![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/equipos-de-rescate-trabajan-para-recuperar-los-2RQLUO4S5FHXRCQQGDGIMW2HE4-1.jpg\"\/)
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WASHINGTON.- Los autoridades que investigaban la colisi\u00f3n en el aire de un avi\u00f3n de pasajeros y un helic\u00f3ptero del ej\u00e9rcito en enero sobre Washington en la que murieron 67 personas descubrieron que el helic\u00f3ptero volaba m\u00e1s alto de lo debido y que las lecturas de altitud eran inexactas.<\/strong><\/p>\n Los detalles surgieron durante el primer d\u00eda de audiencias de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s)<\/strong> en Washington, donde los investigadores buscan descubrir ideas sobre las causas del accidente entre el avi\u00f3n de American Airlines de Wichita, Kansas, y el helic\u00f3ptero Black Hawk sobre el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan.<\/p>\n La junta abri\u00f3 los tres d\u00edas de audiencias mostrando una animaci\u00f3n y reproduciendo audio y video de la noche de la colisi\u00f3n, adem\u00e1s de interrogar a testigos e investigadores sobre c\u00f3mo la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n y el Ej\u00e9rcito pueden haber contribuido al accidente a\u00e9reo m\u00e1s mortal del pa\u00eds desde noviembre de 2001.<\/p>\n Es probable que sea demasiado pronto para que la junta identifique qu\u00e9 caus\u00f3 el accidente.<\/p>\n El incidente de enero fue el primero de una serie de accidentes y cuasi accidentes este a\u00f1o<\/strong> que han alarmado a los funcionarios y al p\u00fablico viajero, a pesar de las estad\u00edsticas que todav\u00eda muestran que volar sigue siendo la forma de transporte m\u00e1s segura.<\/p>\n La audiencia comenz\u00f3 el mi\u00e9rcoles con una animaci\u00f3n de video que muestra la trayectoria del helic\u00f3ptero y el avi\u00f3n antes de la colisi\u00f3n. Mostr\u00f3 c\u00f3mo el helic\u00f3ptero sobrevol\u00f3 el l\u00edmite de altitud de 61 metros <\/strong>en la ruta de helic\u00f3pteros a lo largo del r\u00edo Potomac antes de colisionar con el avi\u00f3n.<\/p>\n Los investigadores declararon el mi\u00e9rcoles que la grabadora de datos de vuelo (DVR) mostr\u00f3 que el helic\u00f3ptero se encontraba entre 24 y 30 metros por encima de la altura que indicaba el alt\u00edmetro barom\u00e9trico <\/strong>que los pilotos usaron para medir. Por lo tanto, la NTSB realiz\u00f3 pruebas en otros tres helic\u00f3pteros de la misma unidad durante un vuelo sobre la misma zona y detect\u00f3 discrepancias similares en sus alt\u00edmetros.<\/p>\n Dan Cooper<\/strong>, de Sikorsky Helicopters, coment\u00f3 que, cuando se dise\u00f1\u00f3 el helic\u00f3ptero Black Hawk involucrado en el accidente en la d\u00e9cada de 1970, utilizaba un tipo de alt\u00edmetro com\u00fan en aquel entonces. Los helic\u00f3pteros m\u00e1s modernos incorporan computadoras de datos a\u00e9reos<\/strong>, inexistentes en aquel entonces, que ayudan a proporcionar lecturas de altitud m\u00e1s precisas.<\/p>\n La suboficial Kylene Lewis<\/strong> declar\u00f3 a la junta que no considerar\u00eda alarmante<\/strong> una discrepancia de 24 y 30 metros entre los diferentes alt\u00edmetros de un helic\u00f3ptero, ya que a menor altitud confiar\u00eda m\u00e1s en el alt\u00edmetro de radar que en el barom\u00e9trico. Por debajo de los 152 metros, Lewis indic\u00f3 que revisar\u00eda ambos instrumentos y los contrastar\u00eda.<\/p>\n Ella dijo que siempre que un alt\u00edmetro registre una altitud dentro de los 21 metros de la altitud publicada antes del despegue, el alt\u00edmetro se considera preciso<\/strong> seg\u00fan las listas de verificaci\u00f3n.<\/p>\n Los funcionarios del ej\u00e9rcito dijeron que una discrepancia 21 a 30 metros entre los alt\u00edmetros del Black Hawk est\u00e1 dentro del rango aceptable <\/strong>porque se espera que los pilotos mantengan su altitud m\u00e1s o menos 30 metros.<\/p>\n La mayor preocupaci\u00f3n es que la FAA aprob\u00f3 rutas alrededor del aeropuerto Reagan que inclu\u00edan distancias de separaci\u00f3n tan peque\u00f1as <\/strong>entre helic\u00f3pteros y aviones cuando estos \u00faltimos aterrizaban.<\/p>\n \u201cEl hecho de que tengamos menos de 152 metros de separaci\u00f3n es una preocupaci\u00f3n para m\u00ed\u201d, dijo Scott Rosengren del Ej\u00e9rcito.<\/p>\n Pero Rosengren dijo que \u201csi fuera rey por un d\u00eda\u201d retirar\u00eda inmediatamente todos los modelos Black Hawk m\u00e1s antiguos <\/strong>como el involucrado en este accidente y los reemplazar\u00eda con versiones m\u00e1s nuevas de los helic\u00f3pteros.<\/p>\n Anteriormente, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, destac\u00f3 que las rutas de helic\u00f3pteros publicadas alrededor de Washington DC permitir\u00edan que los aviones y helic\u00f3pteros se acercan rutinariamente a 22 metros uno del otro durante el aterrizaje.<\/strong><\/p>\n Los funcionarios del ej\u00e9rcito dijeron el mi\u00e9rcoles que el manual de vuelo de estos Black Hawks m\u00e1s antiguos no resalta las discrepancias en los alt\u00edmetros que se han documentado anteriormente, pero las separaciones de vuelo t\u00edpicas son de al menos 152 metros alrededor de los aeropuertos.<\/strong><\/p>\n En un audio de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo previamente divulgado, el piloto del helic\u00f3ptero le dijo al controlador dos veces que hab\u00edan visto el avi\u00f3n y que lo evitar\u00edan. <\/strong>La animaci\u00f3n finaliz\u00f3 con un video de vigilancia que muestra el helic\u00f3ptero colisionando con el avi\u00f3n en un violento choque.<\/p>\n Las investigaciones ya han demostrado que la FAA no reconoci\u00f3 un preocupante historial de 85 cuasi accidentes alrededor del aeropuerto Reagan<\/strong> en los a\u00f1os anteriores a la colisi\u00f3n, y que los helic\u00f3pteros del Ej\u00e9rcito volaron rutinariamente alrededor de la capital de la naci\u00f3n con una pieza clave del equipo de localizaci\u00f3n, conocida como ADS-B Out, apagada.<\/p>\n El abogado de aviaci\u00f3n Bob Clifford, quien est\u00e1 trabajando para presentar una de las primeras demandas contra el gobierno el pr\u00f3ximo mes, dijo que espera que la NTSB mire m\u00e1s all\u00e1 de los factores inmediatos que causaron este accidente para resaltar las preocupaciones actuales m\u00e1s grandes en el congestionado espacio a\u00e9reo de Washington.<\/strong><\/p>\n Aunque el informe final de la NTSB no se publicar\u00e1 hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o, el senador estadounidense Ted Cruz <\/strong>present\u00f3 el martes una ley que exige a todos los operadores de aeronaves el uso de ambas formas de ADS-B (Transmisi\u00f3n Autom\u00e1tica de Vigilancia Dependiente), la tecnolog\u00eda para transmitir datos de ubicaci\u00f3n de aeronaves a otras aeronaves y controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo. La mayor\u00eda de las aeronaves actuales est\u00e1n equipadas con ADS-B Out, pero las aerol\u00edneas tendr\u00edan que incorporar la tecnolog\u00eda ADS-B In, m\u00e1s completa.<\/strong><\/p>\n \u201cNo puede haber un doble rasero en materia de seguridad a\u00e9rea\u201d, declar\u00f3 Cruz. \u201cNo debemos tolerar excepciones especiales para vuelos de entrenamiento militar que operan en espacios a\u00e9reos congestionados\u201d.<\/p>\n La legislaci\u00f3n revocar\u00eda una exenci\u00f3n para las solicitudes de transmisi\u00f3n ADS-B para aeronaves del Departamento de Defensa. Tambi\u00e9n exigir\u00eda a la FAA evaluar las rutas de helic\u00f3pteros cerca de los aeropuertos y al Inspector General del Ej\u00e9rcito revisar las pr\u00e1cticas de seguridad a\u00e9rea del Ej\u00e9rcito.<\/p>\n Homendy dijo que su agencia ha estado recomendando esa medida durante d\u00e9cadas despu\u00e9s de varios otros accidentes.<\/p>\n El secretario de Transporte, Sean Duffy<\/strong>, afirm\u00f3 que, si bien le gustar\u00eda discutir algunos ajustes, la legislaci\u00f3n es el enfoque correcto<\/strong>. Tambi\u00e9n sugiri\u00f3 que la administraci\u00f3n anterior se qued\u00f3 dormida al volante ante decenas de cuasi accidentes en el espacio a\u00e9reo de Washington.<\/p>\n Homendy afirm\u00f3 que las audiencias de los pr\u00f3ximos d\u00edas ser\u00e1n un procedimiento de investigaci\u00f3n. La NTSB tambi\u00e9n publicar\u00e1 en l\u00ednea miles de p\u00e1ginas de pruebas de la investigaci\u00f3n del accidente.<\/p>\n El administrador de la FAA, Bryan Bedford<\/strong>, dijo que espera que \u201cvamos a tener algunas conversaciones muy inc\u00f3modas en los pr\u00f3ximos dos d\u00edas y medio\u201d<\/strong>, pero que \u201cdeben tenerse a la luz del d\u00eda y simplemente poner el mejor inter\u00e9s del p\u00fablico viajero por delante de cualquiera de nuestros intereses personales, tal vez\u201d.<\/p>\n Las audiencias en Washington involucran a miembros de la junta de la NTSB, investigadores y testigos de las organizaciones involucradas en el accidente.<\/p>\n Las autoridades federales tambi\u00e9n han expresado su preocupaci\u00f3n<\/strong> por el sistema de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo del pa\u00eds, obsoleto y con escasez de personal. Durante el accidente a\u00e9reo de enero sobre Washington, un controlador gestionaba el tr\u00e1fico a\u00e9reo comercial y de helic\u00f3pteros en el concurrido aeropuerto.<\/p>\n Agencia AP<\/strong><\/p>\n La entrada El helic\u00f3ptero del ej\u00e9rcito se estrell\u00f3 fatalmente en el aire cuando el avi\u00f3n superaba el l\u00edmite de altitud se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" WASHINGTON.- Los autoridades que investigaban la colisi\u00f3n en el aire de un avi\u00f3n de pasajeros y un helic\u00f3ptero del ej\u00e9rcito en enero sobre Washington en la que murieron 67 personas descubrieron que el helic\u00f3ptero volaba m\u00e1s alto de lo debido y que las lecturas de altitud eran inexactas. 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