<\/p>\n
En paralelo a las disputas entre los gobiernos nacional, porte\u00f1o y bonaerense por qui\u00e9n se hace cargo de los subsidios al transporte en el AMBA, el grupo Dota avanza en su proceso de concentraci\u00f3n en el negocio de los colectivos.<\/strong><\/p>\n La abeja que identifica a los colectivos controlados por el grupo acaba de picar<\/em> a nuevos competidores. Por un lado, la empresa que lidera la familia Faija acaba de concretar la compra del 60% de El Puente SAT,<\/strong> una hist\u00f3rica sociedad de componentes que opera cuatro l\u00edneas de colectivos porte\u00f1as: 32, 75, 128 y 175 (que unen la ciudad de Buenos Aires con Lan\u00fas). Y por otro, tambi\u00e9n aceler\u00f3 las negociaciones para cerrar la adquisici\u00f3n de Automotores La Favorita<\/strong>, una tradicional carrocera (las empresas que fabrican la carrocer\u00eda de los colectivos, es decir, la estructura del veh\u00edculo que va montada sobre un chasis).<\/p>\n Los movimientos se dan en un contexto marcado por los problemas que enfrentan las empresas de transporte -cuyo principal fuente de ingreso ya no es el boleto, sino los subsidios- y un recambio generacional que no lleg\u00f3 al sector. \u201cLos hijos de los colectiveros que fundaron las l\u00edneas no continuaron en el rubro. En muchos casos se hicieron profesionales y no quieren saber nada con subirse a manejar la unidad. <\/strong>Eso tambi\u00e9n explica el avance de los grupos m\u00e1s grandes\u201d, explic\u00f3 un empresario del sector.<\/p>\n El Puente SAT estaba en una situaci\u00f3n comprometida y sus socios \u2013una decena de componentes, varios de ellos de tercera generaci\u00f3n\u2013 decidieron desprenderse de la mayor\u00eda de sus acciones. Desde Dota aseguran que el ingreso apunta a modernizar la flota y ordenar la operaci\u00f3n. \u201cEstamos sacando colectivos nuevos a la calle y garantizamos que no se toca ninguna fuente de trabajo\u201d<\/strong>, se\u00f1alaron. La compra incluye a la divisi\u00f3n de turismo, Turismo El Puente, que cuenta con una flota propia de colectivos y minibuses.<\/p>\n En paralelo, el grupo Dota aceler\u00f3 las negociaciones para quedarse con la carrocera La Favorita, fundada en 1978 por los hermanos R\u00f3mbola y con planta en el barrio porte\u00f1o de Pompeya, a dos cuadras de la hist\u00f3rica f\u00e1brica de Coca-Cola. Se trata de una firma emblem\u00e1tica del transporte urbano que supo producir algunos de los modelos m\u00e1s reconocibles de los \u00faltimos 40 a\u00f1os. Hoy estaba golpeada por la ca\u00edda de la demanda y la concentraci\u00f3n en pocas manos del negocio de las carrocer\u00edas, incluyendo a la propia Dota, que es due\u00f1a de TodoBus.\u200b<\/p>\n El mapa actual del transporte de colectivos muestra la consolidaci\u00f3n de una tendencia: mientras muchas empresas familiares se diluyen, Dota avanza y hoy ya controla oficialmente a 68 l\u00edneas porte\u00f1as -muchas de las cuales est\u00e1n identificadas con una abeja gigante, en el costado de los unidades- y una flota de unos 4000 colectivos<\/strong>, aunque en el mercado aseguran que su holding es m\u00e1s amplio y ya re\u00fane a m\u00e1s de un centenar de empresas de transporte. Sus negocios incluyen a la concesionaria MegaCar (representante exclusiva del grupo brasile\u00f1o Agrale en la Argentina), que acaba de quedarse con el contrato para la provisi\u00f3n de colectivos el\u00e9ctricos para las dos l\u00edneas de \u201cTramb\u00fas\u201d porte\u00f1o.<\/p>\n El grupo Dota naci\u00f3 con la operaci\u00f3n de la l\u00ednea 208 (que despu\u00e9s pas\u00f3 a ser la 28) y de ah\u00ed viene su nombre (Dota responde a las siglas Doscientos Ocho Transporte Automotor). La firma surgi\u00f3 como una t\u00edpica sociedad de componentes, es decir grupos de choferes que se un\u00edan para fundar una l\u00ednea, poniendo cada uno su colectivo. En la d\u00e9cada de \u201890, ya bajo la forma de una sociedad an\u00f3nima, la empresa comenz\u00f3 un proceso de expansi\u00f3n que la llev\u00f3 a convertirse en el principal operador de colectivos urbanos del pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n Hoy, el grupo est\u00e1 controlado por una decena de socios, liderados por Rub\u00e9n Faija, Luis Rodr\u00edguez y Marcelo Pasciuto, que fueron qued\u00e1ndose con gran parte de sus competidores, incluyendo jugadores emblem\u00e1ticos com Monsa (la due\u00f1a de la 60) o Teniente General Roca, la sociedad que operaba las l\u00edneas 21 y 108 y que ten\u00eda como uno de sus accionistas originales a Jos\u00e9 Milei, el padre del presidente Javier Milei. <\/p>\n El modelo de Dota de negocios combina escala, gesti\u00f3n centralizada, uso intensivo de subsidios y acuerdos sindicales,<\/strong> ya que la mayor\u00eda de sus trabajadores est\u00e1n afiliados a la Uni\u00f3n de Conductores de la Rep\u00fablica Argentina (URCA), surgida como una escisi\u00f3n de la UTA que lidera Roberto Fern\u00e1ndez.<\/p>\n En paralelo a las disputas entre los gobiernos nacional, porte\u00f1o y bonaerense por qui\u00e9n se hace cargo de los subsidios al transporte en el AMBA, el grupo Dota avanza en su proceso de concentraci\u00f3n en el negocio de los colectivos. 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