<\/p>\n
El Gobierno dio un paso clave el \u00faltimo viernes en su plan para privatizar 10.000 kil\u00f3metros de ruta. Lanz\u00f3 el denominado \u201c<\/strong>data room<\/strong><\/em>\u201d<\/strong>. Se trata de algo as\u00ed como la creaci\u00f3n de un espacio para desandar las dudas de los interesados y para poner a disposici\u00f3n los datos del proyecto. <\/p>\n Si bien aparecieron varios conocidos del mundo de la obra p\u00fablica vial<\/strong>, lo cierto es que m\u00e1s all\u00e1 del apuro del Gobierno, la incertidumbre es la moneda de cambio en esas reuniones virtuales y presenciales<\/strong>.<\/p>\n Las razones de la falta de gu\u00eda en el camino son varias. Pero hay una que sobresale. La pregunta que se hacen todos es tan simple que abruma. Sin el Estado como financista de la obra exigida en cada corredor, \u00bfqui\u00e9n pone la plata?<\/strong><\/p>\n La respuesta que da el Gobierno a este entuerto tambi\u00e9n es simple. Dice que esas obras necesarias las har\u00e1 el privado y luego, se repagar\u00e1n con el peaje<\/strong>. Esa ecuaci\u00f3n, que no parece demasiado sofisticada a la hora de explicar y de entender, es poco menos que una ilusi\u00f3n suprema en la Argentina. <\/p>\n El primer punto para atender es saber qui\u00e9nes son las empresas que en estas jornadas de data room<\/em> mostraron inter\u00e9s. Por citar algunos, asomaron la cabeza la constructora mendocina Cartellone<\/strong>, Chediack,<\/strong> la entrerriana Luis Losi,<\/strong> Panedile <\/strong>-del poderoso Hugo Dragonetti<\/strong>-, Supercemento<\/strong>, Roggio<\/strong>, Vial Agro<\/strong> y Juan Carlos Relats<\/strong>. Se trata de una parte importante del elenco estable de la hist\u00f3rica obra p\u00fablica argentina, todos ellos con alg\u00fan tema que los toc\u00f3 en la causa Cuadernos<\/strong>. De hecho, si la licitaci\u00f3n no avanza lo r\u00e1pido que quiere el Poder Ejecutivo, es posible que algunos tengan esos d\u00edas la agenda llena, entre el juicio oral, que empieza en noviembre, y la licitaci\u00f3n millonaria.<\/strong><\/p>\n Hay otro lote m\u00e1s de empresas como Eleprint <\/strong>-del presidente de la C\u00e1mara de la Construcci\u00f3n, Gustavo Weiss<\/strong>-, Rovial<\/strong>, la rosarina Obring<\/strong> y Cleanosol,<\/strong> que tambi\u00e9n se anotaron en la largada.<\/p>\n La pregunta, entonces, tiene ahora nombres propios. \u00bfAlguno de ellos est\u00e1 en condiciones de financiar la construcci\u00f3n de las rutas nacionales o de conseguir financiamiento para semejantes obras? Parece dif\u00edcil, por no decir imposible.<\/p>\n El esquema que prev\u00e9 el Gobierno es entregar los corredores sin que haya ning\u00fan tipo de canon. La contraprestaci\u00f3n que hace el privado es hacer la ruta, las mejoras necesarias y las prioritarias, y a cambio puede cobrar el peaje para mantener en condiciones la traza<\/strong>. La promesa del repago es una actualizaci\u00f3n tarifaria que mantenga la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica financiera de la explotaci\u00f3n.<\/p>\n Gran parte de estas mismas compa\u00f1\u00edas son las que participaron de las privatizaciones de las rutas en los 90; del gerenciamiento en la \u00e9poca de N\u00e9stor Kirchner<\/strong>; de las fallidas PPP (participaci\u00f3n p\u00fablica privada) de los tiempos de Mauricio Macri<\/strong>; fueron los que devolvieron el paquete de rutas con la dupla de los bacheos, Alberto Fern\u00e1ndez y Gabriel Katopodis,<\/strong> y ahora, nuevamente, se anotan en lo que viene.<\/p>\n Con la llegada de Javier Milei a la Presidencia, la obra p\u00fablica se paraliz\u00f3 <\/strong>y la gran mayor\u00eda de estas compa\u00f1\u00edas especializadas en la construcci\u00f3n vial perdieron el flujo, y muchas de ellas, el capital de trabajo. De ah\u00ed es que las dudas sobre la posibilidad de financiar semejante paquete de obras es poco menos que una quimera<\/strong>.<\/p>\n Llegado el caso que se pudiese financiar, las dudas sobre el repago de la construcci\u00f3n con peajes no se pueden despejar. Sucede que el cobro actualizado se producir\u00eda despu\u00e9s de terminada la obra, escenario que podr\u00eda suceder, incluso, en el pr\u00f3ximo mandato presidencial. Los juramentos regulatorios para mantener el valor de la tarifa de un servicio p\u00fablico, en este caso los peajes, son una de las promesas m\u00e1s incumplidas en los \u00faltimos 30 a\u00f1os<\/strong>. <\/p>\n Un asesor de varias de estas constructoras recordaba que en uno de los corredores llegaron a acumularse 15 actualizaciones incumplidas<\/strong>. \u201cDespu\u00e9s se compensaba con alguna obra p\u00fablica y todo terminaba ah\u00ed, sin reclamos mutuos\u201d, dijo.<\/p>\n Otro de los interrogantes ya no tiene que ver con el plan de negocios, sino con la institucionalidad. Sucede que, en el momento de anudar un esquema, que se licita a 20 a\u00f1os, conviven el fin de Vialidad<\/strong>, los fuertes interrogantes que aquejan a la empresa estatal Corredores Viales<\/strong> y, adem\u00e1s, el nacimiento de la Agencia de Control de Concesiones y Servicios P\u00fablicos de Transporte, <\/strong>una suerte de continuadora de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT). <\/p>\n Esta agencia podr\u00e1 controlar el cumplimiento de contratos, aplicar sanciones, investigar accidentes, gestionar reclamos de usuarios y hasta requerir apoyo de la fuerza p\u00fablica si es necesario. Su m\u00e1xima autoridad ser\u00e1 un director ejecutivo con jerarqu\u00eda de subsecretario, designado por el Gobierno.<\/strong> No es necesario que se conozca al dedillo el alcance de este organismo y tampoco los nombres propios, ya que pasaron pocos d\u00edas desde que se conoci\u00f3. Sin embargo, la incertidumbre es combustible en este tipo de procesos.<\/p>\n Respecto de Vialidad, el panorama es distinto. En el decreto qued\u00f3 clara la decisi\u00f3n del cierre del organismo, mientras que en los reglamentos y organigramas que se escriben por estos d\u00edas se entregar\u00e1n las definiciones de c\u00f3mo y d\u00f3nde siguen las funciones.<\/strong><\/p>\n Una parte, la t\u00e9cnica, pasar\u00e1 al Ministerio de Econom\u00eda, mientras que el contralor de las concesiones ir\u00e1 a la nueva Agencia. En ese esquema, al menos en teor\u00eda, dejar\u00eda de tener necesidad de respirar la empresa Corredores Viales. El asunto no es menor, porque all\u00ed trabajan los 3403 empleados que, de acuerdo con datos del Indec, ten\u00eda la empresa en mayo, \u00faltimo reporte oficial<\/strong>. <\/p>\n La duda que se plantea es qu\u00e9 pasar\u00e1 con esos trabajadores<\/strong> que, de acuerdo con el esquema que diagram\u00f3 el Gobierno, no deber\u00edan pasar autom\u00e1ticamente a la nueva concesionaria. As\u00ed las cosas, empezar\u00e1 el primer conflicto. <\/p>\n Hay otro m\u00e1s. Los funcionarios consideran que, al terminar la vida del organismo, tambi\u00e9n finalizan los contratos colectivos vigentes.<\/strong> Los trabajadores de Vialidad, o de otros entes que ya no existir\u00e1n, que est\u00e1n afiliados a sindicatos viales, con condiciones frecuentemente m\u00e1s favorables que las que hay en gremios estatales (UPCN y ATE)<\/strong>, es posible que no sean mansos a la hora de cambiar de empleador. Ser\u00e1 motivo de negociaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n En el Gobierno dicen que las estructuras sindicales eran muy grandes. \u201cHay 1300 personas con protecci\u00f3n gremial; uno cada tres en promedio tiene este status. <\/strong>Si bien no son delegados, tienen estabilidad. De hecho, hay algunos sindicatos viales que tienen comisiones directivas de alrededor de 500 personas\u201d, explic\u00f3 una fuente oficial. Ser\u00e1 una batalla el fin, o no, de los convenios colectivos. <\/p>\n En el medio de semejante incertidumbre, la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n (Camarco) expres\u00f3 su \u201cprofunda preocupaci\u00f3n\u201d <\/strong>por la decisi\u00f3n que tom\u00f3 el Poder Ejecutivo. No es para menos. Vialidad fue el escritorio amigo, el regulador so\u00f1ado, el hacedor de ilusiones y el bolsillo que hizo millonarios a muchos de los integrantes de la asociaci\u00f3n que se dedica a la obra p\u00fablica vial.<\/strong> Desde la entidad empresaria advirtieron sobre el impacto en el empleo, pusieron en duda la continuidad de obras estrat\u00e9gicas y el mantenimiento de la red federal.<\/p>\n \u201cLa eliminaci\u00f3n de este organismo t\u00e9cnico con casi un siglo de trayectoria en la obra p\u00fablica afecta la capacidad del Estado para planificar, licitar y controlar proyectos viales de forma eficiente y transparente.<\/strong> Vialidad Nacional garantiz\u00f3 durante d\u00e9cadas una mirada federal sobre la infraestructura del pa\u00eds, con equipos profesionales formados para llevar adelante obras en todas las regiones\u00bb, dijeron mediante un comunicado enviado a los medios.<\/p>\n El fin de Vialidad se ha convertido en un elemento de incertidumbre para un pa\u00eds que transita una descomunal desinversi\u00f3n en su red de caminos. Sedimentan por estas horas d\u00e9cadas de falta de dinero, de planificaci\u00f3n y de corrupci\u00f3n. Los constructores viales est\u00e1n preocupados por el epitafio de la entidad p\u00fablica que los arrop\u00f3 y que, <\/strong>adem\u00e1s, podr\u00eda poner en juego a dos clubes sociales que los entretuvieron por a\u00f1os: el \u201cClub de la Obra P\u00fablica\u201d y su filial, la \u201cCamarita Vial\u201d.<\/strong><\/p>\n El Gobierno dio un paso clave el \u00faltimo viernes en su plan para privatizar 10.000 kil\u00f3metros de ruta. Lanz\u00f3 el denominado \u201cdata room\u201d. Se trata de algo as\u00ed como la creaci\u00f3n de un espacio para desandar las dudas de los interesados y para poner a disposici\u00f3n los datos del proyecto. Si bien aparecieron varios conocidos […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":183142,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-183141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/183141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=183141"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/183141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":183143,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/183141\/revisions\/183143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/183142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=183141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=183141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=183141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}