<\/p>\n
Lejos de aquellas promesas de nuevas privatizaciones, el Gobierno sigui\u00f3 por un camino conocido en el mundo de las concesiones<\/strong>. Antes de iniciar nuevos procesos, refrescar los contratos y premiar a los empresarios que mejor oferta presenten, prefiri\u00f3 mantener los mismos grupos y, en cambio, ofrecerles una pr\u00f3rroga por un tiempo m\u00e1s.<\/strong> Receta m\u00e1s que conocida en la Argentina, aunque, claro est\u00e1, dif\u00edcil de digerir para el mundo libertario que pregona la competencia entre los privados y la salida del Estado.<\/p>\n Esta vez se trata de los tres ramales de trenes de carga que existen en el pa\u00eds. Con uno de ellos, ya est\u00e1 todo listo para que se mantenga en la v\u00eda hasta 2032; con los dos restantes, el proceso est\u00e1 en medio de un intercambio de invitaciones y cortejos seductores para que todo siga como hasta ahora, s\u00f3lo que con un horizonte m\u00e1s largo.<\/strong><\/p>\n La pregunta que se impone es qu\u00e9 pasa con el mundo de las privatizadas<\/strong> que la administraci\u00f3n del presidente Javier Milei no logra avanzar. Y las respuestas no son tajantes y definitivas, sino que se trata de una ecuaci\u00f3n cuyas equis son dif\u00edciles de despejar.<\/p>\n T\u00e9cnicamente, lo que sucedi\u00f3 en estas horas es que le entregaron varios a\u00f1os m\u00e1s de gesti\u00f3n a la compa\u00f1\u00eda Nuevo Central Argentino<\/strong>, el ferrocarril de la familia Urqu\u00eda, due\u00f1a de Aceitera General Deheza desde 1992<\/strong>. Aquella concesi\u00f3n se firm\u00f3 por 30 a\u00f1os y en aquel momento se estableci\u00f3 que podr\u00eda haber una pr\u00f3rroga que no era autom\u00e1tica. Pues esa fue la salida y, por eso, ahora la titularidad en la explotaci\u00f3n se entrega hasta 2032.<\/p>\n \u201cSe adecu\u00f3 la concesi\u00f3n de la empresa Nuevo Central Argentino<\/strong>, que operar\u00e1 el servicio manteniendo las obligaciones contractuales, asumiendo nuevos compromisos y cumpliendo con el marco de previsibilidad jur\u00eddica\u201d, comunic\u00f3 la Secretar\u00eda de Transporte.<\/p>\n Ese camino de la pr\u00f3rroga ser\u00e1 el camino que tambi\u00e9n seguir\u00e1n las empresas Ferrosur Roca (de Loma Negra) y Ferroexpreso Pampeano (de Techint),<\/strong> a las que \u201cinvitaron a presentar sus propuestas para adecuar las concesiones con este nuevo esquema\u201d.<\/p>\n La gran adecuaci\u00f3n con el esquema anterior es la imposici\u00f3n para estos a\u00f1os adicionales: la novedad de lo que vendr\u00e1 en trenes de carga. Se trata del coraz\u00f3n del nuevo sistema, ya que el operador deber\u00e1 mantener la traza y cobrar el uso de la v\u00eda a cualquiera que quiera subirse al ramal. <\/strong>Se trata de un sistema llamado acceso abierto (open access<\/em>), y que el Gobierno quiere aplicar para esta nueva \u00e9poca.<\/p>\n Con esa forma se dise\u00f1\u00f3 la demorada privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas.<\/strong> Y entonces, si el m\u00e1s extenso funciona as\u00ed, pues hay que adecuar a los otros tres actores a las mismas condiciones. \u201cEste nuevo esquema hacia la plena implementaci\u00f3n del acceso abierto del sistema ferroviario de cargas, sustentado en la adecuaci\u00f3n de los contratos de concesi\u00f3n, lograr\u00e1 un sistema ferroviario m\u00e1s competitivo, transparente y orientado a las necesidades del mercado\u201d, se lee en la comunicaci\u00f3n oficial.<\/p>\n Ahora bien, qu\u00e9 sucede con las privatizaciones en la administraci\u00f3n Milei, uno de los puntos m\u00e1s acentuados durante la campa\u00f1a electoral<\/strong>. Por ahora, todo est\u00e1 lejos de lo que en su momento fue uno de los pilares del credo libertario. Es m\u00e1s, se parece bastante a lo que los gobiernos anteriores han hecho cuando llegan los vencimientos de los contratos.<\/p>\n El modelo de los ferrocarriles de carga se parece, y mucho, a lo que hicieron el presidente Alberto Fern\u00e1ndez y su ministro de Econom\u00eda, Sergio Massa, poco antes de irse de la presidencia. En septiembre de 2023, a d\u00edas de dejar el poder, la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) prorrog\u00f3 las concesiones de las terminales portuarias de Buenos Aires <\/strong>hasta 2027 y habilit\u00f3 la aplicaci\u00f3n de un incremento del 100% a partir de enero de 2024 en las tasas a las cargas que deben pagar las empresas importadoras y exportadoras.<\/p>\n En aquel momento, la continuidad operativa <\/strong>de las terminales, que a\u00fan se mantiene y que hab\u00edan sido privatizadas en los 90, benefici\u00f3 a dos empresas: TRP <\/strong>(terminales 1, 2 y 3), una empresa controlada por un holding <\/em>de Emiratos \u00c1rabes, Dubai Ports Word, y que en la Argentina tiene como socio a Rom\u00e1n<\/strong>; y APM<\/strong>, la operadora de la terminal 4, que pertenece al grupo dan\u00e9s Maersk<\/strong>.<\/p>\n Esos contratos estaban vencidos y, adem\u00e1s, hab\u00eda un decreto de 2018, dictado en el gobierno de Mauricio Macri, en el que se establec\u00eda la necesidad de una relicitaci\u00f3n del millonario negocio.<\/strong> Finalmente, Fern\u00e1ndez y Massa derogaron aquel decreto y extendieron las concesiones. Ese camino es pr\u00e1cticamente similar al que ahora recorri\u00f3 la administraci\u00f3n Milei con los tres ferrocarriles de carga que ya ten\u00edan todos sus contratos vencidos desde 2022.<\/p>\n Hay otra licitaci\u00f3n ic\u00f3nica que encabez\u00f3 el Gobierno que ya fracas\u00f3 y que dej\u00f3 m\u00e1s dudas que certezas<\/strong>. Se trata del sistema de dragado y balizamiento del r\u00edo Paran\u00e1. El sistema, conocido como Hidrov\u00eda<\/strong>, ya deber\u00eda estar en manos privadas desde febrero pasado. Pero un sinn\u00famero de irregularidades en el proceso, la redacci\u00f3n de un pliego con cl\u00e1usulas que favorec\u00eda a algunos postulantes y un entramado de recursos judiciales y administrativos terminaron por obligar a los funcionarios a declarar nula la licitaci\u00f3n.<\/p>\n De hecho, manos amigas que trabajan del lado del mostrador donde atiende la administraci\u00f3n p\u00fablica<\/strong> levantaron el tel\u00e9fono la noche anterior y avisaron a sus contactos frecuentes en las empresas para que no se presenten porque todo el proceso iba a ser anulado. Sucedi\u00f3 horas m\u00e1s tarde.<\/p>\n Repasar el resto de las empresas p\u00fablicas es un ejercicio para mirar cronogramas que dif\u00edcilmente se cumplir\u00e1n. Sin rumbo, sin Vialidad Nacional y sin interesados genuinos, transita con notable desinter\u00e9s el esquema de concesi\u00f3n de 10.000 kil\u00f3metros de rutas que podr\u00edan ser explotadas con peajes.<\/strong> No hay negocio genuino en ese parque de corredores viales, vitales para una Argentina que de a poco pierde la comunicaci\u00f3n y transitabilidad despu\u00e9s de d\u00e9cadas de desidia, corrupci\u00f3n y falta de planificaci\u00f3n.<\/p>\n Esta semana se dio por cerrado el proceso de consulta ciudadana en ese expediente. <\/strong>Se trat\u00f3 de una puesta en escena irrisoria, ya que las audiencias p\u00fablicas se celebraron antes de que est\u00e9n los pliegos a discutir. Se tach\u00f3 el casillero y listo. A otra cosa.<\/p>\n Los interesados en explotar esos corredores son el elenco estable de la obra p\u00fablica vial del pa\u00eds.<\/strong> Conocidos todos ellos, posiblemente tengan que dividir su tiempo en los pr\u00f3ximos meses entre la causa Cuadernos, donde la gran mayor\u00eda est\u00e1n imputados, y los tr\u00e1mites de la licitaci\u00f3n de las rutas.<\/p>\n En este mundo, adem\u00e1s, todav\u00eda se escuchan los ecos de la primera estatizaci\u00f3n de la era Milei. En abril, esta vez s\u00ed, cuando venci\u00f3 el contrato, el Estado se hizo cargo de la concesi\u00f3n de las rutas 12 y 14, el llamado corredor del Mercosur, <\/strong>que explotaba Caminos del R\u00edo Uruguay (Crusa). Desde entonces, se abrieron los peajes y nadie mantiene la ruta.<\/mark> Centenares de camiones transitan sin que nadie les cobre un peso, ya que las barreras son libres.<\/p>\n Un estudio de la Fundaci\u00f3n Pensar, una usina de estudio del PRO, present\u00f3 un estudio sobre las empresas p\u00fablicas. En las redes sociales se preguntaban qu\u00e9 pas\u00f3 en este universo. \u201cLa motosierra pas\u00f3, pero no pod\u00f3\u201d, dice. Luego sostiene que \u201chay algo de ajuste, pero hay empresas que todav\u00eda necesitan del Estado para sobrevivir\u201d. Y con lenguaje de redes sociales apela: \u201cY no con suero, con respirador\u201d.<\/p>\n En este recuento, el trabajo recuerda que s\u00f3lo se privatiz\u00f3 Impsa, la metal\u00fargica que fue de Pescarmona,<\/strong> y que no era gestionada por el Estado, sino que s\u00f3lo ten\u00eda acciones. \u201cS\u00f3lo se cerr\u00f3 una (Trenes Capital Humano); T\u00e9lam no se cerr\u00f3, sino que cambi\u00f3 de nombre (APE); y el Banco Naci\u00f3n se convirti\u00f3 en sociedad an\u00f3nima, pero sigue siendo del Estado\u201d, dice. As\u00ed las cosas, termina sin mencionar que durante los a\u00f1os de Macri tampoco se avanz\u00f3 en un sistema de privatizaciones importante.<\/p>\n Mientras tanto, los procesos abiertos y atractivos no llegan, y la competencia tampoco.<\/strong> La infraestructura se resiente despu\u00e9s de un deterioro que excede por mucho el fin de la obra p\u00fablica de Milei. Parece dif\u00edcil endilgar a esta administraci\u00f3n algunas emergencias, como la que existe en las rutas argentinas. Pero s\u00ed la falta de rumbo en la mayor\u00eda que exhibe el universo de empresas y servicios p\u00fablicos.<\/p>\n Lejos de aquellas promesas de nuevas privatizaciones, el Gobierno sigui\u00f3 por un camino conocido en el mundo de las concesiones. Antes de iniciar nuevos procesos, refrescar los contratos y premiar a los empresarios que mejor oferta presenten, prefiri\u00f3 mantener los mismos grupos y, en cambio, ofrecerles una pr\u00f3rroga por un tiempo m\u00e1s. Receta m\u00e1s que […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":184203,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-184202","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/184202","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=184202"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/184202\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":184204,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/184202\/revisions\/184204"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/184203"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=184202"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=184202"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=184202"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}