![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/hace-tres-anos-la-marca-china-byd-tomo-el-control-PX2CHPGLWFDNNBYIYPF6YHE4BU-2.jpg\"\/)
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A unas dos horas en auto del tr\u00e1nsito ca\u00f3tico de San Pablo, m\u00e1s all\u00e1 de los vastos valles de ca\u00f1a de az\u00facar, una de las primeras f\u00e1bricas de autos chinos a bater\u00eda en Am\u00e9rica se prepara para abrir sus puertas.<\/p>\n
Su objetivo es reinventar la forma de conducir en Brasil \u2014y, en \u00faltima instancia, en el resto de Am\u00e9rica Latina\u2014, de la misma manera en que los fabricantes chinos ya transformaron gran parte de Asia y ahora apuntan a Europa.<\/p>\n
Hasta hace poco, esta planta era operada por Mercedes-Benz, el gigante alem\u00e1n de la innovaci\u00f3n automotriz del siglo XX que fabricaba autos a nafta. Hoy, es propiedad de Great Wall Motor, una empresa que hace d\u00e9cadas produc\u00eda robustas camionetas para el campo chino y que ahora es uno de los principales exportadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos elegantes y accesibles.<\/p>\n
Este cambio de manos refleja una profunda disrupci\u00f3n en una de las industrias m\u00e1s importantes del mundo. Si en otra \u00e9poca los autos estadounidenses y europeos devoradores de petr\u00f3leo marcaban tendencias a nivel global, esa era parece estar virando r\u00e1pidamente a favor de China.<\/p>\n
Hoy, no solo China produce y exporta m\u00e1s autos de todo tipo que cualquier otro pa\u00eds del mundo,<\/strong> sino que sus empresas dominan la fabricaci\u00f3n global de veh\u00edculos a bater\u00eda y controlan pr\u00e1cticamente toda la cadena de suministro de componentes esenciales.<\/p>\n Los autos el\u00e9ctricos chinos est\u00e1n entre los m\u00e1s avanzados del planeta. Algunos ya recorren, con una sola carga, distancias similares a los mejores modelos de Tesla, pero a precios m\u00e1s bajos. <\/strong>Un fabricante chino, BYD \u2014sigla de Build Your Dreams\u2014, desarroll\u00f3 una tecnolog\u00eda que permite una carga completa en apenas cinco minutos, el mismo tiempo que llevar\u00eda llenar el tanque de un auto a nafta.<\/p>\n No sorprende que las ventas de Tesla est\u00e9n cayendo en China y que Estados Unidos, tanto bajo el gobierno de Joe Biden como de Donald Trump, haya decidido pr\u00e1cticamente prohibir las importaciones de autos chinos. Para China, eso deja al resto del mundo como campo de expansi\u00f3n.<\/p>\n Sus fabricantes de el\u00e9ctricos e h\u00edbridos ya tienen, o est\u00e1n montando, f\u00e1bricas en Hungr\u00eda, Indonesia, Rusia, Tailandia y Turqu\u00eda. Estos esfuerzos \u2014incluida la planta de Great Wall en Brasil\u2014 forman parte de una campa\u00f1a global para conquistar una gran parte del mercado automotor, una poderosa fuente de ingresos, empleos y prestigio nacional.<\/p>\n Este cambio tecnol\u00f3gico representa una oportunidad \u00fanica para China. Mientras que la administraci\u00f3n Trump intenta frenar el avance de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE.UU., los l\u00edderes chinos ven en la electromovilidad una v\u00eda para irrumpir en un mercado largamente dominado por empresas alemanas, japonesas, coreanas y estadounidenses.<\/strong><\/p>\n Toyota, General Motors, Volkswagen y otras automotrices tradicionales han tenido dificultades para dominar el negocio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para China, la disrupci\u00f3n es un regalo. Pek\u00edn ha brindado un fuerte respaldo a marcas como Great Wall, BYD y SAIC, poco conocidas a\u00fan en Estados Unidos, pero cuyos autos ya inundan otros mercados. Se han convertido en s\u00edmbolos del ascenso tecnol\u00f3gico y econ\u00f3mico de China.<\/strong><\/p>\n Las automotrices occidentales est\u00e1n en alerta. \u201cEstamos en una competencia global con China\u201d, advirti\u00f3 Jim Farley, CEO de Ford Motor, en junio pasado. \u201cNo se trata solo de los el\u00e9ctricos. Si perdemos esto, no tenemos futuro en Ford\u201d.<\/p>\n En Europa, las automotrices chinas duplicaron su participaci\u00f3n de mercado en 2024 hasta llegar al 6% del total de autos vendidos, y ya controlan alrededor del 20% del segmento el\u00e9ctrico. <\/strong>Esto, a pesar de los altos aranceles que Pek\u00edn est\u00e1 negociando reducir. Los showrooms <\/em>de autos chinos el\u00e9ctricos se multiplican desde Mil\u00e1n hasta Bombay, y sus marcas ya son habituales en Tailandia e India.<\/p>\n Ahora, en un reflejo del creciente poder industrial y geopol\u00edtico de Pek\u00edn, China se abre paso en las grandes econom\u00edas consumidoras de autos de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n Great Wall Motor adquiri\u00f3 la planta de Mercedes en Iracem\u00e1polis, cerca de San Pablo, despu\u00e9s de que la automotriz alemana cerrara sus instalaciones en 2021 por la ca\u00edda en las ventas de veh\u00edculos de lujo. BYD, por su parte, tom\u00f3 el control de una f\u00e1brica que Ford abandon\u00f3 tras a\u00f1os de p\u00e9rdidas y un mercado poco rentable.<\/p>\n Farley defini\u00f3 entonces la retirada como una decisi\u00f3n \u201cdif\u00edcil pero necesaria\u201d. Ford hab\u00eda fabricado autos en Brasil durante un siglo, desde el hist\u00f3rico Modelo T.<\/p>\n \u201cPor primera vez en d\u00e9cadas estamos viendo un verdadero desaf\u00edo al dominio de las marcas americanas y europeas, no solo en participaci\u00f3n de mercado, sino en la forma de concebir el futuro de la movilidad\u201d, dijo Natalie Unterstell, presidenta del Instituto Talanoa, una organizaci\u00f3n clim\u00e1tica con sede en R\u00edo de Janeiro.<\/p>\n Brasil, el sexto mayor mercado automotor del mundo, intenta aprovechar este momento en lugar de ser avasallado. Est\u00e1 incentivando a las empresas \u2014sin importar su origen\u2014 a producir localmente, cuanto menos contaminante, mejor, mientras aumenta progresivamente los aranceles a los autos importados.<\/strong><\/p>\n No todo ha sido sencillo. Han surgido conflictos sindicales por las pr\u00e1cticas laborales chinas. Pero el mensaje del gobierno es claro: si quieren vender en Brasil, deben fabricar aqu\u00ed y generar empleo.<\/p>\n \u201cNo queremos ser solo importadores de tecnolog\u00eda producida en otros pa\u00edses\u201d, explic\u00f3 Rafael Dubeux, asesor del Ministerio de Hacienda. \u201cQueremos aprovechar este cambio profundo en la industria mundial para que Brasil tambi\u00e9n participe en esas cadenas de valor que creemos que ser\u00e1n las predominantes\u201d.<\/p>\n El apetito de los brasile\u00f1os por los autos el\u00e9ctricos chinos ha sorprendido a las marcas tradicionales asi\u00e1ticas, <\/strong>europeas y americanas que hace a\u00f1os fabrican en el pa\u00eds. Las importaciones de autos chinos se triplicaron entre 2023 y 2024, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Veh\u00edculos Automotores de Brasil, que denunci\u00f3 una \u201cinvasi\u00f3n\u201d de autos baratos.<\/p>\n El gobierno reaccion\u00f3 subiendo los aranceles de importaci\u00f3n y promoviendo la producci\u00f3n local.<\/p>\n Las automotrices chinas est\u00e1n cumpliendo, aunque sea en parte. Al menos tres empresas chinas est\u00e1n abriendo plantas de ensamblaje en Brasil. Adem\u00e1s de Great Wall y BYD, la automotriz Chery se asoci\u00f3 con la brasile\u00f1a Caoa para fabricar autos en el estado de Goi\u00e1s.<\/p>\n Pero Marcio Lima Leite, titular de la asociaci\u00f3n de fabricantes, a\u00fan muestra preocupaci\u00f3n. Las nuevas f\u00e1bricas chinas ensamblan veh\u00edculos con componentes importados, incluidas las bater\u00edas, que son la parte m\u00e1s valiosa. Eso, advierte, no fortalece la industria nacional. \u201cEs fundamental tener competitividad en Brasil y producir la nueva tecnolog\u00eda ac\u00e1\u201d, reclam\u00f3.<\/p>\n Las automotrices tambi\u00e9n se adaptan a las necesidades locales. En Brasil, el proceso incluye la incorporaci\u00f3n del poderoso sector del etanol. El pa\u00eds obliga a que toda la nafta tenga m\u00e1s de 25% de etanol derivado de ca\u00f1a de az\u00facar.<\/p>\n Por eso, adem\u00e1s de autos el\u00e9ctricos puros, los fabricantes deben ofrecer modelos h\u00edbridos que funcionen con la mezcla gas-etanol y bater\u00edas. \u201cTenemos que producir lo que el cliente quiere\u201d, explic\u00f3 Marcio Renato Alfonso, director de I+D de Great Wall en Brasil. \u201cAlta tecnolog\u00eda a un precio accesible.\u201d<\/p>\n Alfonso mencion\u00f3 su propio veh\u00edculo, un SUV h\u00edbrido enchufable Haval 6 GT, que puede recorrer los 170 km entre San Pablo y la f\u00e1brica sin encender el motor a combusti\u00f3n.<\/p>\n Una ma\u00f1ana de s\u00e1bado reciente, el ambiente en la tienda de BYD en el barrio Villa Lobos de San Pablo era de fiesta. Banderines promocionales, porristas con globos, m\u00fasica a todo volumen. Hab\u00eda jugos frescos, y visitantes que miraban precios con atenci\u00f3n.<\/p>\n Algunos eran esc\u00e9pticos de los el\u00e9ctricos puros. Otros ya hab\u00edan hecho los c\u00e1lculos sobre cu\u00e1nto pod\u00edan ahorrarse con la nueva tecnolog\u00eda. Hab\u00eda modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, sedanes grandes y SUV. A los brasile\u00f1os les gustan los SUV.<\/p>\n Al mediod\u00eda, Juliane Rodrigues, abogada, y su esposo Rafael Mendes, analista de seguros, llegaron para reemplazar el Toyota Corolla 2009 que hab\u00edan heredado del abuelo de ella.<\/p>\n Probaron el Dolphin, un hatchback el\u00e9ctrico de BYD. Su autonom\u00eda (380 km) era ideal para la ciudad. Su precio: 159.000 reales (unos US$28.000 d\u00f3lares). Aunque su edificio no permite cargadores en la cochera, pod\u00edan hacerlo en un supermercado cercano.<\/p>\n Pero Rodrigues ten\u00eda una objeci\u00f3n: el nombre de la marca. \u201cBuild Your Dreams\u201d, susurr\u00f3. \u201cQu\u00e9 cursi.\u201d<\/p>\n Luego fueron al concesionario de Great Wall, donde probaron el deportivo el\u00e9ctrico Ora GT. A ella le encant\u00f3 el techo solar; \u00e9l, la suavidad del manejo.<\/p>\n Finalmente, testearon un SUV h\u00edbrido Haval H6, tambi\u00e9n de Great Wall. Costaba m\u00e1s de lo previsto: 244.000 reales. Pero les permit\u00eda hacer viajes largos sin preocuparse por la autonom\u00eda. \u201cDecidimos que val\u00eda la pena\u201d, dijo ella.<\/p>\n Otros compradores ten\u00edan otras prioridades. Alexandre Pacheco pensaba cambiar su h\u00edbrido BYD por uno de Great Wall. Le gustaba el auto, pero necesitaba m\u00e1s ba\u00fal para los viajes a la playa. \u00bfVolver\u00eda a un auto a nafta? \u201cNi loco. Sustentabilidad, confort, silencio\u201d, respondi\u00f3.<\/p>\n Oswaldo Rejas y su esposa Marcia Fernandes no quer\u00edan un el\u00e9ctrico puro: \u201cTarda mucho en cargar\u201d, dijo ella. Compraron un h\u00edbrido. La concesionaria celebr\u00f3 con DJ, luces estrobosc\u00f3picas y una foto en el escenario.<\/p>\n En 2024, solo el 6% de los autos vendidos en Brasil eran el\u00e9ctricos o h\u00edbridos, seg\u00fan la agencia BloombergNEF, pero se proyecta que dominen el mercado en 2037.<\/p>\n Siguiendo el ejemplo chino, marcas como General Motors ya producen h\u00edbridos en Brasil. Ford tambi\u00e9n los vende en sus concesionarias.<\/p>\n En la Avenida Henry Ford, en la ciudad industrial de Cama\u00e7ari, lo que fue una planta de Ford ahora se convertir\u00e1 en una f\u00e1brica de BYD. Esa planta, inaugurada en 2001, fue la m\u00e1s moderna de Ford en Brasil. Produc\u00eda cientos de autos diarios y empleaba a unas 5000 personas. Tambi\u00e9n generaba enormes p\u00e9rdidas. En 2021, Ford cerr\u00f3 la planta.<\/p>\n \u201cFue un shock\u201d, record\u00f3 J\u00falio Bonfim, entonces presidente del sindicato metal\u00fargico local. \u201cPens\u00e9 que mi hijo tambi\u00e9n trabajar\u00eda all\u00ed. No fue as\u00ed.\u201d<\/p>\n El gobierno de Bah\u00eda ofreci\u00f3 incentivos para atraer a BYD. <\/strong>Pero, casi de inmediato, estall\u00f3 un esc\u00e1ndalo laboral.<\/p>\n En diciembre, autoridades brasile\u00f1as denunciaron que la contratista Jinjiang Construction Group manten\u00eda a 163 trabajadores chinos en \u201ccondiciones an\u00e1logas a la esclavitud\u201d. Un rev\u00e9s para los planes chinos en un pa\u00eds con fuerte cultura sindical.<\/p>\n Los trabajadores fueron repatriados. Las obras se frenaron. La empresa espera iniciar la producci\u00f3n este a\u00f1o. El sindicato de Bonfim exige que se contraten trabajadores brasile\u00f1os y amenaza con huelga si llegan m\u00e1s operarios chinos.<\/p>\n Alexandre Baldy, director de BYD en Brasil, dijo que la empresa tom\u00f3 medidas correctivas. En mayo, la fiscal\u00eda laboral present\u00f3 cargos por trata de personas contra la automotriz y sus contratistas. BYD anunci\u00f3 que apelar\u00e1 judicialmente.<\/p>\n Mientras tanto, la planta de Great Wall en Iracem\u00e1polis estar\u00e1 operativa en los pr\u00f3ximos d\u00edas y pronto comenzar\u00e1 a fabricar un h\u00edbrido y tres modelos enchufables, entre ellos el que eligieron Rodrigues y Mendes.<\/p>\n Brasil tiene abundante electricidad, en su mayor\u00eda renovable gracias a la energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica. Pero electrificar un pa\u00eds de 8 millones de km\u00b2 es un desaf\u00edo. La infraestructura de carga lleva tiempo y es costosa. Adem\u00e1s, los autos a etanol reciben los mismos beneficios fiscales que los el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n Great Wall Motor aspira a fabricar 50.000 autos al a\u00f1o, con precios entre 219.000 y 324.000 reales.<\/strong><\/p>\n Para Alfonso, de Great Wall, es evidente por qu\u00e9 las automotrices chinas avanzan tan r\u00e1pido en Brasil: invirtieron en tecnolog\u00eda y dise\u00f1o. \u201cSi no ten\u00e9s costos competitivos ni innovaci\u00f3n, competir es dif\u00edcil\u201d, dijo. \u201cNo solo para los americanos, para todos.\u201d<\/p>\n China es su principal socio comercial: le vende soja, petr\u00f3leo y compra masivamente paneles solares y bater\u00edas. En mayo, el presidente Lula visit\u00f3 a Xi Jinping en China y celebr\u00f3 las inversiones, incluso en el sector automotor.<\/p>\n Sus declaraciones contrastaron con las fricciones comerciales entre Washington y Beijing.<\/p>\n Andr\u00e9 Corr\u00eaa do Lago, veterano diplom\u00e1tico brasile\u00f1o que presidir\u00e1 la pr\u00f3xima cumbre clim\u00e1tica global, sintetiz\u00f3: \u201cAlgunos pa\u00edses le temen a los autos el\u00e9ctricos chinos. Yo lo veo como algo muy positivo. Est\u00e1n haciendo que los el\u00e9ctricos sean mucho m\u00e1s accesibles.\u201d<\/p>\n La entrada China desembarca en el coraz\u00f3n industrial de Brasil se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A unas dos horas en auto del tr\u00e1nsito ca\u00f3tico de San Pablo, m\u00e1s all\u00e1 de los vastos valles de ca\u00f1a de az\u00facar, una de las primeras f\u00e1bricas de autos chinos a bater\u00eda en Am\u00e9rica se prepara para abrir sus puertas.
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