<\/p>\n
Despu\u00e9s de miles de mojones que coloc\u00f3 Vialidad a lo largo de su vida, tras haber recorrido millones de kil\u00f3metros y de convertir huellas en rutas nacionales durante nueve d\u00e9cadas, uno de los organismos m\u00e1s iconogr\u00e1ficos de la Argentina se top\u00f3 con el final de su camino. Esta vez, a diferencia del cosm\u00e9tico cambio de nombre m\u00e1s famoso de la gesti\u00f3n presidencial de Javiel Milei<\/strong> -que se dio cuando la AFIP pas\u00f3 a llamarse ARCA-, todo parece indicar que se escribir\u00e1 el epitafio del organismo vial<\/strong>.<\/p>\n En el Gobierno saben que nada ser\u00e1 inmediato. Adem\u00e1s, a\u00fan hay muchas cosas sin definir. \u201c\u00bfTodav\u00eda est\u00e1 el logo?\u201d<\/strong>, se preguntaba un empleado el d\u00eda despu\u00e9s de que se public\u00f3 el decreto 461 en el Bolet\u00edn Oficial. \u201cNo hay quien d\u00e9 la orden de sacarlo\u201d<\/strong>, contestaba otra empleada con casi dos d\u00e9cadas en su silla vial. Se refer\u00edan a la identificaci\u00f3n que est\u00e1 estampada en letras de acero en la puerta del ic\u00f3nico edificio, a una cuadra y media de la Plaza de Mayo.<\/p>\n En rigor, lo que refiere la an\u00e9cdota es que no est\u00e1 claro a\u00fan qui\u00e9n ser\u00e1 el mandam\u00e1s en cada dependencia o en las agencias que tomar\u00e1n las funciones de Vialidad. \u201cNombres propios vendr\u00e1n en las pr\u00f3ximas horas\u201d<\/strong>, resumi\u00f3 una fuente del Gobierno consultada. Coincidi\u00f3 en esencia con otros dos funcionarios consultados por este cronista.<\/p>\n Y m\u00e1s all\u00e1 del tiempo, tampoco nada ser\u00e1 pac\u00edfico. Los gremios no se la har\u00e1n f\u00e1cil al Gobierno.<\/strong><\/p>\n En la Casa Rosada empezaron con algunos n\u00fameros. El primero, la cantidad de empleados. Puntualmente, en febrero de 2024, cuando la Sindicatura General de la Naci\u00f3n (Sigen)<\/strong> present\u00f3 una auditor\u00eda del Estado, se contaron 5711 empleados<\/strong> (un a\u00f1o antes hab\u00edan sido 5663). La motosierrra de Milei redujo ese n\u00famero a 5194 <\/strong>y con ese plantel Vialidad lleg\u00f3 al final de su vida.<\/p>\n En el Ministerio de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado dicen que 1000 empleados est\u00e1n en la sede central<\/strong>, en la Ciudad de Buenos Aires. El resto, en el interior. \u201cDe esos 4000 aproximadamente, los que est\u00e1n en la ruta son alrededor de 1000; el resto, en oficinas\u201d<\/strong>, explic\u00f3 uno de los hombres que intervino en la norma que decidi\u00f3 el fin de Vialidad.<\/p>\n La idea es que esa relaci\u00f3n se invierta. En los borradores del plan de acci\u00f3n se prepara un plan de rescate para los t\u00e9cnicos, ingenieros, planificadores y empleados con conocimientos espec\u00edficos<\/strong> de regulaciones y contrataciones viales. \u201cEsa gente va a pasar al Ministerio de Econom\u00eda<\/strong>. A\u00fan no se sabe si van a estar en Obras P\u00fablicas o en alguna dependencia, pero ese ser\u00e1 el destino de muchos de esos empleados calificados\u201d, dicen.<\/p>\n As\u00ed las cosas, empezar\u00e1 el primer conflicto. El punto es que los funcionarios consideran que al terminar la vida del organismo, tambi\u00e9n finalizan los contratos colectivos vigentes.<\/strong> Esos trabajadores, muchos en sindicatos viales, con condiciones frecuentemente m\u00e1s favorables que las que hay en gremios estatales (UPCN y ATE)<\/strong>, es posible que no sean mansos a la hora de cambiar de empleador. Ser\u00e1 motivo de negociaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Ac\u00e1 un punto. En el Gobierno dicen que las estructuras sindicales eran muy grandes. \u201cHay 1300 personas con protecci\u00f3n gremial; uno cada tres en promedio tiene este status. <\/strong>Si bien no son delegados, tienen estabilidad. De hecho, hay algunos sindicatos viales que tienen comisiones directivas de alrededor de 500 personas\u201d, explic\u00f3 una fuente oficial. Ser\u00e1 una batalla la muerte o no de los convenios colectivos.<\/p>\n En cuanto a la estructura de Vialidad<\/strong>, una vez que se arme la parte t\u00e9cnica, seguir\u00e1 repasar cada delegaci\u00f3n y cada campamento y ver las tareas de cada persona, para saber qui\u00e9nes est\u00e1n en la operaci\u00f3n, y qui\u00e9nes en la burocracia. \u201cNuestra idea es tener una estructura m\u00ednima en las delegaciones ya que la mayor\u00eda de los servicios que se prestan desde ah\u00ed pueden ser tercerizados. De hecho, del presupuesto, el 40% se destina a cortar el pasto, el 12% a perfilado de banquinas y alrededor de un 10% a bacheo en fr\u00edo,<\/strong> una de las maneras de arreglar menos eficiente, pero sobre todo, que dura menos\u201d, dicen en el ministerio que maneja Federico Sturzenegger.<\/p>\n En los antecedentes que conforman el diagn\u00f3stico hay algunos informes que dan cuenta de que la contrataci\u00f3n de servicios privados es 40% m\u00e1s eficiente que realizarla desde Vialidad.<\/strong><\/p>\n En una entrevista que le concedi\u00f3 a Luis Majul en la radio El Observador, el Presidente dijo que existen 40.000 kil\u00f3metros de rutas que est\u00e1n a cargo de la Naci\u00f3n<\/strong>. \u201cDe esos 40.000, hay 10.000 kil\u00f3metros que se ponen a licitaci\u00f3n y que van a ser entregados al sector privado<\/strong>. Despu\u00e9s, quedan otros 30.000 que no son rentables, al menos en estas circunstancias. Lo que nosotros vamos a hacer es tercerizarlas\u201d, dijo.<\/p>\n Para preparar esa licitaci\u00f3n, en el Gobierno dicen que quieren cambiar el esquema, ya que Vialidad hac\u00eda los pliegos, adjudicaba y controlaba. <\/strong>\u201cEstaba de los dos lados del mostrador\u201d, cuentan en el Gobierno.<\/p>\n As\u00ed las cosas, decidieron que sean los t\u00e9cnicos del organismo vial que pasar\u00e1n al Ministerio de Econom\u00eda quienes definan los t\u00e9rminos para licitar, mientras que el control del cumplimiento del contrato estar\u00e1 en manos de la nueva Agencia de Control de Concesiones y Servicios P\u00fablicos de Transporte<\/strong>, continuaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n al Transporte (CNRT).<\/p>\n Esa nueva agencia, adem\u00e1s de tener jurisdicci\u00f3n sobre las concesiones viales, <\/strong>se las ver\u00e1 con el control ferroviario<\/strong>, adem\u00e1s de tener que mirar de cerca y regular las 108 l\u00edneas de colectivos<\/strong> nacionales que circulan entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia.<\/p>\n Para esos 10.000 kil\u00f3metros rentables, el Presidente mencion\u00f3 que se usar\u00e1n mecanismos como las alianzas p\u00fablico-privadas (PPP), <\/strong>o el sistema BOT (build operate transfer), donde el privado construye, opera (con el cobro del peaje) y transfiere la ruta al Estado tras unos a\u00f1os.<\/p>\n Un punto que gener\u00f3 controversia es el traslado de la jurisdicci\u00f3n del control en las rutas a la Gendarmer\u00eda Nacional. Los reguladores, o desreguladores, dicen que el control de tr\u00e1fico era un verdadero desaguisado<\/strong>. Por caso, la CNRT pod\u00eda controlar los camiones cargados y los colectivos con pasajeros, pero, seg\u00fan ellos, no pod\u00eda hacer lo propio con estos transportes vac\u00edos. <\/p>\n Por su parte, la Gendarmer\u00eda pod\u00eda controlar en las rutas<\/strong> veh\u00edculos particulares, al igual que la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Pero no pod\u00eda detener a los camiones y los colectivos. <\/p>\n Esa bifurcaci\u00f3n de tareas, adem\u00e1s de un empoderamiento de la Gendarmer\u00eda, se terminar\u00eda con esta nuevas funciones que tiene la fuerza federal. El control de rutas, de pasajeros y de carga ahora est\u00e1 en manos de los gendarmes.<\/p>\n Para hacerlo, m\u00e1s all\u00e1 de la estructura que ya tiene, en el ministerio de Desregulaci\u00f3n esperan un informe de la cantidad de veh\u00edculos de la Agencia Nacional de Seguridad Via<\/strong>l que, si algo ten\u00eda, adem\u00e1s de dinero -contaba con el aporte del 1% de todos los seguros de autos del pa\u00eds<\/strong>-, eran veh\u00edculos \u201cazul Randazzo\u201d, el ministro que pint\u00f3 de ese tono (azul francia) todo lo que encontraba al paso cuando fue el n\u00famero uno de Transporte<\/strong>. <\/p>\n \u201c\u00bfCu\u00e1ntos est\u00e1n en condiciones de circular?\u201c<\/strong>, pregunt\u00f3 LA NACION. \u201dEsperamos el informe final, pero los que est\u00e9n en buen estado ir\u00e1n a la Gendarmer\u00eda<\/strong>\u201c, contestaron. La fuerza realiza actualmente 80.000 controles por a\u00f1o y para ello cuenta con 200 veh\u00edculos y motos. <\/p>\n Se abre, entonces, un periodo de transici\u00f3n, como lo definen los funcionarios. Mientras tanto, los gremios se aprestan en las banquinas, para cortar el paso del regulador.<\/strong><\/p>\n Despu\u00e9s de miles de mojones que coloc\u00f3 Vialidad a lo largo de su vida, tras haber recorrido millones de kil\u00f3metros y de convertir huellas en rutas nacionales durante nueve d\u00e9cadas, uno de los organismos m\u00e1s iconogr\u00e1ficos de la Argentina se top\u00f3 con el final de su camino. 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