petici\u00f3n ante el Tribunal Superior de Londres para que se liquide a Flybondi Limited, la controlante de la aerol\u00ednea argentina de bajo costo.<\/strong><\/p>\nLa peticionaria es Stellar Aircraft AB,<\/strong> una subsidiaria de Stellar Jay Ireland, con sede en Dubl\u00edn, que a su vez est\u00e1 vinculada a Deucalion Aviation.<\/p>\nConsultadas por LA NACION,<\/strong> fuentes de Flybondi dijeron que el reclamo es por un avi\u00f3n que se devolvi\u00f3 en 2022 <\/strong>y que el pedido de liquidaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda \u201cno tiene lugar\u201d.<\/p>\n\u201cEstamos en una negociaci\u00f3n con el lessor por las condiciones en que se hizo esa devoluci\u00f3n. \u00c9l considera que se deber\u00edan haber abonado adicionales que no \u00edbamos a pagar, pero ahora se est\u00e1 en negociaciones. Es una estrategia legal m\u00e1s que algo que se podr\u00eda concretar. <\/strong>Lo de la quiebra no va a pasar\u201d, confiaron.<\/p>\nEl consultor aeron\u00e1utico Carlos V\u00e1zquez explic\u00f3 que el procedimiento habitual ante la falta de pago de una aeronave es enviar un default notice<\/em>. En esa nota, la empresa manifiesta que no ha recibido el pago y, en caso de que se haya realizado, solicita que se env\u00eden los comprobantes. Si no se abona en un plazo de tres d\u00edas, comienza otro procedimiento.<\/p>\n\u201cAh\u00ed te mandan una nota m\u00e1s dura, piden que el avi\u00f3n se quede en tierra y empiezan a reclamar la cancelaci\u00f3n del contrato y lo que se denomina reposicionamiento. En ese caso, se exige el pago de todas las rentas adeudadas m\u00e1s todas las futuras de acuerdo al contrato. Es un procedimiento legal, pero no es para liquidar la empresa.<\/strong> Por m\u00e1s que el t\u00e9rmino sea \u2018liquidaci\u00f3n\u2019, se trata de una v\u00eda para terminar el contrato y que se pague todo\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\nEl 18 de junio pasado, Flybondi anunci\u00f3 que ten\u00eda un nuevo accionista mayoritario llamado COC Global Enterprise, un fondo inversor estadounidense centrado en el sector tecnol\u00f3gico y la aviaci\u00f3n privada, cuyo due\u00f1o es un hombre vinculado al espionaje, Leonardo Scatturice.<\/p>\n
El ingreso del empresario, allegado al Gobierno, se produjo pocos d\u00edas despu\u00e9s de que Flybondi comunicara que finalmente no iba a salir a cotizar en la Bolsa de Nueva York.<\/p>\n
En el prospecto presentado ante la Comisi\u00f3n de Bolsa y Valores de los Estados Unidos (SEC, por sus siglas en ingl\u00e9s) para cotizar en Wall Street, se reflejaba que la empresa ten\u00eda una p\u00e9rdida operativa al 30 de junio de 2024 de US$36,6 millones.<\/strong> Y, si bien reportaba una ganancia neta de US$43,2 millones, esta se explicaba por una maniobra que pueden realizar las aerol\u00edneas que operan en el pa\u00eds para aprovechar la brecha cambiaria: las firmas pod\u00edan pagar sus compromisos en el exterior con d\u00f3lares al tipo de cambio oficial y, al mismo tiempo, liquidar sus ventas en el pa\u00eds al precio del d\u00f3lar MEP.<\/p>\nPor otro lado, el d\u00e9ficit patrimonial a junio de 2024 era de -US$137,1 millones (seis meses antes era de -US$114,1 millones) y la caja disponible solo ascend\u00eda a US$1,4 millones.<\/p>\n
Flybondi es la primera low cost<\/em> de la Argentina, fundada en 2016 durante el gobierno de Mauricio Macri. Bajo la premisa \u201cla libertad de volar\u201d, la empresa comenz\u00f3 a operar el 26 de enero de 2018. Fue seguida por la low cost<\/em> Norwegian en octubre de ese mismo a\u00f1o y por Jetsmart en diciembre, lo que dio origen a lo que desde el macrismo se llam\u00f3 \u201cla revoluci\u00f3n de los aviones\u201d,<\/strong> con el ingreso de nuevas compa\u00f1\u00edas y la apertura comercial del aeropuerto de El Palomar.<\/p>\nSin embargo, solo un a\u00f1o despu\u00e9s, en diciembre de 2019, Norwegian fue absorbida por Jetsmart y, en 2020, el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez cerr\u00f3 El Palomar para operaciones aerocomerciales, bajo la excusa de las medidas de aislamiento por la pandemia de Covid-19.<\/p>\n
A pesar de esto, Flybondi sobrevivi\u00f3 a la crisis que afect\u00f3 a todo el sector y retom\u00f3 un proceso de crecimiento agresivo en diciembre de 2021. Pero en 2023 se enfrent\u00f3 a un nuevo problema local: la falta de d\u00f3lares para pagar el <\/strong>leasing<\/strong><\/em> (alquiler) de los aviones.<\/strong><\/p>\nEn tanto, a fines de 2024 fue noticia por haber sumado, solo en noviembre, 384 vuelos cancelados; mientras que en marzo de este a\u00f1o, el CEO Mauricio Sana y varios gerentes t\u00e9cnicos de la empresa fueron imputados por el uso de un taller suspendido para reparar aviones.<\/p>\n\n\n<\/section>\n
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