![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/la-organizacion-benefica-tande-alerto-sobre-el-XD6S6ODTUFFKTKJV6SGZ23SS6E-2.jpg\"\/)
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Con el paso de los a\u00f1os los gustos de los consumidores se van modificando, ven con mejores ojos otras l\u00edneas de dise\u00f1o, cambian de direcci\u00f3n y empiezan a elegir otro tipo de estructuras, tama\u00f1os, formas y colores. En los veh\u00edculos, esta variaci\u00f3n en los patrones de consumo se evidenci\u00f3 claramente con el ascenso a nivel global de los SUV<\/strong> (Sport Utility Vehicle<\/em>) en detrimento de los sedanes o autos medianos, algo que a\u00f1os despu\u00e9s podr\u00eda representar un peligro para los peatones, seg\u00fan indica un estudio.<\/p>\n Esta nueva tendencia hacia veh\u00edculos con mayor despeje del suelo, tama\u00f1o y espacio interior<\/strong>, junto aun chasis que brinde una apariencia m\u00e1s robusta, gener\u00f3 que los modelos que se comercializan tengan una visi\u00f3n reducida sobre su entorno inmediato delantero, algo que los sensores no parecen cubrir. Adem\u00e1s, en el caso espec\u00edfico de la Argentina, tambi\u00e9n las pickups son sumamente populares, no solo para su funci\u00f3n primaria de trabajo sino tambi\u00e9n para circular en la vida diaria y por las ciudades. <\/p>\n Dentro de los 15 modelos m\u00e1s vendidos en lo que va del a\u00f1o en la Argentina, siete son SUV<\/strong> (de diferentes segmentos), tres son pickups y los restantes son autos chicos<\/strong>. Esto muestra una inclinaci\u00f3n del mercado, tanto de la oferta como de la demanda, hacia un nuevo tipo de veh\u00edculo. <\/p>\n El riesgo de esta tendencia hacia veh\u00edculos m\u00e1s altos con un chasis largo lo detall\u00f3 la organizaci\u00f3n ambiental Transport & Environment <\/em>(T&E), en un trabajo con la Universidad de Loughborough, Inglaterra, donde investigaron la visibilidad en veh\u00edculos t\u00edpicos de altura alta.<\/p>\n La organizaci\u00f3n analiz\u00f3 el campo visual en veh\u00edculos de gran porte, como el RAM TRX \u2014no se comercializa en nuestro pa\u00eds\u2014 y el Land Rover Defender. Luego de las pruebas advirti\u00f3 que un ni\u00f1o peque\u00f1o parado justo frente a este tipo de modelo queda completamente fuera del \u00e1ngulo de visi\u00f3n del conductor <\/strong>y esto se da como consecuencia de la altura de sus cap\u00f3<\/strong>. <\/p>\n El estudio determin\u00f3 que mientras que la visibilidad comienza a mejorar por debajo de los 85 cent\u00edmetros<\/strong>, en el RAM TRX el frente mide 130 cm y en el Defender, 115 cm. Un hatchback como el Volkswagen Golf (modelo conocido en dimensiones por los argentinos, por m\u00e1s que ya no comercialice), con un cap\u00f3 de 75 cm ofrece un panorama mucho m\u00e1s amplio y seguro.<\/p>\n Pero esto no es solo una cuesti\u00f3n t\u00e9cnica. Seg\u00fan T&E, las limitaciones visuales derivadas de estos dise\u00f1os provocan un aumento de accidentes y situaciones de riesgo<\/strong>, sobre todo al girar, al salir de una cochera o en accesos vehiculares. La preocupaci\u00f3n crece a\u00fan m\u00e1s cuando se considera que los peatones m\u00e1s vulnerables, los ni\u00f1os, son los m\u00e1s afectados. De los 430 menores fallecidos anualmente en siniestros viales en Europa, alrededor de un tercio pierde la vida como peat\u00f3n, la mayor\u00eda en entornos urbanos y a baja velocidad<\/strong>.<\/p>\n La misma investigaci\u00f3n detalla que desde 2010, la altura promedio de los cap\u00f3 en veh\u00edculos vendidos en la Uni\u00f3n Europea, el Reino Unido y Noruega aument\u00f3 de 76,9 cm a 83,8 cm<\/strong>. El incremento \u2014de medio cent\u00edmetro por a\u00f1o en promedio\u2014 proyecta un escenario preocupante de no intervenirse, ya que se alcanzar\u00eda una media de 92 cm para 2040. Esta corriente est\u00e1 estrechamente ligada al crecimiento del segmento SUV, que para 2024 representar\u00e1 m\u00e1s del 50% de los autos nuevos<\/strong>. <\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 se permite este tipo de dise\u00f1os si comprometen la seguridad vial? Parte de la respuesta est\u00e1 en los protocolos vigentes. Hoy, los organismos como Euro NCAP \u2014el equivalente a Latin NCAP en nuestra regi\u00f3n\u2014 eval\u00faan principalmente la seguridad pasiva<\/strong>, es decir, la protecci\u00f3n de los ocupantes en caso de choque<\/strong>. Las pruebas se hacen con maniqu\u00edes estandarizados y miden el impacto sobre cabeza y piernas. Sin embargo, no hay an\u00e1lisis sistem\u00e1ticos que consideren la visibilidad del conductor<\/strong> sobre lo que ocurre justo delante del veh\u00edculo.<\/p>\n Incluso sistemas avanzados como el frenado autom\u00e1tico de emergencia (AEB)<\/strong>, obligatorio para los nuevos autos desde julio de 2024 en la UE, presentan limitaciones. De noche o bajo lluvia, e incluso con c\u00e1maras y radares activos, los ni\u00f1os pueden no ser detectados si est\u00e1n cerca del paragolpes. El riesgo, aseguran desde T&E, comienza antes del impacto: en la falta de percepci\u00f3n de los peligros inmediatos.<\/p>\n A partir de su denuncia, la organizaci\u00f3n ben\u00e9fica plantea una serie de reformas concretas a nivel regulatorio como limitar legalmente la altura m\u00e1xima del cap\u00f3 a 85 cm<\/strong> en autos nuevos desde 2035<\/strong>, adem\u00e1s de incluir ese dato en la documentaci\u00f3n oficial del veh\u00edculo a partir de 2030, dise\u00f1ar una prueba obligatoria de visibilidad infantil<\/strong> que simule situaciones reales y revisar los protocolos de choque<\/strong> para incorporar el punto de vista de los peatones vulnerables.<\/p>\n La cifra de altura que establece la entidad no es arbitraria, sino que corresponde aproximadamente al centro de gravedad del 95% de mujeres y ni\u00f1os mayores de 11 a\u00f1os. Debajo de ese nivel, el riesgo de muerte en caso de impacto se reduce notablemente. De ah\u00ed que mejorar la visibilidad no solo ayude a prevenir accidentes, sino tambi\u00e9n a mitigar sus consecuencias si estos ocurren.<\/strong><\/p>\n El debate cobra especial relevancia para las grandes urbes, donde el tama\u00f1o de los veh\u00edculos choca con los l\u00edmites del espacio p\u00fablico: calles angostas, veredas saturadas y zonas escolares. La raz\u00f3n principal por la cu\u00e1l difundieron esta informaci\u00f3n desde la entidad es porque consideran que es necesario un marco normativo vigente antes de 2027, lo que le permitir\u00eda a la industria adaptarse con tiempo para que la meta de 2035 sea viable<\/strong>.<\/p>\n La entrada El motivo por el que las pickups y SUV representan un grave peligro para ni\u00f1os se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con el paso de los a\u00f1os los gustos de los consumidores se van modificando, ven con mejores ojos otras l\u00edneas de dise\u00f1o, cambian de direcci\u00f3n y empiezan a elegir otro tipo de estructuras, tama\u00f1os, formas y colores. En los veh\u00edculos, esta variaci\u00f3n en los patrones de consumo se evidenci\u00f3 claramente con el ascenso a nivel global de los SUV (Sport Utility Vehicle) en detrimento de los sedanes o autos medianos, algo que a\u00f1os despu\u00e9s podr\u00eda representar un peligro para los peatones, seg\u00fan indica un estudio.Cap\u00f3 m\u00e1s altos: una tendencia al alza<\/h3>\n
\n Esta nueva tendencia hacia veh\u00edculos con mayor despeje del suelo, tama\u00f1o y espacio interior, junto aun chasis que brinde una apariencia m\u00e1s robusta, gener\u00f3 que los modelos que se comercializan tengan una visi\u00f3n reducida sobre su entorno inmediato delantero, algo que los sensores no parecen cubrir. Adem\u00e1s, en el caso espec\u00edfico de la Argentina, tambi\u00e9n las pickups son sumamente populares, no solo para su funci\u00f3n primaria de trabajo sino tambi\u00e9n para circular en la vida diaria y por las ciu..<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":175485,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-175484","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/175484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=175484"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/175484\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":175487,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/175484\/revisions\/175487"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/175485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=175484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=175484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=175484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}