{"id":186058,"date":"2025-07-29T04:12:33","date_gmt":"2025-07-29T07:12:33","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=186058"},"modified":"2025-07-29T04:12:34","modified_gmt":"2025-07-29T07:12:34","slug":"por-que-este-ano-puede-ser-un-punto-de-inflexion-para-autos-hibridos-y-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=186058","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 este a\u00f1o puede ser un \u201cpunto de inflexi\u00f3n\u201d para autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

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Los autos electrificados ganan de a poco terreno en la Argentina, ya que en la primera mitad del a\u00f1o se <\/strong>registraron 12.335 patentamientos de veh\u00edculos electrificados<\/strong><\/a>,<\/strong> lo que implic\u00f3 un crecimiento interanual del 55,9%, <\/strong>de acuerdo con el Sistema de Informaci\u00f3n Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa). Este segmento ya representa casi el 4% del total <\/strong>de los 320.629 autos 0km que se vendieron entre enero y junio.<\/p>\n

En las distintas categor\u00edas que abarcan los electrificados, los h\u00edbridos convencionales (HEV) siguen siendo predominantes con el 79% del mercado, <\/strong>mientras que los mild hybrid<\/em> (MHEV) representan el 15%, los el\u00e9ctricos puros (BEV) el 4% y los h\u00edbridos enchufables (PHEV) un 2%.<\/p>\n

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El Chevrlet Spark no cuenta con una fecha exacta de llegada al pa\u00eds<\/span>rudh bouchebel<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

En l\u00ednea con este informe, la Universidad Austral llev\u00f3 adelante un estudio en el que analiza el estado actual de la electrificaci\u00f3n vehicular en la Argentina<\/strong> y lo compara con el panorama europeo.<\/p>\n

El trabajo fue realizado por Alejandro Sureda, director de la Maestr\u00eda en Movilidad y Gesti\u00f3n Automotriz de la Facultad de Ingenier\u00eda de dicha casa de estudios, quien explic\u00f3 que el mundo atraviesa una transici\u00f3n energ\u00e9tica y que la electrificaci\u00f3n del transporte se ha consolidado como un eje estrat\u00e9gico para las pol\u00edticas p\u00fablicas, <\/strong>la innovaci\u00f3n industrial y la transformaci\u00f3n urbana.<\/p>\n

En ese contexto, Europa logr\u00f3 avanzar de manera decidida mediante regulaciones ambiciosas, inversiones multimillonarias y una r\u00e1pida adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (BEV).<\/strong> Los n\u00fameros lo reflejan: en 2024, el 15% de los autos vendidos en Europa fueron 100% el\u00e9ctricos, mientras que en la Argentina ese porcentaje apenas alcanz\u00f3 el 0,14%.<\/p>\n

\u201cDicho de otra manera, en la Argentina apenas uno de cada 700 autos nuevos es totalmente el\u00e9ctrico, frente a uno de cada siete en Europa<\/strong>\u201d, analiz\u00f3 Sureda.<\/p>\n

Otro punto que menciona este estudio es la escasa oferta de puntos de carga que hay en suelo argentino.<\/strong> En 2024, s\u00f3lo se registraron 113 puntos, mientras que en Europa hay 900.000. Incluso, mencionan que en el Viejo Continente crece la carga r\u00e1pida mientras que en la Argentina no. La red de carga p\u00fablica en la Argentina es 80 veces m\u00e1s chica que la europea.<\/strong><\/p>\n

\u201cEl esfuerzo de YPF y Chargebox Net es destacable,<\/strong> pero la escasa densidad y potencia convierten a la recarga en una experiencia urbana limitada, sin robustez para viajes interurbanos\u201d, agreg\u00f3 Sureda.<\/p>\n

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El Renault Kwid E-Tech es uno de los modelos el\u00e9ctricos con m\u00e1s ventas<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Por otro lado, si se consideran las ventas totales de veh\u00edculos h\u00edbridos (HEV), h\u00edbridos enchufables (PHEV) y el\u00e9ctricos puros (BEV), en Europa representaron el 25% del mercado en 2024, mientras que en la Argentina alcanzaron apenas el 3,4%.<\/strong><\/p>\n

Sobre este punto, el informe destac\u00f3: \u201cEl mercado argentino muestra una alta dependencia de los h\u00edbridos (HEV) como \u2018puente tecnol\u00f3gico\u2019, pero la electrificaci\u00f3n total a\u00fan es marginal.<\/strong> Las barreras son m\u00faltiples: precios elevados, escasa infraestructura y la ausencia de un marco de previsibilidad\u201d. <\/p>\n

En parte, Europa logr\u00f3 el avance de autos electrificados por los incentivos y por la inversi\u00f3n en infraestructura,<\/strong> como se mencion\u00f3 previamente en puntos de carga, por ejemplo.<\/p>\n

En materia de incentivos, la Uni\u00f3n Europea cuenta con una amplia variedad de exenciones fiscales y beneficios complementarios,<\/strong> como la reducci\u00f3n o eliminaci\u00f3n de peajes. En cambio, en la Argentina, uno de los pocos est\u00edmulos vigentes es una exenci\u00f3n fiscal restringida a los veh\u00edculos electrificados patentados en la Ciudad de Buenos Aires, <\/strong>que experiment\u00f3 modificaciones en el \u00faltimo tiempo.<\/p>\n

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BMW sorprendi\u00f3 y se anot\u00f3 en el cupo con el X1, que llegar\u00e1 con distinto nivel de equipamiento<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Tambi\u00e9n este a\u00f1o<\/strong> se concret\u00f3 un cupo de 50.000 unidades electrificados <\/strong><\/a>que ingresar\u00e1n al pa\u00eds sin pagar un arancel del 35% extrazona,<\/strong> que abonan todos los que llegan por fuera del Mercosur y de M\u00e9xico.<\/p>\n

\u201cLa Argentina ofrece incentivos potentes, pero aislados:<\/strong> sin una fecha objetivo ni marco legal integral, el ecosistema no escala ni reduce incertidumbre para inversores o consumidores\u201d, sostuvo el autor del informe.<\/p>\n

Por \u00faltimo, en el estudio se cerr\u00f3 con un mensaje que gener\u00f3 expectativas: \u201cEl 2025 puede ser el punto de inflexi\u00f3n:<\/strong> si alineamos incentivos, infraestructura y producci\u00f3n, la movilidad el\u00e9ctrica puede despegar. Si no, ser\u00e1 una d\u00e9cada m\u00e1s de oportunidades perdidas\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Sureda dijo que la Argentina no parte de cero porque tiene litio, renovables, capital humano y <\/strong>start-ups<\/strong><\/em> innovadoras. <\/strong>Pero sin planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y sin infraestructura, el pa\u00eds corre el riesgo de quedar fuera de la transici\u00f3n m\u00e1s importante de la historia del transporte. <\/p>\n

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