<\/p>\n
El barco de ultramar Yasa Tokyo<\/strong> acababa de comenzar su viaje desde el puerto de San Pedro a Angola, pero sorpresivamente se fren\u00f3 a los 450 metros. Zarp\u00f3 el 23 de mayo a las 11<\/strong>, seg\u00fan el reporte oficial. Le esperaba una traves\u00eda de entre 15 y 20 d\u00edas por el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico<\/strong>, aunque su marcha dur\u00f3 apenas unos minutos en el r\u00edo Paran\u00e1<\/strong>. Lleg\u00f3 a la baliza n\u00famero 2 del muelle cerealero<\/strong>, donde el agua se ve m\u00e1s oscura, y all\u00ed qued\u00f3 atracado, sin poder salir de tierras bonaerenses desde entonces.<\/strong> <\/p>\n Mientras lo reclaman del otro lado del Atl\u00e1ntico, el buque, que debi\u00f3 volver al muelle luego de su frustrada navegaci\u00f3n, lleva estacionado en el puerto de San Pedro unos 18 d\u00edas<\/strong>. Esto significa un triple problema<\/strong>. <\/p>\n El due\u00f1o del barco, la compa\u00f1\u00eda Blue Star Company<\/strong>, no puede utilizarlo para otros traslados. El comprador de su cargamento de 33.000 toneladas de trigo, valuadas en US$7,8 millones,<\/strong> no tendr\u00e1 la mercader\u00eda en sus manos, que debe entregarse en el puerto de Luanda, en Angola. Y, como consecuencia de la inutilizaci\u00f3n del puerto de San Pedro<\/strong>, que se encuentra bloqueado, el erario p\u00fablico<\/strong>, que se nutre de tasas por utilizaci\u00f3n del muelle, pierde ingresos<\/strong>, as\u00ed como los productores exportadores de la zona que no pueden movilizar sus bienes<\/strong>. Seg\u00fan estimaciones oficiales, s\u00f3lo por el no cobro de tasas municipales se perdieron $90 millones en 18 d\u00edas<\/strong>.<\/p>\n \u201cNavegando en el derrotero habitual de zarpada por el Vaso portuario, el buque se detiene abruptamente a la altura de las balizas N\u00ba 1 y N\u00ba 2, produci\u00e9ndose su varadura\u201d<\/strong>, describe el parte oficial. Esa es la zona donde el agua se observa m\u00e1s oscura<\/strong> que lo habitual, seg\u00fan las im\u00e1genes adjuntas en el escrito.<\/p>\n El informe del Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto de San Pedro<\/strong> concluy\u00f3 que el barco no super\u00f3 la segunda baliza del puerto por un \u201cacontecimiento natural extraordinario, abrupto e imprevisible\u201d<\/strong> que gener\u00f3 un exceso de sedimentaci\u00f3n en el lecho marino<\/strong>, reduciendo su profundidad.<\/p>\n Las normas de seguridad del buque exig\u00edan un calado de 10,1 metros<\/strong>. Sin embargo, las autoridades portuarias relevaron que las profundidades en esa zona variaban entre 7,5 y 8 metros<\/strong>. Es decir, un 25% menos de lo necesario<\/strong>.<\/p>\n Pero las condiciones eran diferentes d\u00edas previos a la zarpada del Yasa Tokyo, dado que el 15 de mayo a las 16:41 parti\u00f3 el \u00faltimo buque que pudo salir de San Pedro<\/strong>. Se trata del Rostrum Australia<\/strong>, que transportaba una carga similar, aunque algo menor: 29.800 toneladas<\/strong>.<\/p>\n \u201cLa hip\u00f3tesis que se plantea ante la brusca variaci\u00f3n de las profundidades del lecho del canal de acceso, responde a un proceso sedimentol\u00f3gico producido como consecuencia de las abundantes precipitaciones en gran parte del territorio bonaerense, entre 400 a 500 mm, que se llevaron a cabo durante los d\u00edas 16 y 17 de mayo de 2025\u201d<\/strong>, sostuvo el Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto, compuesto por autoridades municipales y representantes de las empresas que lo utilizan.<\/p>\n Esta hip\u00f3tesis sugiere que las lluvias que se produjeron despu\u00e9s de la zarpada del \u00faltimo barco<\/strong> llevaron sedimentos que redujeron la profundidad del cauce del r\u00edo Paran\u00e1<\/strong>.<\/p>\n \u201cPor efecto de las abundantes e intensas precipitaciones, se increment\u00f3 el caudal que aporta el arroyo El Tala al riacho Baradero, provocando un incremento tal de su altura de agua que ocasion\u00f3 la inversi\u00f3n del sentido natural de su escorrent\u00eda norte-sur a sur-norte; fluyendo la misma hacia su nacimiento en el puerto de San Pedro y descargando los sedimentos arrastrados de su cuenca en el Canal de Acceso al Puerto\u201d<\/strong>, incluy\u00f3 dentro de sus conclusiones el informe.<\/p>\n Las im\u00e1genes del parte oficial acompa\u00f1an esta hip\u00f3tesis sobre el deslizamiento de sedimentos a contracorriente<\/strong>, provenientes del riacho Baradero hacia la zona de San Pedro. La diferencia de opacidad<\/strong> entre las fotos fechadas el 12 de mayo, previo al temporal<\/strong>, y el 22 de mayo, post lluvias y un d\u00eda antes de la zarpada del buque varado<\/strong>, es notoria. Entonces, queda abierto el interrogante: \u00bfse pudo haber evitado la zarpada del buque y buscado otro modo de transportar la mercader\u00eda?<\/strong><\/p>\n Incluso, este fen\u00f3meno del \u201cagua m\u00e1s oscura\u201d<\/strong> tambi\u00e9n es visible sin im\u00e1genes satelitales. Un dron sobrevol\u00f3 el puerto<\/strong> y pudo captar la zona donde el buque se fren\u00f3. Con ellas, las autoridades brindaron soporte visual a las mediciones<\/strong> que realizaron para justificar su hip\u00f3tesis sobre la sedimentaci\u00f3n.<\/p>\n Entonces, el r\u00edo necesita volver a ser profundo<\/strong>. En consecuencia, las autoridades debaten cu\u00e1nto deben dragarlo<\/strong>, cu\u00e1nto se debe gastar<\/strong> en esa obra y c\u00f3mo pagarlo<\/strong>. Mientras tanto, el tiempo corre<\/strong>, el barco sigue varado y el puerto bloqueado.<\/p>\n Fuentes que forman parte del Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto de San Pedro<\/strong> informaron que en estos d\u00edas desarrollan reuniones en las que debatir\u00e1n ese tema<\/strong>. Asimismo, indicaron que la Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Dragados<\/strong>, del grupo Jan de Nul<\/strong>, habr\u00eda comenzado los primeros trabajos<\/strong> para recomponer las condiciones normales.<\/p>\n Representantes municipales del consorcio relataron que en marzo se hab\u00edan realizado las tareas de dragado<\/strong>, algo que, seg\u00fan narraron usuarios del puerto, no siempre result\u00f3 sencillo<\/strong>. <\/p>\n En el pasado, el sector privado afront\u00f3 el gasto<\/strong> de esas obras que, supuestamente, iban a costearse a trav\u00e9s del cobro de las tasas que absorbe el municipio por el uso del barco<\/strong>. <\/p>\n Entre las compa\u00f1\u00edas que suplieron el financiamiento del Estado para esos trabajos se encuentra Grobocopatel Hermanos, en 2019 y 2024<\/strong>. Es por ello que, en ocasiones, usuarios del puerto hablaron de \u201cprovincia ausente\u201d<\/strong>.<\/p>\n Las obras de dragado son un punto de tensi\u00f3n entre el sector privado, el municipio y la provincia de Buenos Aires. Qui\u00e9n debe hacerlas y, en consecuencia, financiarlas es la gran discusi\u00f3n. El antecedente de empresas que las pagaron es el corolario de compa\u00f1\u00edas usuarias del puerto que indicaron que si ellas no pon\u00edan el dinero, el Estado no iba a hacerlo.<\/p>\n Seg\u00fan el propio Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto de San Pedro, entre sus funciones se destaca la labor de \u201cplanificar, dirigir, ejecutar por s\u00ed o por terceros el dragado, balizamiento en el Canal de acceso y sus d\u00e1rsenas\u201d<\/strong>. Dicho consorcio est\u00e1 compuesto por nueve miembros del sector p\u00fablico, privado y sindical. All\u00ed est\u00e1n representados el gobierno de la provincia de Buenos Aires, el del municipio de San Pedro, la C\u00e1mara Empresarial de Servicios de Lanchas, amarres y afines, y organizaciones sindicales.<\/strong><\/p>\n El art\u00edculo 10 del decreto provincial que cre\u00f3 al Consorcio afirma: \u201cEl Consorcio percibir\u00e1, administrar\u00e1 y dispondr\u00e1 de sus recursos econ\u00f3micos y financieros, los que deber\u00e1 aplicar exclusivamente al cumplimiento de su objeto y funciones\u201d.<\/p>\n En los dos art\u00edculos anteriores, la normativa enumera los recursos de los que dispondr\u00e1 este ente. Entre ellos se encuentran las tarifas que se perciban de concesionarios, por servicios que preste a la navegaci\u00f3n, \u201clas tasas que cobre por el servicio de mantenimiento y profundizaci\u00f3n del dragado de los canales existentes en su \u00e1mbito de actuaci\u00f3n\u201d, \u201clas tasas que cobre por el servicio de dragado en las zonas de maniobras, acceso y sitios\u201d<\/strong>, y las multas aplicadas, entre otros \u00edtems.<\/p>\n Pese a la existencia de dichos ingresos, se desconoce por qu\u00e9 este ente p\u00fablico no estatal no pudo hacerse cargo en el pasado de las obras de dragado. <\/p>\n El barco varado expuso la necesidad de volver a dragar el r\u00edo en San Pedro y reaviv\u00f3 las viejas tensiones. Desde el Consorcio, aguardan que las tareas avancen y, entre esta semana y la pr\u00f3xima, las obras permitan rehabilitar el puerto<\/strong>. En consecuencia, el buque Yasa Tokyo podr\u00e1 despedirse de la provincia de Buenos Aires para llegar a Angola<\/strong>, casi un mes despu\u00e9s de lo previsto<\/strong>.<\/p>\n El barco de ultramar Yasa Tokyo acababa de comenzar su viaje desde el puerto de San Pedro a Angola, pero sorpresivamente se fren\u00f3 a los 450 metros. Zarp\u00f3 el 23 de mayo a las 11, seg\u00fan el reporte oficial. Le esperaba una traves\u00eda de entre 15 y 20 d\u00edas por el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, aunque su […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":171865,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-171864","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/171864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=171864"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/171864\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":171866,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/171864\/revisions\/171866"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/171865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=171864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=171864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=171864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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