cuando competimos dentro de la Argentina, lo hacemos m\u00e1s o menos con las mismas reglas de juego, pero a la hora de exportar, competimos con otras plantas que no tienen impuestos. El punto es c\u00f3mo hacer para balancear o nivelar la cancha para salir a competir en igualdad de condiciones. Este foco est\u00e1 en la agenda de Ford y de Adefa constantemente, porque nos saca capacidad de generar empleo e inversi\u00f3n. A pesar de esto, seguimos invirtiendo y por eso anunciamos que vamos a subir la producci\u00f3n un 15%, llevando la inversi\u00f3n de US$660 millones a US$700 millones para incorporar versiones de la Ranger que no tenemos en nuestro line up,<\/em> como cabina simple, cabina chasis y algunas modificaciones en las pick up de trabajo. <\/p>\n \u2013\u00bfCu\u00e1ntas unidades se har\u00e1n con el aumento de producci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n \u2013Este a\u00f1o estaremos en 75.000 Ranger, 330 por d\u00eda. A partir de 2026 vamos a subir a 380 unidades por d\u00eda. La diferencia da m\u00e1s del 15%, pero tenemos proyectados per\u00edodos de cierre m\u00e1s prolongados el a\u00f1o que viene, para adecuar este proyecto y algunos otros. <\/p>\n \u2013M\u00e1s all\u00e1 de esta inversi\u00f3n, \u00bfhay posibilidades concretas de sumar a la l\u00ednea de producci\u00f3n el Everest, el SUV desarrollado sobre la Ranger que empezaron a traer este a\u00f1o desde Tailandia? \u00bfO la Ranger h\u00edbrida? \u00bfDe qu\u00e9 depende?<\/strong><\/p>\n \u2013Nuestra apuesta fue dar un salto en tecnolog\u00eda, en seguridad y en performance en la pick up que ofrecemos en Sudam\u00e9rica. Eso es lo que viene permitiendo subir el nivel de actividad. Para adelante, el objetivo es seguir creciendo y aumentando el foco en la plataforma Ranger. Estamos mirando todo lo que vos dijiste. En el caso del Everest, la inversi\u00f3n m\u00e1s grande no ser\u00eda en la planta, sino en la cadena de autopartistas, para localizar piezas. Cuando miro el nivel de inversi\u00f3n que necesito, la escala de producci\u00f3n y los 12\/15 puntos de impuestos para exportar, tiene m\u00e1s sentido importarla de Tailandia. \u00bfEst\u00e1 bueno eso? No, pero es la realidad. Preferimos seguir enfoc\u00e1ndonos en la Ranger, que, con las 80.000 unidades anuales, alcanzar\u00e1 un r\u00e9cord hist\u00f3rico de producci\u00f3n.<\/p>\n \u2013Si alguien le dice que los autos argentinos son caros y de mala calidad, \u00bfqu\u00e9 le responde?<\/strong><\/p>\n \u2013Ford tiene ac\u00e1 exactamente el mismo portafolio que a nivel global. No tenemos autos que sean producidos solo para el Mercosur o para la Argentina. La Ranger que hacemos ac\u00e1 es la misma que se vende en Estados Unidos, en Europa y en China. El Territory que se vende ac\u00e1 es el mismo de China y otros lugares. Lo mismo el Bronco Sport, que se hace en M\u00e9xico y se vende en EE.UU. Estoy mencionando los tres modelos m\u00e1s vendidos. Entonces, estoy muy lejos de estar de acuerdo con eso. Sobre los precios, cuando presentamos un auto la gente nos compara con Chile, que es un mercado abierto donde hay m\u00e1s de 90 marcas compitiendo. Es lo que mencion\u00e9 antes, un Territory paga ac\u00e1 US$15.000 de impuestos y en Chile US$4500. La reflexi\u00f3n es que los autos tienen espacio para que sigan bajando los impuestos. <\/p>\n \u2013\u00bfC\u00f3mo est\u00e1n impactando en el sector los cambios regulatorios, como la facilidad para homologar modelos y la importaci\u00f3n de autos por parte de particulares?<\/strong><\/p>\n \u2013Hay muchos aspectos que me parecen correctos. Lo \u00fanico que hac\u00edan los procesos burocr\u00e1ticos [en las homologaciones] era trabar y obligar a empresas a tener gente abocada a lidiar con la burocracia. Eso en t\u00e9rminos generales. Despu\u00e9s podemos discutir temas como la seguridad, que para nosotros no lo son, porque est\u00e9n o no est\u00e9n en la norma lo miramos de la misma forma. Ac\u00e1 vendo el mismo auto que en EE.UU. Sobre la autorizaci\u00f3n a particulares para importar autos, si hay un cliente que, por ejemplo, va a Chile, compra un Territory, declara lo que tiene que declarar, paga los impuestos que debe pagar y le sale m\u00e1s barato traerlo que comprarlo ac\u00e1, es porque nosotros desde Ford estamos haciendo algo muy mal. Yo no le veo problema, porque estamos convencidos de que el problema son los impuestos. Esto relacionado con autos nuevos. Con los autos usados, para nosotros, no es la forma. Los ejemplos donde permitieron la importaci\u00f3n de autos usados terminaron teniendo millones de problemas de seguridad. El problema de fondo son los impuestos, no el precio del auto.<\/p>\n \u201cSi agarramos un Ford Territory, que en la Argentina vale unos US$40.000, en Chile cuesta US$10.000 menos. \u00bfCu\u00e1nto paga de impuestos? En la Argentina, unos US$15.000, y en Chile, un tercio, unos US$4500\u201d, compara Mart\u00edn Galdeano, presidente de Ford Sudam\u00e9rica, al detenerse en un tema en el que viene insistiendo hace tiempo: el efecto de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":187960,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-187959","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/187959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=187959"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/187959\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":187961,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/187959\/revisions\/187961"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/187960"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=187959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=187959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=187959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}