\n<\/p>\n
Los investigadores han hecho un descubrimiento escalofriante en el informe preliminar de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos de la India sobre el accidente del vuelo 171 de Air India que mat\u00f3 a 260 personas en junio.<\/strong><\/p>\n Apenas segundos despu\u00e9s del despegue, los dos interruptores de control de combustible del Boeing 787 Dreamliner, de 12 a\u00f1os de antig\u00fcedad, se movieron bruscamente a la posici\u00f3n de \u201ccorte\u201d (cutoff) lo que provoc\u00f3 una falta de combustible en los motores y una p\u00e9rdida total de potencia.<\/p>\n Cambiar a \u201ccorte\u201d<\/strong> es una acci\u00f3n que normalmente se realiza solo despu\u00e9s del aterrizaje.<\/p>\n La grabaci\u00f3n de voz en cabina capta a un piloto preguntando a otro por qu\u00e9 \u201ccort\u00f3 el paso\u201d, a lo que este responde que no lo hizo. La grabaci\u00f3n no aclara qui\u00e9n dijo qu\u00e9. En el momento del despegue, el copiloto era quien llevaba la aeronave mientras el capit\u00e1n supervisaba.<\/strong><\/p>\n Los interruptores volvieron a su posici\u00f3n normal durante el vuelo, lo que activ\u00f3 el reencendido autom\u00e1tico del motor. En el momento del accidente, uno de los motores estaba recuperando empuje, mientras que el otro se hab\u00eda reencendido, pero a\u00fan no hab\u00eda recuperado potencia.<\/p>\n El vuelo 171 de Air India estuvo en el aire menos de 40 segundos<\/strong> antes de estrellarse en un barrio lleno de gente en la ciudad de Ahmedabad, en el oeste de la India, marcando uno de los desastres de aviaci\u00f3n m\u00e1s desconcertantes en el pa\u00eds.<\/p>\n Est\u00e1n examinando los restos del avi\u00f3n y las grabadoras de la cabina para comprender qu\u00e9 fall\u00f3 justo despu\u00e9s del despegue.<\/strong><\/p>\n El vuelo de Air India ascendi\u00f3 a 190 metros con buen tiempo antes de perder los datos de ubicaci\u00f3n a los 50 segundos, seg\u00fan Flightradar24. El informe de 15 p\u00e1ginas<\/strong> publicado este s\u00e1bado ofrece informaci\u00f3n preliminar.<\/p>\n La investigaci\u00f3n, dirigida por autoridades indias con expertos de Boeing, General Electric, Air India, reguladores indios y participantes de Estados Unidos y Reino Unido, plantea varias preguntas.<\/p>\n Los investigadores afirman que los interruptores de combustible con palanca de bloqueo est\u00e1n dise\u00f1ados para evitar la activaci\u00f3n accidental: deben levantarse para desbloquearse antes de accionarse, una medida de seguridad que data de la d\u00e9cada de 1950. Fabricados con est\u00e1ndares rigurosos, son altamente confiables. Los soportes de protecci\u00f3n los protegen a\u00fan m\u00e1s de golpes accidentales.<\/p>\n \u201cSer\u00eda casi imposible accionar ambos interruptores con un solo movimiento de una mano, y esto hace improbable un despliegue accidental\u201d,<\/strong> dijo a la BBC un investigador de accidentes a\u00e9reos con sede en Canad\u00e1, que pidi\u00f3 permanecer en el anonimato.<\/p>\n Esto es lo que hace que el caso de Air India se destaque.<\/p>\n Si uno de los pilotos fue responsable de apagar los interruptores, intencionalmente o no, \u201cse plantea la pregunta: \u00bfpor qu\u00e9… poner los interruptores en la posici\u00f3n de apagado?\u201d, dijo Shawn Pruchnicki<\/strong>, ex investigador de accidentes a\u00e9reos y experto en aviaci\u00f3n de la Universidad Estatal de Ohio.<\/p>\n \u201c\u00bfFue intencional o resultado de una confusi\u00f3n?<\/strong> Parece improbable, ya que los pilotos no reportaron nada inusual. En muchas emergencias en la cabina, los pilotos pueden presionar los botones equivocados o hacer selecciones incorrectas, pero no hubo indicios de tal situaci\u00f3n en este caso, ni ninguna discusi\u00f3n que sugiriera que los interruptores de combustible se seleccionaron por error. Este tipo de error no suele ocurrir sin un problema evidente\u201d, declar\u00f3 Pruchnicki a la BBC.<\/p>\n Peter Goelz<\/strong>, ex director ejecutivo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB en sus siglas en ingl\u00e9s), expres\u00f3 un sentimiento similar: \u201cEl hallazgo es muy preocupante: que un piloto haya apagado el interruptor de combustible a los pocos segundos de volar\u201d.<\/p>\n \u201cEs probable que la grabadora de voz de la cabina contenga mucha m\u00e1s informaci\u00f3n de la que se ha compartido. Un simple comentario como \u2018\u00bfpor qu\u00e9 cortaste los interruptores?\u2019 no basta\u201d,<\/strong> dijo.<\/p>\n \u201cLos nuevos detalles sugieren que alguien en la cabina cerr\u00f3 esas v\u00e1lvulas. La pregunta es qui\u00e9n y por qu\u00e9. Ambos interruptores se apagaron y se reiniciaron en cuesti\u00f3n de segundos. La grabadora de voz revelar\u00e1 m\u00e1s: \u00bfel piloto a los mandos intentaba reiniciar los motores, o el de control?\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n Los investigadores creen que la grabadora de voces de la cabina, con el audio de los micr\u00f3fonos del piloto, las llamadas de radio y los sonidos ambientales de la cabina, tiene la clave de este rompecabezas.<\/p>\n A\u00fan no han identificado las voces, lo cual es crucial. Normalmente, cuando se revisa la grabadora de voz, personas familiarizadas con los pilotos est\u00e1n presentes para ayudar a cotejar las voces. Hasta el momento, a\u00fan no sabemos qu\u00e9 piloto apag\u00f3 y encendi\u00f3 los interruptores,<\/strong> dijo Goelz.<\/p>\n En resumen, los investigadores dicen que lo que se necesita es una identificaci\u00f3n de voz clara, una transcripci\u00f3n completa de la cabina con altavoces etiquetados y una revisi\u00f3n exhaustiva de todas las comunicaciones desde el momento en que el avi\u00f3n fue empujado desde la puerta hasta el momento en que se estrell\u00f3.<\/p>\n Tambi\u00e9n afirman que esto subraya la necesidad de contar con grabadoras de video en cabina, seg\u00fan lo recomendado por la NTSB. Una vista por encima del hombro mostrar\u00eda qui\u00e9n accion\u00f3 el interruptor de corte.<\/strong><\/p>\n Antes de embarcar en el vuelo 171, tanto los pilotos como la tripulaci\u00f3n pasaron la prueba de alcoholemia y fueron declarados aptos para volar, seg\u00fan el informe. Los pilotos, con base en Bombay, hab\u00edan llegado a Ahmedabad el d\u00eda anterior al vuelo y hab\u00edan descansado lo suficiente.<\/strong><\/p>\n Pero los investigadores tambi\u00e9n se est\u00e1n centrando en lo que describen como un punto interesante en el informe.<\/strong><\/p>\n Dice que en diciembre de 2018, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EE.UU. (FAA, en sus siglas en ingl\u00e9s) emiti\u00f3 un Bolet\u00edn de Informaci\u00f3n Especial de Aeronavegabilidad (SAIB) destacando que algunos interruptores de control de combustible del Boeing 737 se instalaron con la funci\u00f3n de bloqueo desactivada.<\/strong><\/p>\n Si bien se observ\u00f3 el problema, no se consider\u00f3 una condici\u00f3n insegura que requiriera una Directiva de aeronavegabilidad (AD), una regulaci\u00f3n legalmente exigible para corregir condiciones inseguras en un producto.<\/p>\n El mismo dise\u00f1o de interruptor se utiliza en los aviones Boeing 787-8, incluido el VT-ANB de Air India que se estrell\u00f3. Dado que la SAIB era una recomendaci\u00f3n, Air India no realiz\u00f3 las inspecciones recomendadas.<\/p>\n Pruchnicki dijo que se pregunta si hab\u00eda un problema con los interruptores de control de combustible.<\/strong><\/p>\n \u201c\u00bfQu\u00e9 significa exactamente esto [parte del informe]? \u00bfSignifica que con solo accionar el interruptor, este podr\u00eda apagar el motor y cortar el suministro de combustible? Cuando se desactiva el bloqueo, \u00bfqu\u00e9 sucede exactamente? \u00bfPodr\u00eda el interruptor simplemente apagarse y apagar el motor? Si es as\u00ed, es un problema muy grave. Si no es as\u00ed, tambi\u00e9n debe explicarse\u201d, dijo.<\/p>\n Otros, sin embargo, no est\u00e1n convencidos de que \u00e9ste sea un tema clave.<\/p>\n \u201cNo he o\u00eddo hablar de esto, que parece ser una decisi\u00f3n discreta de la FAA. Tampoco he escuchado ninguna queja [sobre los cambios de combustible] por parte de los pilotos, quienes suelen ser r\u00e1pidos en alzar la voz. Vale la pena examinarlo ya que se menciona, pero podr\u00eda ser solo una distracci\u00f3n\u201d, dijo Goelz.<\/p>\n El capit\u00e1n Kishore Chinta,<\/strong> ex investigador de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Aviaci\u00f3n de la India (AAIB), se pregunta si los interruptores se activaron debido a un problema con la unidad de control electr\u00f3nico del avi\u00f3n.<\/p>\n \u201c\u00bfEs posible que la unidad de control electr\u00f3nico del avi\u00f3n active electr\u00f3nicamente los interruptores de corte de combustible sin intervenci\u00f3n del piloto? Si los interruptores de corte de combustible se activaran electr\u00f3nicamente, ser\u00eda motivo de preocupaci\u00f3n\u201d,<\/strong> declar\u00f3 a la BBC.<\/p>\n El informe indica que las muestras de combustible de los tanques de reabastecimiento eran \u201csatisfactorias\u201d. Los expertos hab\u00edan sugerido previamente la contaminaci\u00f3n del combustible como posible causa de la falla de los dos motores. Cabe destacar que no se ha emitido ninguna alerta para el Boeing 787 ni para sus motores GE GEnx-1B, descart\u00e1ndose por ahora una falla mec\u00e1nica a la espera de una investigaci\u00f3n m\u00e1s exhaustiva.<\/p>\n Tambi\u00e9n se indica que la turbina Ram Air (RAT) <\/strong>del avi\u00f3n se hab\u00eda desplegado, una clara se\u00f1al de una falla importante de los sistemas, y que el tren de aterrizaje se encontraba en \u201cdown position\u201d (la posici\u00f3n normal de aterrizaje o descenso) o no retra\u00eddo.<\/p>\n El RAT, una peque\u00f1a h\u00e9lice que se extiende desde la parte inferior del Boeing 787 Dreamliner, act\u00faa como generador de emergencia.<\/strong> Se despliega autom\u00e1ticamente durante el vuelo cuando ambos motores pierden potencia o si los tres sistemas hidr\u00e1ulicos registran una presi\u00f3n cr\u00edticamente baja, suministrando energ\u00eda limitada para mantener operativos los sistemas de vuelo esenciales.<\/p>\n \u201cEl despliegue de la turbina Ram Air (RAT) respalda firmemente la conclusi\u00f3n de que ambos motores hab\u00edan fallado\u201d, dijo Pruchnicki.<\/p>\n Un piloto de Boeing 787 explic\u00f3 por qu\u00e9 pensaba que el tren de aterrizaje no se hab\u00eda retra\u00eddo.<\/p>\n \u201cHoy en d\u00eda, cada vez que despego en un 787, observo de cerca el proceso de retracci\u00f3n del tren de aterrizaje. Para cuando se tira de la palanca del tren, ya estamos a unos 60,9 metros y todo el proceso de retracci\u00f3n del tren se completa a los 120 metros, unos ocho segundos en total, gracias al sistema hidr\u00e1ulico de alta presi\u00f3n del avi\u00f3n.\u201d<\/p>\n Este piloto cree que quien llevaba el avi\u00f3n no tuvo tiempo para pensar.<\/strong><\/p>\n \u201cCuando fallan ambos motores y el avi\u00f3n empieza a descender, la reacci\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 del sobresalto: te quedas paralizado. En ese momento, no te concentras en el tren de aterrizaje. Tu mente est\u00e1 en una sola cosa: la trayectoria de vuelo. \u00bfD\u00f3nde puedo aterrizar el avi\u00f3n de forma segura? Y en este caso no hab\u00eda suficiente altitud en la que manejarse.\u201d<\/p>\n Los investigadores dicen que la tripulaci\u00f3n intent\u00f3 recuperarse, pero sucedi\u00f3 demasiado r\u00e1pido.<\/p>\n \u201cLos motores se apagaron y luego se volvieron a encender.<\/strong> Los pilotos se dieron cuenta de que estaban perdiendo empuje; probablemente reiniciaron primero el motor izquierdo, seguido del derecho\u201d, dijo Pruchnicki.<\/p>\n \u201cPero el motor derecho no tuvo tiempo de recuperarse y el empuje fue insuficiente. Ambos acabaron poni\u00e9ndose en marcha, pero como el izquierdo se apag\u00f3 primero y el derecho tard\u00f3 demasiado en recuperarse, fue demasiado tarde\u201d.<\/p>\n Los investigadores han hecho un descubrimiento escalofriante en el informe preliminar de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos de la India sobre el accidente del vuelo 171 de Air India que mat\u00f3 a 260 personas en junio. 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