![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/el-ix2-es-el-primer-modelo-100percent-electrico-PMHSBZGKWFAKRCEO55XSWJMB4M-1.jpg\"\/)
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A finales del a\u00f1o \u00faltimo la filial local de BMW<\/strong> decidi\u00f3 empezar a traer a nuestro pa\u00eds sus modelos ciento por ciento el\u00e9ctricos<\/strong>. Fue una forma de ponerse al d\u00eda respecto de esta impulsi\u00f3n, ya que era la \u00fanica electrificada en la que todav\u00eda no hab\u00eda incursionado luego de haber lanzado modelos h\u00edbridos convencionales y enchufables. Y tambi\u00e9n fue una auesta, pues si bien los EV van ganando terreno a nivel local todav\u00eda est\u00e1n reservados para un nicho de p\u00fablico reducido y muy espec\u00edfico que opta por las cero emisiones.<\/p>\n Y este estreno lo hizo con el iX2<\/strong>, su Sports Activity Coup\u00e9<\/strong> (as\u00ed denomina la marca a sus SUV) para el segmento <\/strong>C, que llega importado de Alemania en una \u00fanica versi\u00f3n<\/strong>, la xDrive30<\/strong>, con el paquete M Sport de serie. La pudimos manejar y ac\u00e1 est\u00e1n las conclusiones.<\/p>\n Este iX2 lleg\u00f3 acompa\u00f1ado de la variante naftera, la X2, y ambos pertenecen a la segunda generaci\u00f3n, que ha crecido en medidas<\/strong>: es 194 mm m\u00e1s larga (4,554 m), 21 mm m\u00e1s ancha (1,845 m), 64 mm m\u00e1s alta (1,59 m) y posee 22 mm m\u00e1s de distancia entre ejes (2,692 m); claro que hay un aumento en el espacio del ba\u00fal, que ahora ofrece entre 525 y 1400 L.<\/p>\n El dise\u00f1o de este EV es bastante particular<\/strong>. Adelante, el frente es m\u00e1s vertical y aloja la parrilla con el doble ri\u00f1\u00f3n muy grande, tipo ciega y el con marco iluminado; el capot luce una canaleta que lo recorre a lo largo en la cual se ubica el logo, y los faros son de dibujo moderno (todas las luces son en LED).<\/p>\n De perfil, resalta la silueta tipo fastback, con una suave ca\u00edda del techo que se prolonga en el port\u00f3n y que est\u00e1 remadtado por el aler\u00f3n en negro brillante, las llantas de 20\u201d y las barras de techo en meta. <\/p>\n Y atr\u00e1s aparecen unos unos protectores en negro brillante que parecen salidas de ventilaci\u00f3n y un renovado conjunto \u00f3ptico.<\/p>\n El interior s\u00faper tecnol\u00f3gico<\/strong>, en el que aparece la gran pantalla curva que domina m\u00e1s de la mitad del torpedo. En realidad, son parte del Live Cockpit Professional que est\u00e1 compuesto por dos partes: la del cuadro de instrumentos multifunci\u00f3n de 10,25\u201d y la de la central multimedia de 10,7\u201d, que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y que cuenta con la actualizaci\u00f3n 9 del BMW Operating System y est\u00e1 lleno de widgets variables y configurables. En ese sentido, la cantidad de opciones que brinda es abrumadora y cuesta tomarle la mano. Asimismo, incluye un head-up display configurable que es muy amplio y c\u00f3modo.<\/p>\n Como si fuera poco, estrena en el pa\u00eds el servicio digital de conectividad ConnectedDrive<\/strong>, con los beneficios del paquete Teleservices (llamada de emergencia en caso de asistencia m\u00e9dica o policial m\u00e1s Roadside Assistance para recibir asesoramiento, solucionar un inconveniente o solicitar asistencia a trav\u00e9s de los datos compartidos por el veh\u00edculo), totalmente bonificadas, adem\u00e1s de las funciones integradas en la aplicaci\u00f3n My BMW (activaci\u00f3n remota de climatizador, bocina y\/o luces, localizaci\u00f3n actual, etc.).<\/p>\n Los materiales utilizados y las terminaciones son superlativos<\/strong>, y al tacto todo resulta suave y delicado. Hay mucha calidad y, tambi\u00e9n, mucho espacio <\/strong>como para <\/strong>que cuatro adultos<\/strong> viajen con suma comodidad. <\/p>\n El equipamiento de confort<\/strong> contiene techo panor\u00e1mico, cargador inductivo de celulares, climatizador, sistema de sonido Harman Kardon, asientos delanteros deportivos con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y mucho m\u00e1s.<\/p>\n Obviamente, la cantidad de elementos de seguridad<\/strong> es abundante y destacan los 7 airbags, frenos con ABS y EBD, controles de estabilidad y tracci\u00f3n din\u00e1mico, anclajes Isofix, etc\u00e9tera, y suma varias ADAS como control de velocidad crucero adaptativo, frenado aut\u00f3nomo de emergencia, asistentes de mantenimiento de carril y de entrada y salida de estacionamiento (memoriza un recorrido de hasta 50 metros para despu\u00e9s poder repetirlo de manera aut\u00f3noma en reversa), entre otros.<\/p>\n Para moverse cuenta con dos motores<\/strong> (uno sobre cada eje) que generan en conjunto hasta 313 CV y un par motor de 50,4 kgm (494 Nm), alimentados por una bater\u00eda de 64,8 kWh que le permite alcanzar una autonom\u00eda te\u00f3rica de entre 417 y 449 kil\u00f3metros (medidos en ciclo WLTP). Una aclaraci\u00f3n: los 313 CV se consiguen mediante la funci\u00f3n Boost (se activa con una leva en el volante), que entrega toda lo que tiene disponible durante 10 segundos. Adem\u00e1s, ofrece tres modos de manejo: Efficient, Sport y Personal.<\/p>\n Est\u00e1 claro que la esta configuraci\u00f3n fue muy bien pensada por la automotriz<\/strong> y que busc\u00f3 conformar a un gran espectro de p\u00fablico. Y claro que lo logra.<\/p>\n Poderosa, de reacciones instant\u00e1neas, la mec\u00e1nica de este iX2 se adapta tanto para un manejo austero y delicado en ciudad (usando el Efficient), como para salir a la ruta y disfrutar de una conducci\u00f3n m\u00e1s divertida y vertiginosa (activando Sport y Boost). <\/p>\n La performance<\/strong> es acorde con la propuesta de la marca y de este tipo de veh\u00edculos: acelera de 0 a 100 km\/h en 5,8 segundos, recupera de 80 a 120 km\/h en 4,4 segundos y la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 180 km\/h.<\/p>\n Desde BMW declaran consumos<\/strong> promedio de 17 kW\/100 km, lo que le dar\u00eda una autonom\u00eda promedio de 433 km. En nuestras pruebas los valores dieron bastante parecidos, con unos 18,5 kW\/100 km.<\/p>\n Por otra parte, la recuperaci\u00f3n de los acumuladores en rodaje se realiza tanto a trav\u00e9s la desaceleraci\u00f3n como el frenado<\/strong> (act\u00faa tanto al pisar el freno como cuando se levanta el pie del acelerador; si detecta alg\u00fan m\u00f3vil detenido m\u00e1s adelante, va desacelerando lentamente hasta detener el auto por completo). Y, un detalle m\u00e1s: la funci\u00f3n Max Range se activa cuando queda muy poca carga en la bater\u00eda y autom\u00e1ticamente desconecta muchas funciones de este SAP para aprovechar lo que queda de bater\u00eda. <\/p>\n Al momento de repostar<\/strong>, seg\u00fan BMW en cargadores lentos de AC (11 kW) se pueden llenar de 0 a 100% en poco m\u00e1s de 6,5 horas, mientras que en uno r\u00e1pido (CC y m\u00e1s de 50 kW) demora unos 40 minutos en cubrir del 30 al 100%.<\/p>\n El excelente confort de marcha<\/strong> que ofrece este iX2 (silencioso, blando, placentero) solo se ve un poco alterado por las ruedas de perfil muy bajo (pensadas m\u00e1s para los caminos parejos del primer mundo que para nuestro caos cotidiano), que transmiten todas las imperfecciones de las nuestras calles a la cabina. <\/p>\n F\u00e1cil y suave para maniobrar, se mueve con una notable agilidad en el tr\u00e1nsito<\/strong> pese a su volumen, y en ruta transmite mucha seguridad<\/strong> al andar siempre muy agarrado y con una notable estabilidad, as\u00ed sea en las rectas como en curvas veloces.<\/p>\n El precio sugerido es de US$96.900<\/strong> (fue beneficiado por la quita de impuestos).<\/p>\n La entrada Un SUV de lujo se presenta en la Argentina con motorizaci\u00f3n alternativa y dise\u00f1o poco com\u00fan se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A finales del a\u00f1o \u00faltimo la filial local de BMW decidi\u00f3 empezar a traer a nuestro pa\u00eds sus modelos ciento por ciento el\u00e9ctricos. 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