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En los \u00faltimos a\u00f1os, Boeing se destac\u00f3 por su capacidad para generar malas noticias. Por eso, los primeros meses de 2025 han sido, en cierto modo, un alivio. El gigante aeroespacial estadounidense ha sido mayormente portador de buenas noticias: aumento en los pedidos de aviones, problemas legales dejados de lado y contratos militares ganados. Tras un largo per\u00edodo de problemas en gran parte autoinfligidos, hay se\u00f1ales de que las nubes podr\u00edan estar disip\u00e1ndose. <\/strong><\/p>\n Un precio de sus acciones un 15% m\u00e1s alto que a comienzos del a\u00f1o ha entusiasmado a los inversores. En comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, los ingresos del primer trimestre aumentaron cerca de un 20% y las p\u00e9rdidas netas fueron mucho menores. Los s\u00f3lidos pedidos de nuevos aviones culminaron el 14 de mayo con el mayor encargo de aviones de fuselaje ancho en la historia de Boeing: 160 aeronaves para Qatar Airways, ordenadas tras una visita de Donald Trump. El estado de \u00e1nimo se resume en una expresi\u00f3n de Ron Epstein, de Bank of America: \u201coptimismo cauteloso\u201d.<\/p>\n La \u00faltima raz\u00f3n para estar agradecidos es un acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos, anunciado el 23 de mayo, que permite a Boeing evitar un juicio por los dos accidentes fatales de aviones 737 MAX ocurridos hace m\u00e1s de seis a\u00f1os. Para disgusto de algunas familias de las v\u00edctimas, que sienten que Boeing sali\u00f3 demasiado bien librado, la empresa evitar\u00e1 un juicio que podr\u00eda haber da\u00f1ado a\u00fan m\u00e1s su reputaci\u00f3n. Evitar ser catalogada como una empresa criminal, lo que podr\u00eda haberla dejado fuera de futuros contratos de defensa, es un \u201cresultado enormemente favorable\u201d para Boeing, seg\u00fan Andrew Charlton, de la consultora Aviation Advocacy.<\/strong><\/p>\n Dejar atr\u00e1s las consecuencias de los accidentes es un alivio. La tarea m\u00e1s dif\u00edcil es mejorar las pr\u00e1cticas de seguridad y restablecer una cultura de excelencia en ingenier\u00eda, que hab\u00eda quedado relegada frente a la prioridad de devolver efectivo a los accionistas, mientras tambi\u00e9n aumentaba la producci\u00f3n de aviones. Parece que Boeing lo est\u00e1 logrando. La producci\u00f3n est\u00e1 aumentando lentamente, aunque bajo la atenta mirada de funcionarios de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA), que han supervisado las l\u00edneas de producci\u00f3n para garantizar la seguridad y calidad desde que, en enero de 2024, se desprendiera en pleno vuelo un tap\u00f3n de puerta.<\/strong><\/p>\n Boeing todav\u00eda no est\u00e1 produciendo 737 MAX al ritmo m\u00e1ximo de 38 unidades mensuales impuesto por la FAA, pero deber\u00eda alcanzarlo pronto. Luego espera aumentar gradualmente la producci\u00f3n hasta 57 unidades por mes para fines de 2027, una cifra que hab\u00eda esperado alcanzar en 2020. La producci\u00f3n de los aviones de largo alcance 787 Dreamliner, que tambi\u00e9n hab\u00eda sufrido problemas de calidad, tambi\u00e9n est\u00e1 en aumento. Incluso si los plazos se retrasan, Boeing va en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n El panorama tambi\u00e9n se despeja en la divisi\u00f3n de defensa y espacio de Boeing. Alguna vez consistentemente rentable, ha tenido p\u00e9rdidas anuales desde 2022 debido a dificultades para cumplir contratos a precio fijo. El primer trimestre de 2025 fue el primero en tres a\u00f1os en el que la empresa no atribuy\u00f3 p\u00e9rdidas a uno de sus programas. En marzo, Boeing super\u00f3 a Lockheed Martin para obtener un contrato de m\u00e1s de US$20.000 millones para desarrollar el F-47, un nuevo caza para la Fuerza A\u00e9rea de EE. UU. Todav\u00eda compite por otro contrato para reemplazar al F-35.<\/p>\n Para el mayor exportador de Estados Unidos, las pol\u00edticas comerciales de Trump no han resultado tan perjudiciales como se tem\u00eda. La prohibici\u00f3n de China a las entregas de aviones Boeing fue levantada tras una tregua de 90 d\u00edas en la guerra comercial. Un acuerdo comercial con el Reino Unido trajo consigo un pedido de la empresa matriz de British Airways. Y aunque los tribunales estadounidenses permitan a Trump mantener los aranceles a partes importadas, el costo de esos aranceles, estimado entre US$300 y US$500 millones de d\u00f3lares este a\u00f1o, no ser\u00e1 devastador. Boeing incluso podr\u00eda trasladar parte de ese costo a las aerol\u00edneas, que se disputan sus nuevos aviones.<\/p>\n A pesar de tener enormes pedidos pendientes, Boeing sigue muy por detr\u00e1s de su rival en el duopolio, Airbus, tanto en producci\u00f3n como en pedidos. Y su talento para autoboicotearse podr\u00eda volver a manifestarse. Por ahora, sin embargo, Boeing est\u00e1 en un ascenso constante.<\/strong><\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os, Boeing se destac\u00f3 por su capacidad para generar malas noticias. Por eso, los primeros meses de 2025 han sido, en cierto modo, un alivio. El gigante aeroespacial estadounidense ha sido mayormente portador de buenas noticias: aumento en los pedidos de aviones, problemas legales dejados de lado y contratos militares ganados. 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