{"id":174925,"date":"2025-06-20T05:10:27","date_gmt":"2025-06-20T08:10:27","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=174925"},"modified":"2025-06-20T05:10:29","modified_gmt":"2025-06-20T08:10:29","slug":"hasta-cuantos-kilometros-es-recomendable-comprar-una-moto-usada-y-que-aspectos-hay-que-revisar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=174925","title":{"rendered":"Hasta cu\u00e1ntos kil\u00f3metros es recomendable comprar una moto usada y qu\u00e9 aspectos hay que revisar"},"content":{"rendered":"

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El principal motivo de preocupaci\u00f3n en los consumidores al comprar un veh\u00edculo usado suele ser el kilometraje y su relaci\u00f3n con el precio del modelo. Sin embargo, no todo se resume en el monto a pagar: el estado t\u00e9cnico de la unidad, su historial de uso y mantenimiento, y el perfil del anterior usuario son factores determinantes <\/strong>para una elecci\u00f3n acertada. <\/p>\n

Muchas personas pueden encontrarse con la intenci\u00f3n de involucrarse en el mundo de las motos, y para ello recurrir al mercado de los usados. Ante esta situaci\u00f3n, Pablo Groppo, Service Manager de Royal Enfield Argentina, explica qu\u00e9 revisar en las motos usadas, c\u00f3mo detectar se\u00f1ales de desgaste y hasta d\u00f3nde conviene arriesgarse seg\u00fan el segmento y la cilindrada.<\/p>\n

El primer punto que Groppo remarca es que el kilometraje<\/strong>, aunque orientativo, no siempre define el verdadero estado mec\u00e1nico de una moto<\/strong>. \u201cUna moto con pocos kil\u00f3metros, pero que fue mal utilizada, puede estar en peores condiciones que una con 50.000 km bien cuidada\u201d, explica. Esto se relaciona directamente con el tipo de uso que se le dio y con qu\u00e9 criterio fue mantenida. Muchas veces, los usuarios adquieren una moto sin un profundo conocimiento del uso al que la misma apunta, demand\u00e1ndole al veh\u00edculo algo para lo que no est\u00e1 preparado. <\/p>\n

En el segmento de cilindrada media, como el de Royal Enfield, hay ejemplos paradigm\u00e1ticos. \u201cEn 2018 muchos usuarios compraban la Classic 500 con la expectativa de un rendimiento deportivo por su cilindrada, el poder acelerarla a fondo, cuando en realidad era una moto de paseo\u201d, recuerda Groppo. <\/p>\n

Ese desajuste entre expectativas y dise\u00f1o condujo en algunos casos a un uso inapropiado, afectando la mec\u00e1nica<\/strong>. Por eso, sugiere siempre verificar c\u00f3mo fue utilizada la moto, especialmente en los primeros a\u00f1os de vida.<\/p>\n

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Royal Enfield ya no ofrece el motor de 500cc ya que ahora cuenta con las opciones de 350cc, 450cc y 650cc <\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Sin embargo, los indicadores del desgaste no siempre son obvios. Groppo recomienda siempre revisar el estado del escape \u2014con particular \u00e9nfasis en la coloraci\u00f3n del mismo\u2014, el sonido del motor (en comparaci\u00f3n con otros del mismo modelo) y el desgaste de cubiertas y frenos<\/strong>. \u201cUnas pastillas de freno delanteras gastadas con las traseras intactas revelan malos h\u00e1bitos de frenado como no utilizar el freno trasero \u2014que viene de la costumbre de las viejas motos, que no contaban con el mismo\u2014. Esto compromete no s\u00f3lo la mec\u00e1nica sino tambi\u00e9n la seguridad\u201d, sostiene.<\/p>\n

Otro punto clave es la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. \u201cLas cubiertas con desgaste central pronunciado indican un uso prolongado con presi\u00f3n insuficiente, lo que tambi\u00e9n puede haber da\u00f1ado el chasis o la suspensi\u00f3n\u201d<\/strong>. Esto tambi\u00e9n implica que es importante prestar atenci\u00f3n a ruidos inusuales, golpeteos de motor o fallas intermitentes, que pueden ser s\u00edntoma de una moto mal mantenida o con problemas derivados de la inactividad.<\/p>\n

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El tipo de desgaste de las cubiertas puede evidenciar el tipo de uso y cuidado del veh\u00edculo que ten\u00eda el due\u00f1o anterior<\/span>David Sagrado – Shutterstock<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Contrario a lo que se suele pensar, una moto con muy poco uso tampoco garantiza buen estado<\/strong>. \u201cUna unidad con 1000 km pero guardada durante mucho tiempo o con casi nulo uso puede tener problemas en la bomba de combustible, en los inyectores o presentar fallas el\u00e9ctricas por humedad acumulada\u201d, explic\u00f3 el especialista. En la misma l\u00ednea, los componentes de goma como mangueras, cubiertas o retenes se degradan con el tiempo, no solo con el uso.<\/p>\n

Seg\u00fan el Service Manager de Royal Enfield, una moto puede superar con comodidad los 100.000 km de vida \u00fatil si recibe el mantenimiento adecuado<\/strong>. Sin embargo, advierte que para lograr esto muchas veces implica intervenciones mayores, como abrir el motor y reemplazar componentes internos<\/strong>. En las cilindradas m\u00e1s bajas, los 50.000 km ya son un umbral importante, a partir del cual es habitual que la moto requiera una atenci\u00f3n m\u00e1s intensiva.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se debe tener en cuenta que, a diferencia de los autos, los motores de las motos operan a mayores revoluciones, lo que acelera el desgaste. \u201cEl tipo de conducci\u00f3n es determinante. Llevar el motor demasiado revolucionado o salir embragado puede provocar un deterioro acelerado<\/strong>, al igual que permanecer con el embrague apretado al frenar en los sem\u00e1foros\u201d. <\/p>\n

Un aspecto frecuentemente subestimado es la regularidad en el servicio t\u00e9cnico. En el caso de la compa\u00f1\u00eda india de origen brit\u00e1nico, los intervalos son exigentes: el primer control se realiza a los 500 km o pasados los 45 d\u00edas de su compra y luego cada 5000 km o 6 meses<\/strong>. Estos est\u00e1ndares responden al origen de la marca y a su dise\u00f1o, pensado para condiciones de uso intensivo en India<\/strong>. A modo de comparaci\u00f3n, el especialista mec\u00e1nico coment\u00f3 que en la Argentina, los usuarios de Royal Enfield suman entre 5000 km y 6000 km al a\u00f1o en promedio, mientras que en la India hacen aproximadamente unos 10.000 km al mes en promedio. <\/p>\n

\u201cEsto gener\u00f3 cierta resistencia en el usuario local, m\u00e1s habituado a usar la moto solo los fines de semana, pero son est\u00e1ndares internacionales de la marca que estamos obligados a acatar\u201d, remarca. Para mitigar ese impacto, la filial argentina decidi\u00f3 bonificar el primer servicio.<\/p>\n

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Si todos los servicios se hacen en tiempo y forma, la vida \u00fatil de la moto se alarga <\/span>Ricardo Pristupluk – LA NACION<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

A modo de recomendaci\u00f3n general, Groppo subraya que todos los fluidos deben cambiarse como m\u00ednimo una vez al a\u00f1o, m\u00e1s a\u00fan si la moto no se utiliz\u00f3. \u201cEl aceite del motor se degrada m\u00e1s r\u00e1pido cuando el motor se enciende poco, porque absorbe humedad y pierde propiedades lubricantes\u201d<\/strong>, explica. En cuanto a las cubiertas<\/strong>, los fabricantes recomiendan su reemplazo a los cinco a\u00f1os<\/strong>, m\u00e1s all\u00e1 de que no evidencien un desgaste visible. Para poder realizar un seguimiento, las ruedas traen su a\u00f1o de fabricaci\u00f3n impreso en cuatro d\u00edgitos, donde los primeros dos son el n\u00famero de semana y los otros dos el n\u00famero de a\u00f1o. <\/p>\n

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