<\/p>\n
Si bien no se llama \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d,<\/strong> como alguna vez el gobierno de Mauricio Macri y su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, bautizaron los cambios en el sector aeron\u00e1utico, la desregulaci\u00f3n de la administraci\u00f3n de Javier Milei en el \u00e1mbito aerocomercial no frena.<\/p>\n Esta vez se trat\u00f3 de una reglamentaci\u00f3n de ciertos art\u00edculos del C\u00f3digo Aeron\u00e1utico mediante las que fij\u00f3 un piso m\u00ednimo de horas de trabajo<\/strong> para gremios como pilotos y aeronavegantes, condiciones que con el tiempo podr\u00edan modificar gran parte del esquema actual.<\/p>\n La norma, en resumen, cambia directamente las condiciones laborales de los tripulantes de vuelo. Entre los principales cambios se destacan la reducci\u00f3n de los d\u00edas de vacaciones<\/strong> anuales y una nueva regulaci\u00f3n sobre los per\u00edodos m\u00ednimos de descanso <\/strong>entre jornadas.<\/p>\n Tambi\u00e9n se introdujeron cambios para los tripulantes de cabina. El tiempo m\u00e1ximo de servicio no podr\u00e1 superar las 14 horas<\/strong>, aunque se podr\u00e1 extender a 16 con un tripulante adicional, <\/strong>y hasta 18 horas con dos tripulantes adicionales<\/strong>, respecto de la dotaci\u00f3n m\u00ednima exigida. En cuanto al descanso, se mantiene el m\u00ednimo de 10 horas consecutivas<\/strong>, y si se excediera el tiempo de servicio, se deber\u00e1 otorgar un descanso compensatorio equivalente o mayor a ese exceso.<\/p>\n Para ilustrar el asunto, seg\u00fan confiaron fuentes del Gobierno que participaron de la redacci\u00f3n del decreto, las nuevas condiciones de vuelo son entre un 10% y 12% m\u00e1s exigentes que las actuales<\/strong>, sobre todo de las que rigen en Aerol\u00edneas Argentinas, l\u00edder en el mercado y rector del r\u00e9gimen laboral que impera.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del tecnicismo, el lector se preguntar\u00e1 si esta bater\u00eda de normas generar\u00e1 alg\u00fan cambio concreto en la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera<\/strong>, as\u00ed como tambi\u00e9n en las que ya operan en el pa\u00eds. Y la respuesta es que no inmediatamente<\/strong>. La raz\u00f3n es simple: este esquema genera un m\u00ednimo, pero nada impide que las empresas acuerden condiciones m\u00e1s favorables para sus trabajadoras. Eso, justamente, es lo que sucede en Aerol\u00edneas.<\/p>\n \u201cCuando el convenio colectivo tiene mejores beneficios se aplica este, es un principio del derecho laboral. <\/strong>Claro que para las nuevas, para las que vengan, entra un nuevo marco. Pero para las existentes no se modifica nada\u201d, dijo una fuente que particip\u00f3 en la redacci\u00f3n del proyecto. <\/p>\n Seg\u00fan se estableci\u00f3, los tripulantes de vuelo pasar\u00e1n a tener un m\u00ednimo de<\/strong> 15 d\u00edas consecutivos de vacaciones por a\u00f1o calendario<\/strong>, en lugar de los 40 que reg\u00edan hasta el momento. <\/p>\n Asimismo, se modificaron los per\u00edodos obligatorios de descanso: cada piloto deber\u00e1 contar con al menos 30 horas de descanso por cada 168 horas consecutivas<\/strong> (una semana), tanto en base como fuera de ella, mientras que el descanso m\u00ednimo entre jornadas no podr\u00e1 ser inferior a 10 horas consecutivas<\/strong>.<\/p>\n Como se dijo, estas normas, que se adaptan a las exigencias de los sistemas internacionales, <\/strong>ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n para las que lleguen, pero no implica cambios inmediatos para la que ya operan en el pa\u00eds. <\/p>\n Sin embargo, otras dos fuentes comentaron que la existencia de estos requisitos de m\u00ednima podr\u00edan generar una movida de ajedrez de alguna empresa, puntualmente, de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/strong> \u00bfQu\u00e9 deber\u00eda pasar? Pues podr\u00eda suceder que la empresa \u201cdenuncie el convenio\u201d y fuerce una negociaci\u00f3n nueva donde se discuta todo el marco laboral. <\/p>\n Formalmente, se denomina \u201cdenunciar el contrato colectivo\u201d<\/strong> cuando una de las partes comunica formalmente que no se desea que el convenio mantenga la pr\u00f3rroga autom\u00e1tica al finalizar su vigencia. Ante esta situaci\u00f3n, se deber\u00e1 abrir un proceso negociador para un nuevo acuerdo. Es decir, se pone fin a la vigencia del convenio actual y se inicia el proceso para acordar uno nuevo. <\/p>\n En ese caso, las normas establecidas en el decreto que reglament\u00f3 el c\u00f3digo aeron\u00e1utico se convierten en el piso de negociaci\u00f3n de las nuevas condiciones \u00bfAlguien se atrever\u00e1? <\/strong>\u201cPara el caso de Aerol\u00edneas, no es f\u00e1cil. Pero puede ser un arma m\u00e1s para negociar\u201d, dijo una fuente que trabaja en relaci\u00f3n con los gremios y el Gobierno en materia aerocomercial.<\/p>\n La sola posibilidad de que cambien las relaciones laborales que establecieron los pilotos desde hace tiempo puso en alerta a los l\u00edderes del gremio (APLA), un sindicato que maneja Pablo Bir\u00f3.<\/strong> Sucede que ganar terreno en esta materia es uno de los principales logros del gremialista y una de las bases de su ascendencia con sus afiliados. <\/p>\n En principio, y antes de que se publique la norma, los pilotos ya hab\u00edan convocado a un paro de actividades desde las 18 horas del martes 10 de junio hasta las 2 del d\u00eda siguiente. <\/strong>A trav\u00e9s de un comunicado difundido en redes sociales, el gremio que lidera Bir\u00f3 (APLA) dijo que el motivo de la medida de fuerza son los \u201cincumplimientos convencionales perpetrados\u201d por Aerol\u00edneas Argentinas, \u201cel prolongado retraso en la pauta salarial\u201d y \u201dla ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compa\u00f1\u00eda\u201d. <\/p>\n En esa publicaci\u00f3n, el sindicato dice que existe una continua modificaci\u00f3n unilateral de procesos y programaciones, y avanza sobre un tema de cuidado: <\/strong>\u201cLas recurrentes fallas t\u00e9cnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversi\u00f3n, que impactan negativamente en las condiciones operativas y laborales de las y los pilotos y en el servicio diario a los pasajeros\u201d. <\/p>\n En la empresa siempre se negoci\u00f3 con la billetera del Estado. Esa din\u00e1mica, justamente, es la que estableci\u00f3 condiciones laborales por encima de la media internacional. \u00bfSe atrever\u00e1 la actual gesti\u00f3n a \u201cdenunciar el convenio\u201d? Nadie lo hizo jam\u00e1s.<\/strong> Ahora hay una norma nueva que cambia las condiciones actuales y que est\u00e1n en el nuevo C\u00f3digo Aeron\u00e1utico. Pero eso solo no alcanza. Para hacerlo, hay que tener claro que, posiblemente, la negociaci\u00f3n se d\u00e9 en una mesa r\u00edspida y con la mayor\u00eda de los aviones en tierra. <\/p>\n Si bien no se llama \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d, como alguna vez el gobierno de Mauricio Macri y su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, bautizaron los cambios en el sector aeron\u00e1utico, la desregulaci\u00f3n de la administraci\u00f3n de Javier Milei en el \u00e1mbito aerocomercial no frena. 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