![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/la-chevrolet-silverado-tiene-una-imagen-FVF4ZMXKZNF75O3B2XRE7LLJKM-2.jpg\"\/)
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No caben dudas de que el mercado de las pickups es uno de los de mayor importancia en nuestro pa\u00eds<\/strong>. No solo por los vol\u00famenes de venta (sumando todos los segmentos est\u00e1 cerca del 25% del total) sino porque aqu\u00ed se suelen fabricar productos de calidad que se adaptan muy bien a nuestra extensa geograf\u00eda, al punto que muchos vislumbran a la Argentina como un polo dedicado exclusivamente a la producci\u00f3n de camionetas.<\/p>\n En el escal\u00f3n m\u00e1s alto de las chatas se encuentran las big size<\/em>, aquellas que durante bastante tiempo apenas si tuvieron jugadores aqu\u00ed (quiz\u00e1s la m\u00e1s representativa sea la RAM) pero que en los \u00faltimos a\u00f1os comenz\u00f3 a tener una oferta m\u00e1s amplia y variada; entre ellas se encuentra la Chevrolet Silverado<\/strong>. Fabricada en los Estados Unidos, ac\u00e1 llega en dos versiones, la Z71 Trail Boss (pensada para el off-road) y la High Country (con un esp\u00edritu m\u00e1s rutero), que fue la que evaluamos.<\/p>\n Un lustro pas\u00f3 desde que el mo\u00f1o anunci\u00f3 el regreso de la Silverado a nuestro pa\u00eds<\/strong>. En el medio, hubo restricciones a las importaciones, crisis cambiarias y dem\u00e1s descalabros econ\u00f3micos. Sin embargo, el viejo anhelo de los fan\u00e1ticos de este modelo se concret\u00f3 este verano, cuando por fin lleg\u00f3 a los concesionarios. <\/p>\n Y esta chata se ve imponente<\/strong>. Es que m\u00e1s all\u00e1 de sus dimensiones (5,915 m de largo, 2,676 m de ancho con espejos, 1,945 m de alto y 3,745 m de distancia entre ejes) tiene elementos que colaboran a dar esa imagen robusta y amplia<\/strong>, casi avasallante. Por ejemplo, la trompa maciza con la parrilla enorme llena de cromados, los grandes faros (todas las luces son de LED) y las buenas tomas de aire. <\/p>\n Lateralmente realzan las voluminosas ruedas 275\/60 montadas sobre llantas de 20\u2033, los apliques cromados y los llamados Trailering Mirrors, o sea, los formidables espejos laterales que tienen forma vertical y que est\u00e1n divididos en dos: la parte de arriba es para ver el tr\u00e1nsito y la de abajo para monitorear lo que sucede con el remolque (si es que se cuenta con \u00e9l). La realidad es que de tan grandes terminan siendo inc\u00f3modos, pues sobresalen demasiado de la carrocer\u00eda y obligan a estar calculando permanentemente los espacios para acomodar el veh\u00edculo; adem\u00e1s, cuesta acostumbrarse a usarlos. <\/p>\n Atr\u00e1s aparece un gran paragolpes met\u00e1lico y resalta el grupo lum\u00ednico de renovado dise\u00f1o.<\/p>\n Ofrece una capacidad de carga<\/strong> de 716 kg (1781 L) y puede remolcar hasta 4128 kg (los norteamericanos no son de llenar las cajas, sino que prefieren usar tr\u00e1ilers; de ah\u00ed que importa m\u00e1s el empuje que el volumen). Al respecto, la caja viene de serie recubierta con un protector pl\u00e1stico<\/strong> y el port\u00f3n se abre y cierra de manera el\u00e9ctrica.<\/p>\n Si bien es bastante alta, ingresar es muy sencillo ya que posee con estribos, que, adem\u00e1s, son retr\u00e1ctiles (salen y se esconden debajo de la carrocer\u00eda al abrir cualquier puerta). Una vez adentro, hallar la posici\u00f3n de manejo<\/strong> es igualmente f\u00e1cil (las butacas delanteras y la columna de direcci\u00f3n tienen regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica), el espacio tanto adelante como atr\u00e1s es enorme<\/strong> (pueden viajar cinco adultos con comodidad) y la visibilidad es \u00f3ptima gracias a las amplias superficies vidriadas (solo se ve un poco entorpecida, de nuevo, por los espejos laterales).<\/p>\n La calidad de materiales y terminaciones<\/strong> tambi\u00e9n es excelente y la distribuci\u00f3n es la cl\u00e1sica de la marca, pero muy funcional para el conductor. Como \u00edtems destacados est\u00e1n los amplios espacios de guarda (debajo de los asientos) y la ergonom\u00eda de los asientos.<\/p>\n Lo anterior es acompa\u00f1ado con un equipamiento complet\u00edsimo<\/strong> y que est\u00e1 a un nivel superior. Incluye techo corredizo, cargador inductivo de celulares, climatizador trizona, butacas para el conductor y acompa\u00f1ante con ventilados y calefaccionados, tapizados en cuero ecol\u00f3gico, head-up display regulable en altura y que permite setear los datos, volante multifunci\u00f3n tambi\u00e9n calefaccionado, tablero completamente digital de 12,3\u2033 lleno de opciones de informaci\u00f3n y programable a gusto, pantalla t\u00e1ctil de 13,4\u2033 para comandar el sistema MyLink y que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, sistema Google Built-In incorporado (incluye Maps, Play, Assistant, etc.), wifi nativo, sistema de emergencia en viaje OnStar, audio Bose, c\u00e1mara 360\u00b0, sensores de estacionamiento frontales y posteriores y mucho m\u00e1s.<\/p>\n Otro amplio listado de componentes encontramos en lo que hace a<\/strong> seguridad<\/strong>, pues incluye 6 airbags, frenos a discos ventilados en las cuatro ruedas con ABS y EBD, asistente de arranque y descenso en pendientes, controles de tracci\u00f3n y estabilidad, etc\u00e9tera, y varias ADAS<\/strong> como indicador de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, detector de peatones delantero y trasero, alertas de cambio de carril y de tr\u00e1fico cruzado, control crucero adaptativo, frenado aut\u00f3nomo de emergencia, asistente para mantenimiento de carril y sistema de monitoreo de tr\u00e1iler, entre otras. <\/p>\n Y algo m\u00e1s: cuando uno se cambia se carril sin poner el giro o est\u00e1 estacionando y se aproxima demasiado a un obst\u00e1culo, el asiento de la butaca comienza a vibrar para advertir al conductor.<\/p>\n Como corresponde a toda chata norteamericana que se precie de tal, debajo del capot encontramos el bloque turbonaftero EcoTec3, con una disposici\u00f3n V8<\/strong> con 32 v\u00e1lvulas y 5.4 L de cilindrada, que genera 360 CV a 5600 rpm y 53 kgm (519 Nm) de par a 4100 rpm, asociado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 marchas. La tracci\u00f3n es 4\u00d74<\/strong> desconectable, con reductora y bloqueo de diferencial trasero. Brinda, tambi\u00e9n, tres modos de manejo: Off-Road, Normal y Sport.<\/p>\n Se nota una comuni\u00f3n casi perfecta entre el impulsor y la AT<\/strong>, pues muestran una solvencia excepcional en cualquier circunstancia de manejo. Por ejemplo, en ciudad se lo siente suave y armonioso, y en ruta a 130 km\/h constantes gira a 2000 rpm. Claro que si se lo empieza a exigir, el conjunto responde sin titubeos, con un empuje y una fuerza extraordinarias. Est\u00e1 claro que transmite muchas buenas sensaciones al volante. Asimismo, si bien como dijimos esta no es la variante pensada para el fuera de pista, no muestra fallas para moverse en cualquier terreno sin problema (tuvimos la oportunidad de manejarla en arena, barro y ripio y respondi\u00f3 excelente.<\/p>\n Pese a su tama\u00f1o y peso (3221 kg), manifiesta un comportamiento din\u00e1mico s\u00f3lido<\/strong>, con mucha tenida y firmeza tanto en rectas como en curvas.<\/p>\n Y todo lo anterior lo corona con un confort de marcha estupendo<\/strong>, que invita a sacarla a la ruta y disfrutarla durante muchos kil\u00f3metros sin sentirla en el cuerpo (como puede pasar con otras camionetas).<\/p>\n Los consumos<\/strong> son bastante l\u00f3gicos: en ruta a 130 km\/h constantes demand\u00f3 14,3 L\/100 km, mientras que en ciudad esos valores treparon a 17,2 L\/100 km. Esto se relaciona con que el motor cuenta con un sistema de desactivaci\u00f3n de cilindros, que permite funcionar con 4, 6 u 8 cilindros (dependiendo de la situaci\u00f3n) cuando se circula a velocidades constantes. El tanque es de 91 L, con lo que la autonom\u00eda promedio es cercana a los 600 km.<\/p>\n En cuanto a la performance, acelera de 0 a 100 km\/h en 6,5 segundos, recupera 80 a 120 km\/h en 5,3 y la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 183 km\/h. El precio sugerido al p\u00fablico es de $110.671.900.<\/strong><\/p>\n La entrada As\u00ed es la pickup m\u00e1s grande que se vende en la Argentina: c\u00f3mo es y cu\u00e1nto cuesta se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No caben dudas de que el mercado de las pickups es uno de los de mayor importancia en nuestro pa\u00eds. No solo por los vol\u00famenes de venta (sumando todos los segmentos est\u00e1 cerca del 25% del total) sino porque aqu\u00ed se suelen fabricar productos de calidad que se adaptan muy bien a nuestra extensa geograf\u00eda, al punto que muchos vislumbran a la Argentina como un polo dedicado exclusivamente a la producci\u00f3n de camionetas.
\n En el escal\u00f3n m\u00e1s alto de las chatas se encuentran las big size, aquellas que durante bastante tiempo apenas si tuvieron jugadores aqu\u00ed (quiz\u00e1s la m\u00e1s representativa sea la RAM) pero que en los \u00faltimos a\u00f1os comenz\u00f3 a tener una oferta m\u00e1s amplia y variada; entre ellas se encuentra la Chevrolet Silverado. Fabricada en los Estados Unidos, ac\u00e1 llega en dos versiones, la Z71 Trail Boss (pensada para el off-road) y la High Country (con un esp\u00edritu m\u00e1s rutero), que fue la que evaluamos.
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