<\/p>\n
Las rutas argentinas, de las que la mitad no est\u00e1 en buen estado<\/strong> seg\u00fan datos oficiales, son el exponente de un choque de modelos<\/strong> entre las PPP de Mauricio Macri<\/strong>, la obra p\u00fablica de Alberto Fern\u00e1ndez<\/strong> y las concesiones de Javier Milei<\/strong>. Una resoluci\u00f3n firmada por la gesti\u00f3n libertaria disolvi\u00f3 lo \u00fanico que quedaba del \u00edcono de Cambiemos que buscaba financiamiento mixto para obras<\/strong>. <\/p>\n Antes, el Frente de Todos ya hab\u00eda frenado todos sus contratos<\/strong> y relicitado algunos de ellos<\/strong>. Ahora, La Libertad Avanza planea que los hagan quienes se queden con las concesiones viales<\/strong>. <\/p>\n \u201cDisu\u00e9lvese el \u2018FIDEICOMISO INDIVIDUAL PPP RED DE AUTOPISTAS Y RUTAS SEGURAS\u2019 (PPP RARS) (sic)\u201d<\/strong>, ordena el primer art\u00edculo de una resoluci\u00f3n que lleva la firma de Milei. Dicho fideicomiso era el fondo que cre\u00f3 la gesti\u00f3n macrista para financiar las obras de Participaci\u00f3n P\u00fablico-Privada (PPP)<\/strong>. <\/p>\n En 2016, el Congreso aprob\u00f3 la ley que habilit\u00f3 ese modo de solventar proyectos de infraestructura, que combinaba recursos del Estado y dinero que los contratistas iban a obtener por peajes.<\/strong><\/p>\n En ese entonces, la gesti\u00f3n macrista defend\u00eda ese modelo de financiamiento<\/strong>. En junio de 2018, adjudic\u00f3 obras en 4.000 kil\u00f3metros (seis corredores)<\/strong> a 15 empresas<\/strong>, tal como refleja el Bolet\u00edn Oficial. <\/p>\n Seg\u00fan recordaron exfuncionarios de Cambiemos, los trabajos empezaron en agosto de 2019<\/strong>, cuatro meses antes de la llegada de Alberto Fern\u00e1ndez a la Presidencia.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con esas obras y, en consecuencia, con esos contratos?<\/strong> El Frente de Todos desech\u00f3 las PPP<\/strong> y relicit\u00f3 las obras<\/strong>. Fuentes que formaron parte de dicha administraci\u00f3n reconocieron que era un proyecto \u201cambicioso\u201d, pero \u201cirrealizable\u201d<\/strong>. Citaron una auditor\u00eda interna que relev\u00f3 que s\u00f3lo se hab\u00edan ejecutado obras en seis kil\u00f3metros<\/strong> de los 4.000 previstos. Es decir, un 0,15% del total<\/strong>.<\/p>\n Quienes defienden la gesti\u00f3n de Cambiemos esgrimieron que esa estad\u00edstica es \u201cinjusta\u201d<\/strong> dado que evalu\u00f3 el desarrollo de obras que hab\u00edan comenzado hace pocos meses<\/strong> y que ten\u00edan un plan de ejecuci\u00f3n de seis a\u00f1os<\/strong>. Pero m\u00e1s all\u00e1 de los trabajos que no se completaron, el corolario de esta historia deja un dato m\u00e1s: despu\u00e9s de siete a\u00f1os de la adjudicaci\u00f3n, el Gobierno le debe dinero a las empresas<\/strong> que hab\u00edan comenzado sus proyectos, interrumpidos por decisi\u00f3n del Frente de Todos. \u00bfLa cifra? $84.954 millones.<\/strong><\/p>\n \u201cEl MINISTERIO DE ECONOM\u00cdA deber\u00e1 celebrar un contrato con el BANCO DE INVERSI\u00d3N Y COMERCIO EXTERIOR SOCIEDAD AN\u00d3NIMA (BICE S.A.) con el fin de continuar con los pagos de las obligaciones que tengan por causa las cuotas devengadas por los T\u00edtulos de Pago por Inversi\u00f3n (TPI) (sic)\u201d<\/strong>, se\u00f1ala la resoluci\u00f3n firmada por el presidente Milei.<\/p>\n Ese documento tambi\u00e9n explic\u00f3 que \u201cdurante el a\u00f1o 2020 se extinguieron todos los contratos de Participaci\u00f3n P\u00fablico-Privada\u201d<\/strong>. Es decir, en el primer a\u00f1o de gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez. Miembros de su administraci\u00f3n dijeron que muchas de las obras previstas en ese plan se relicitaron a trav\u00e9s de Vialidad Nacional<\/strong>, con presupuesto del Tesoro en algunos casos<\/strong> y, en otros, con financiamiento internacional<\/strong>.<\/p>\n De ese modo, destacaron obras en el final de la autopista Ezeiza – Ca\u00f1uelas<\/strong>, la ruta 33<\/strong> y la ruta 3<\/strong>. Asimismo, aclararon que no se terminaron<\/strong> y que actualmente se encuentran \u201cparalizadas\u201d<\/strong>. Por su parte, las actuales autoridades se\u00f1alaron que algunas, como las mencionadas, fueron relicitadas<\/strong> y otras directamente no se hicieron<\/strong>.<\/p>\n Fuentes de Vialidad Nacional sostuvieron que dichas obras est\u00e1n incluidas en el plan de concesiones que lanz\u00f3 el Gobierno<\/strong>. Esto significa que \u201cla privatizaci\u00f3n\u201d de las rutas impulsada por el Gobierno contempla que quienes vayan a ganar las concesiones realicen las obras con sus propios fondos<\/strong>, nutridos por el cobro de peaje<\/strong>.<\/p>\n Uno de los defensores de las viejas PPP celebr\u00f3 ese modo de financiar obras viales<\/strong>. Sin embargo, analiz\u00f3 que no es un modelo aplicable en cualquier zona del pa\u00eds<\/strong>. Argument\u00f3 que los ingresos por peaje var\u00edan<\/strong> entre las zonas m\u00e1s transitadas y aquellas con menos usuarios. En consecuencia, eso podr\u00eda dificultar el financiamiento privado de obras en rutas con un flujo de veh\u00edculos m\u00e1s bajo<\/strong>.<\/p>\n El Gobierno ya public\u00f3 los pliegos de la concesi\u00f3n de la llamada \u201cruta del Mercosur\u201d<\/strong>, que abarca las rutas nacionales 12, 14, 135, 117, 174 y A-015<\/strong>. Este es tan s\u00f3lo un corredor. De hecho, el plan oficial contempla m\u00e1s concesiones<\/strong>. Precisamente la semana pasada, Vialidad finaliz\u00f3 las audiencias p\u00fablicas previas a la confecci\u00f3n de las licitaciones de otros 4.400 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n Mientras tanto, el estado de las rutas nacionales configura un peligro para cualquiera que las transite<\/strong>, adem\u00e1s de una p\u00e9rdida de competitividad para la producci\u00f3n local<\/strong>. Un relevamiento de Vialidad, correspondiente al per\u00edodo \u201c2023-2024\u201d<\/strong>, arroj\u00f3 que el 47,5% de los kil\u00f3metros alcanz\u00f3 la calificaci\u00f3n de \u201cbueno\u201d (9.098,8 kil\u00f3metros)<\/strong>, mientras que el 29% fue calificado como \u201cmalo\u201d (5.565,3 kil\u00f3metros)<\/strong> y el 23,5% como \u201cregular\u201d (4.507,2 kil\u00f3metros)<\/strong>.<\/p>\n Tucum\u00e1n, Santa Fe y la provincia de Buenos Aires<\/strong> son los distritos con el porcentaje m\u00e1s alto de kil\u00f3metros en estado \u201cmalo\u201d<\/strong>.<\/p>\n Las rutas argentinas, de las que la mitad no est\u00e1 en buen estado seg\u00fan datos oficiales, son el exponente de un choque de modelos entre las PPP de Mauricio Macri, la obra p\u00fablica de Alberto Fern\u00e1ndez y las concesiones de Javier Milei. 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