![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/05012022-tren-ave-en-imagen-de-archivo-economia-FS6PEJWQEZD3PPJMM3QBOLYJJE-2.jpg\"\/)
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\u201cCon el tren de alta velocidad me cambi\u00f3 la vida porque pod\u00eda ir a trabajar a Madrid y volver a Sevilla el mismo d\u00eda\u201d, <\/strong>recuerda Isaac Tim\u00f3n, <\/strong>habitual usuario en los primeros a\u00f1os de funcionamiento de un servicio que revolucion\u00f3 la manera de viajar en Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n La l\u00ednea Madrid-Sevilla,<\/strong> inaugurada en 1992, fue la primera de la red de Alta Velocidad Espa\u00f1ola (AVE)<\/strong>, que no ha dejado crecer hasta convertir al pa\u00eds europeo en uno de los l\u00edderes mundiales en esta forma de transporte ferroviario.<\/p>\n Con casi 4000 kil\u00f3metros de v\u00edas en operaci\u00f3n, Espa\u00f1a cuenta con la red de ferrocarril de alta velocidad m\u00e1s extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detr\u00e1s de China, un pa\u00eds siete veces m\u00e1s grande.<\/p>\n Espa\u00f1a tiene tambi\u00e9n el mayor ratio de kil\u00f3metros por habitante del mundo y ha superado con creces a pa\u00edses pioneros en el desarrollo de este medio de transporte y con mayor renta per c\u00e1pita, como Francia <\/strong>o Alemania<\/strong>.<\/p>\n La imagen de estos trenes ultramodernos y sus estilizadas locomotoras surcando la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica a velocidades que alcanzan los 300 kil\u00f3metros por hora ya es parte del paisaje y el AVE, como se le conoce popularmente, se ha convertido, no solo en una de las formas preferidas de viajar, sino tambi\u00e9n en una se\u00f1a de identidad de ese pa\u00eds.<\/p>\n El presidente del gobierno espa\u00f1ol, Pedro S\u00e1nchez<\/strong>, lo elogi\u00f3 como una apuesta por \u201cla movilidad sostenible\u201d<\/strong> y una contribuci\u00f3n a \u201cla transici\u00f3n ecol\u00f3gica desde la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica\u201d, reafirmando la l\u00ednea mantenida en el pasado por gobiernos de diferente signo.<\/p>\n Pero algunos expertos cuestionaron la alta velocidad espa\u00f1ola, se\u00f1alando que sus elevados costes no se compensan con el beneficio social obtenido <\/strong>y que se desarroll\u00f3 a costa de otros servicios de transporte m\u00e1s econ\u00f3micos y de mayor impacto para la poblaci\u00f3n, como el tren convencional de media distancia o el de cercan\u00edas.<\/strong><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 Espa\u00f1a apost\u00f3 tan decididamente por el tren de alta velocidad? \u00bfQu\u00e9 resultados obtuvo?<\/strong><\/p>\n Espa\u00f1a vivi\u00f3 en las d\u00e9cadas de 1980 y 1990<\/strong> una \u00e9poca de expansi\u00f3n de su econom\u00eda y de modernizaci\u00f3n de sus infraestructuras <\/strong>facilitada por la llegada de los Fondos de Cohesi\u00f3n europeos tras el ingreso del pa\u00eds en la entonces Comunidad Econ\u00f3mica Europea.<\/p>\n En ese contexto, en 1992 entr\u00f3 en servicio la primera l\u00ednea de AVE, que conect\u00f3 Madrid y Sevilla, algo que coincidi\u00f3 con la Exposici\u00f3n Universal que ese a\u00f1o se celebr\u00f3 en la capital de Andaluc\u00eda.<\/p>\n El nuevo tren sirvi\u00f3 para corregir el atraso en las conexiones con esa regi\u00f3n sure\u00f1a y, unido a la organizaci\u00f3n en el pa\u00eds de grandes eventos internacionales, como la citada Expo de Sevilla o los Juegos Ol\u00edmpicos de Barcelona, ayud\u00f3 a difundir dentro y fuera de sus fronteras la imagen de una Espa\u00f1a moderna y abierta al mundo.<\/strong><\/p>\n Isaac Tim\u00f3n<\/strong> cuenta que \u201cel servicio era excelente, siempre puntual, y con un buen restaurante a bordo\u201d.<\/p>\n Sevillano de nacimiento, Tim\u00f3n vio como el nuevo tren cambi\u00f3 la cara de su ciudad: \u201cSevilla se moderniz\u00f3 y muchas empresas se instalaron aqu\u00ed\u201d.<\/p>\n A partir de los a\u00f1os 2000, la red creci\u00f3, impulsada por la bonanza econ\u00f3mica y por gobiernos decididos a invertir en ella.<\/p>\n \u201cEl AVE era el s\u00edmbolo de un pa\u00eds que viv\u00eda a pecho descubierto su crecimiento econ\u00f3mico y quer\u00eda presumir de tener la mayor red de alta velocidad del mundo\u201d, le dijo a BBC Mundo Daniel Albalate, <\/strong>director del Observatorio de An\u00e1lisis y Evaluaci\u00f3n de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la Universidad de Barcelona.<\/p>\n En cualquier caso, Albalate se\u00f1ala que \u201ctodos los estudios arrojan que la inversi\u00f3n realizada no se recuperar\u00e1 nunca\u201d.<\/strong><\/p>\n El AVE llegar\u00eda a Lleida en 2003, desde donde conectar\u00eda la red espa\u00f1ola con la europea a trav\u00e9s de Francia. En 2008 comenz\u00f3 el servicio entre Madrid y Barcelona, las dos mayores ciudades espa\u00f1olas. Galicia, en el noroeste del pa\u00eds, estren\u00f3 el tren de alta velocidad en 2009, y un a\u00f1o despu\u00e9s lleg\u00f3 a Valencia.<\/p>\n Ha sido un un proceso que tiene hasta ahora como \u00faltimo gran hito la llegada del AVE a Murcia<\/strong>, en el sureste del pa\u00eds.<\/p>\n Si se cumplen los planes oficiales, la red se ampliar\u00e1 cerca de 1500 kil\u00f3metros en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n El tren de alta velocidad transform\u00f3 radicalmente el transporte terrestre en Espa\u00f1a y permiti\u00f3 reducir a menos de la mitad el tiempo de viaje <\/strong>entre Madrid y otras ciudades espa\u00f1olas, erigi\u00e9ndose en una agresiva competencia al avi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Convertido en sin\u00f3nimo de rapidez, puntualidad y comodidad, el AVE recort\u00f3 r\u00e1pidamente la cuota de mercado a las aerol\u00edneas.<\/strong><\/p>\n Los nuevos trenes deb\u00edan potenciar el turismo<\/strong>, un sector clave para un pa\u00eds que es el segundo que m\u00e1s visitantes recibe en el mundo.<\/p>\n Los partidarios del AVE subrayaban que favorecer\u00eda el desarrollo econ\u00f3mico de las poblaciones peque\u00f1as y medianas en las que parar\u00eda, algo especialmente necesario en la Espa\u00f1a interior.<\/p>\n Y la experiencia adquirida en la construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n de una amplia red de alta velocidad sirvi\u00f3 a las empresas espa\u00f1olas para convertirse en referencia mundial, logrando importantes contratos en el exterior, como el de la l\u00ednea que lleva a los peregrinos musulmanes de Medina a La Meca, en Arabia Saudita.<\/strong><\/p>\n Mientras pol\u00edticos de uno y otro signo elogiaban la red de alta velocidad cada vez que inauguraban un nuevo tramo, los estudios disponibles cuestionaron repetidamente los beneficios de las masivas inversiones de dinero p\u00fablico<\/strong> esto requiri\u00f3, que un informe de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal, un \u00f3rgano p\u00fablico independiente, cifr\u00f3 en 2019 en m\u00e1s de 55.800 millones de euros, unos US$64.450 millones.<\/p>\n La cifra es muy superior a los 3600 millones de euros destinados en un periodo similar a la red de trenes de Cercan\u00edas, los que usan a diario para desplazarse a las principales ciudades cientos de miles de habitantes de su periferia y que, seg\u00fan denuncian las organizaciones de usuarios, sufrieron un deterioro de su servicio en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n Otra de las cr\u00edticas a la alta velocidad espa\u00f1ola es que, seg\u00fan algunos estudios, nunca tuvo la demanda suficiente como para compensar el gasto realizado.<\/strong><\/p>\n La Comisi\u00f3n Europea cifr\u00f3 en nueve millones de pasajeros al a\u00f1o el umbral para emprender la construcci\u00f3n de una l\u00ednea de alta velocidad, una cantidad que solo alcanzan en Espa\u00f1a los corredores que conectan Madrid con Andaluc\u00eda, y con Catalu\u00f1a y Francia.<\/p>\n Y, pese a tener la segunda red de alta velocidad m\u00e1s extensa del mundo, Espa\u00f1a baja hasta el s\u00e9ptimo lugar en cuanto a los pasajeros transportados, con 23.7 millones.<\/strong><\/p>\n \u00bfMereci\u00f3 entonces la pena el esfuerzo?<\/p>\n Los expertos se\u00f1alan que, salvo algunas l\u00edneas de alta demanda, como la que enlaza Tokio y Osaka, en Jap\u00f3n, casi todas las que operan en el mundo son deficitarias en t\u00e9rminos estrictamente financieros<\/strong>, pero deben tenerse en cuenta otros factores, como los beneficios ambientales o la reducci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1fico.<\/strong><\/p>\n Considerando tambi\u00e9n estos, la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal de Espa\u00f1a concluy\u00f3 sobre el AVE que \u201clos retornos socioecon\u00f3micos dif\u00edcilmente compensar\u00e1n el coste de construcci\u00f3n de las infraestructuras\u201d.<\/strong><\/p>\n Pese a los elevados costes de su construcci\u00f3n y las dudas sobre su rentabilidad, los sucesivos gobiernos espa\u00f1oles han seguido apostando por la alta velocidad ferroviaria.<\/p>\n Cr\u00edticos y expertos han subrayado que las autoridades debieron analizar m\u00e1s profundamente el coste\/beneficio de una inversi\u00f3n tan importante y piden que lo hagan a partir de ahora.<\/p>\n Un panel de expertos del Foro Internacional del Transporte de la OCDE catalog\u00f3 a los pa\u00edses en funci\u00f3n de cu\u00e1ntos estudios previos hab\u00edan realizado antes de decidirse a construir l\u00edneas de alta velocidad.<\/p>\n Espa\u00f1a fue incluida junto a China <\/strong>en el grupo de los pa\u00edses que hab\u00edan optado por \u201cconstruir y ver\u201d, en contraposici\u00f3n a Estados Unidos y Reino Unido, <\/strong>donde los proyectos de alta velocidad hab\u00edan quedado \u201cparalizados <\/strong>por el an\u00e1lisis\u201d durante a\u00f1os.<\/p>\n Carlos L\u00e9rida,<\/strong> profesor de Econom\u00eda del Transporte de la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid, le dice a BBC Mundo, que \u201cla amplia disponibilidad de fondos europeos fue uno de los factores que anim\u00f3 al desarrollo de la alta velocidad\u201d.<\/strong><\/p>\n Las estimaciones oficiales indican que un 25% de la construcci\u00f3n de la red se pag\u00f3 con dinero de la Uni\u00f3n Europea.<\/strong><\/p>\n A\u00fan as\u00ed, Daniel Albalate <\/strong>cree que el desarrollo del AVE fue \u201cdemasiado costoso\u201d y en \u00e9l \u201cse soslayaron los criterios de eficiencia econ\u00f3mica y se impusieron motivos pol\u00edticos\u201d.<\/p>\n L\u00e9rida sostiene que \u201cel desarrollo del AVE lo puso de moda y muchos pol\u00edticos locales exigieron que llegara a sus ciudades por motivos electoralistas\u201d.<\/p>\n Eso, pese a que tras a\u00f1os de funcionamiento, la expectativa de que la llegada del AVE favorecer\u00eda el desarrollo econ\u00f3mico de las poblaciones con parada no se hab\u00eda cumplido totalmente.<\/p>\n \u201cLa evidencia muestra que las mayores beneficiadas son las grandes ciudades<\/strong> al comienzo y final de las l\u00edneas, hacia las que se ha drenado la actividad de las poblaciones m\u00e1s peque\u00f1as con estaciones en el recorrido\u201d, indica Albalate.<\/p>\n Por ejemplo, Ciudad Real y Puertollano, localidades de Castilla-La Mancha en las que para el tren Madrid-Sevilla, no han vivido una explosi\u00f3n econ\u00f3mica o demogr\u00e1fica desde que se inaugur\u00f3 la l\u00ednea.<\/p>\n Tampoco est\u00e1 claro que el impacto del AVE sobre el turismo haya sido netamente favorable, ya que, si bien es cierto que la reducci\u00f3n de los tiempos de recorrido incentiva los desplazamientos, no lo es menos que desincentiva las pernoctaciones en el destino al hacer viables viajes de ida y vuelta en el mismo d\u00eda.<\/p>\n Si son tantas las dudas, \u00bfpor qu\u00e9 entonces los gobiernos espa\u00f1oles de uno y otro signo decidieron que seguir construyendo l\u00edneas de alta velocidad era buena idea?<\/strong><\/p>\n Albalate aprecia en el modelo espa\u00f1ol \u201cun objetivo de centralizaci\u00f3n pol\u00edtica y administrativa\u201d que quedar\u00eda reflejado en el hecho de que casi todas las l\u00edneas tienen como origen Madrid, la capital del pa\u00eds en el centro de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.<\/p>\n En un pa\u00eds con fuertes movimientos nacionalistas y en el que la pol\u00edtica gira a menudo en torno a los conflictos y alianzas entre el poder central y el de las regiones, el AVE parece haberse convertido en un modo de contentar a los distintos territorios.<\/strong><\/p>\n No en vano, el presidente S\u00e1nchez ha descrito al tren como un veh\u00edculo para la \u201ccohesi\u00f3n territorial\u201d.<\/strong><\/p>\n La alta velocidad espa\u00f1ola ha estado marcada en los \u00faltimos a\u00f1os por la liberalizaci\u00f3n iniciada en 2021.<\/strong><\/p>\n Explotada hasta entonces como un monopolio por la compa\u00f1\u00eda estatal Renfe, por la red circulan ahora tambi\u00e9n los trenes de Iryo, cuyo principal accionista es la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica italiana Trenitalia, y, Ouigo, filial de la ferroviaria estatal de Francia, SCNF.<\/p>\n La liberalizaci\u00f3n ha llevado a una bajada significativa de los precios, haciendo que el tren de alta velocidad sea cada vez m\u00e1s una opci\u00f3n asequible de transporte para amplios sectores de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n La ca\u00edda de los precios, superior al 35% en algunas de las l\u00edneas m\u00e1s utilizadas, impulsaron un incremento del 77% en el n\u00famero de pasajeros,<\/strong> alcanzando los 40 millones en 2024, m\u00e1s que nunca en la historia.<\/p>\n La aparici\u00f3n de otros operadores ha servido tambi\u00e9n para aumentar el uso de una infraestructura de construcci\u00f3n muy costosa y antes poco utilizada, otro de los aspectos que criticaban sus detractores.<\/p>\n Pero con el incremento del uso tambi\u00e9n se produjo un aumento de las incidencias y el AVE ha perdido su impecable puntualidad<\/strong>.<\/p>\n En los \u00faltimos meses, las noticias de interrupciones del servicio y pasajeros atrapados durante horas en trenes detenidos en mitad del campo fueron habituales.<\/p>\n Israel Viana<\/strong>, que usa la alta velocidad con frecuencia para viajar entre Madrid y Alicante, asegura que \u201cmuchas veces hay retrasos\u201d y \u201clos trenes est\u00e1n cada vez m\u00e1s sucios y menos cuidados\u201d.<\/strong><\/p>\n \u201cLos trenes de alta velocidad ya no son solo para ricos, como pasaba antes, sino que los usamos muchos espa\u00f1oles y ahora tienen los mismos problemas que tuvieron durante muchos a\u00f1os los trenes de cercan\u00edas\u201d, asegura en conversaci\u00f3n con BBC Mundo.<\/p>\n Las incidencias convirtieron al tren en un frente de la batalla pol\u00edtica.<\/strong><\/p>\n El opositor Partido Popular denunci\u00f3 el \u201ccaos ferroviario\u201d <\/strong>en el pa\u00eds y acus\u00f3 al gobierno de convertie en \u201ccatastr\u00f3fico\u201d<\/strong> un servicio antes \u201cmod\u00e9lico\u201d.<\/p>\n El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente<\/strong>, respondi\u00f3 diciendo que \u201cel tren vive en Espa\u00f1a el mejor momento de su historia\u201d, y achac\u00f3 los problemas a las actuaciones en curso para mejorar el servicio y a \u201cacciones de sabotaje\u201d.<\/p>\n Los expertos consultados por BBC Mundo se\u00f1alaron que el principal problema ahora es que el aumento del servicio y del n\u00famero pasajeros ha provocado un cuello de botella en las estaciones, donde los trenes de alta velocidad tienen que compartir el espacio con los convencionales\u201d.<\/p>\n Y advierten que solucionar este problema requerir\u00e1 importantes inversiones adicionales.<\/p>\n El otro gran reto es conectar la red ferroviaria convencional, descuidada durante a\u00f1os, con las l\u00edneas de alta velocidad.<\/p>\n \u201cLa alta velocidad no va a poder llegar a todos los pueblos de Espa\u00f1a, por lo que una democratizaci\u00f3n total del servicio va a requerir que la gente que vive en lugares en un radio de 70 o 100 kil\u00f3metros tenga un tren de media distancia que la acerque hasta el AVE\u201d, indica Carlos L\u00e9rida.<\/p>\n Pese a los desaf\u00edos, el gobierno espa\u00f1ol mantiene el optimismo y se enorgullece de lo construido.<\/strong><\/p>\n Cree que la vasta red de AVE pone a Espa\u00f1a en disposici\u00f3n de asumir el liderazgo en un momento en que la Comisi\u00f3n Europea apuesta por fomentar el ferrocarril para alcanzar su objetivo de reducir las emisiones del transporte en un 90% de aqu\u00ed a 2050.<\/strong><\/p>\n Solo el tiempo dir\u00e1 si la apuesta de Espa\u00f1a por el tren del que hizo bandera mereci\u00f3 la pena. De lo que hay pocas dudas es de que est\u00e1 decidida a mantenerla.<\/strong><\/p>\n La entrada C\u00f3mo Espa\u00f1a se convirti\u00f3 en l\u00edder mundial del tren de alta velocidad y qu\u00e9 dudas genera su apuesta se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cCon el tren de alta velocidad me cambi\u00f3 la vida porque pod\u00eda ir a trabajar a Madrid y volver a Sevilla el mismo d\u00eda\u201d, recuerda Isaac Tim\u00f3n, habitual usuario en los primeros a\u00f1os de funcionamiento de un servicio que revolucion\u00f3 la manera de viajar en Espa\u00f1a. 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Maksim Safaniuk \u2013 Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\nC\u00f3mo se extendi\u00f3 el tren de alta velocidad<\/h3>\n
Ventajas y expectativas del AVE<\/h3>\n
Cu\u00e1l fue el impacto real del tren de alta velocidad<\/h3>\n
\u2013 Europa PressEduardo Parra \u2013 Europa Press \u2013 Eduardo Parra \u2013 Europa Press<\/figcaption><\/figure>\nPor qu\u00e9 se apost\u00f3 tanto por el tren de alta velocidad<\/h3>\n
La liberalizaci\u00f3n y los retos del futuro<\/h3>\n