![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/la-empresa-argentina-de-lanzadores-satelitales-GCWQBBS7WNFVFB2UUFZDIWCEDY-1.jpg\"\/)
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La empresa argentina VENG<\/strong> realiz\u00f3 las pruebas del motor MT-B<\/strong>, un desarrollo que forma parte del programa de acceso al espacio de la CONAE y que es alimentado con queroseno y ox\u00edgeno l\u00edquido<\/strong>. El motor logr\u00f3 un empuje de 4,1 toneladas en vac\u00edo y forma parte de la filosof\u00eda new space<\/em>, en la que los componentes espaciales se deben desarrollar de manera r\u00e1pida y con un rendimiento suficiente que los haga econ\u00f3micos para poder integrarse en proyectos de empresas privadas.<\/p>\n Este motor sigue las pautas de dise\u00f1o de los motores m\u00e1s modernos<\/strong>: tiene v\u00e1lvulas electr\u00f3nicas de accionamiento mec\u00e1nico, lo que permite mucha precisi\u00f3n para controlar los valores del motor y muchos de sus componentes han sido impresos en 3D, con tecnolog\u00eda aditiva<\/strong> (incluso la turbobomba). VENG tiene la m\u00e1quina para hacer piezas de tecnolog\u00eda aditiva (3D) m\u00e1s grande del pa\u00eds.<\/p>\n Pablo Reimonte<\/strong>, responsable de Ingenier\u00eda de Propulsores de VENG, explic\u00f3 a TSS: \u201cNosotros hacemos nuestro motor en todos sus componentes, dise\u00f1amos y fabricamos hasta las v\u00e1lvulas<\/strong>, lo podemos patentar y eso es un know how<\/em> diferencial. Dominamos muchas tecnolog\u00edas que se llaman cr\u00edticas, porque son las que destraban el desarrollo del lanzador\u201d.<\/p>\n Para hacer el lanzador hay 3 tecnolog\u00edas principales. El motor, la avi\u00f3nica y los tanques de combustible<\/strong>. Los ensayos del motor MT-B muestran el avance en el \u00e1rea y, para tanques, en este proyecto se est\u00e1 usando una tecnolog\u00eda de soldadura por fricci\u00f3n que es muy avanzada. La m\u00e1quina que hace esta soldadura (<\/strong>friction stir welding)<\/strong><\/em> en VENG es la \u00fanica en Am\u00e9rica Latina<\/strong>, por lo que si alguna empresa o instituci\u00f3n de la regi\u00f3n necesita hacer una pieza que necesite esta tecnolog\u00eda puede contratar los servicios de VENG. En avi\u00f3nica se han hecho avances muy importantes.<\/p>\n El motor MT-B funciona con ox\u00edgeno l\u00edquido y queroseno, un est\u00e1ndar<\/strong> que usan otros como, por ejemplo, el Merlin de los veh\u00edculos espaciales Falcon, de SpaceX. Es un motor a ciclo abierto o ciclo con generador de gases, y su turbobomba tiene un dise\u00f1o muy compacto. Se usan tambi\u00e9n las aleaciones de los motores m\u00e1s modernos. \u201cCuando lo terminemos va a ser un orgullo para el pa\u00eds\u201d, exclam\u00f3 Reimonte.<\/p>\n En el ensayo de la \u00faltima semana se prob\u00f3 el motor y sus v\u00e1lvulas, pero todav\u00eda no la turbobomba<\/strong>. Dividir as\u00ed los ensayos permite hacerlos m\u00e1s simples y controlables. \u201cEn lanzadores chicos, de hasta 500 kilos de carga \u00fatil, se pueden usar muchos motores como el MT-B en primera etapa, y despu\u00e9s uno m\u00e1s para la segunda etapa. Eso permite economizar mucho en ingenier\u00eda y fabricaci\u00f3n<\/strong>\u201d, explic\u00f3 Reimonte. Y agreg\u00f3: \u201cTambi\u00e9n tenemos un motor de 30 toneladas de empuje, pero es para primera etapa de lanzadores de m\u00e1s de mil kilos de carga \u00fatil. Hoy cambi\u00f3 la filosof\u00eda de la coheter\u00eda: en el pasado los rusos usaban muchos motores de poca potencia y en Estados Unidos pocos o uno solo muy potentes. Un solo motor simplifica la nave, pero si tiene un problema falla la misi\u00f3n. Hoy el mundo vir\u00f3 a los veh\u00edculos multimotor, porque abarata el desarrollo y tambi\u00e9n consumen menos<\/strong> combustible. El de 30 toneladas de empuje consume 44 kilos de queroseno por segundo y 80 de LOX (el ox\u00edgeno l\u00edquido). En cambio, el de 4,1 toneladas consume 3,8 kilos de queroseno por segundo y 8 de LOX. Adem\u00e1s, es m\u00e1s r\u00e1pido de fabricar y desarrollar, y se puede hacer una prueba total al final del desarrollo\u201d.<\/p>\n Lo siguiente es hacer la recuperaci\u00f3n de la primera etapa del lanzador<\/strong>, como hace SpaceX. Cuando el lanzador est\u00e1 bajando casi vac\u00edo, hay que reencender el motor y hacerlo trabajar a un r\u00e9gimen muy bajo y poco eficiente. \u201cSi ten\u00e9s muchos motores peque\u00f1os, pod\u00e9s encender pocos y que trabajen al r\u00e9gimen adecuado\u201d, explic\u00f3 el ingeniero de esta empresa argentina de servicios y desarrollos tecnol\u00f3gicos de alto valor agregado, con especialidad en la actividad espacial.<\/p>\n A fin de a\u00f1o ya se deber\u00edan hacer las pruebas de la turbobomba <\/strong>y luego todo el conjunto del motor para terminar con la calificaci\u00f3n. Todos estos pasos aumentan el \u00edndice de madurez tecnol\u00f3gica (TRL por sus siglas en ingl\u00e9s) y eso baja la incertidumbre del proyecto. Cuando se llegan a los ensayos de desarrollo se hace un TRL 6, mientras que el m\u00e1ximo es un TRL 9.<\/strong> Con un TRL 6 ya se permite que el desarrollo pueda volar.<\/p>\n El costo es un factor cada vez m\u00e1s importante para la industria satelital. Hoy las empresas privadas ocupan un lugar mayor y el rendimiento comercial de un motor cohete es central. Este motor MT-B se inserta en esa l\u00f3gica y se est\u00e1 desarrollando para el proyecto de lanzador del programa <\/strong>ISCUL<\/strong>(Inyector Satelital Para Cargas \u00datiles Livianas), pero tambi\u00e9n se podr\u00e1 vender como un componente para empresas que lo necesiten.<\/p>\n Las piezas, cuando salen de la m\u00e1quina aditiva (3D), no salen totalmente terminadas y hay que hacer un poco de mecanizado, pero se reduce dr\u00e1sticamente el tiempo de trabajo y la cantidad de material usado con este proceso. \u201cHay ciertas aleaciones de metales del motor que antes de que saliera esta t\u00e9cnica aditiva no te las vend\u00edan<\/strong> para que no se pudieran desarrollar cohetes y no tuvieras capacidad de acceso al espacio. Cuando sali\u00f3 la impresora se abrieron al comercio las aleaciones y eso abri\u00f3 muchas posibilidades. La mejor aleaci\u00f3n que se usa para una parte de la c\u00e1mara de empuje que va refrigerada se llama GR-cop 42 <\/strong>y con la vieja t\u00e9cnica de fabricaci\u00f3n forjado no la vend\u00edan. La impresora 3D permite llegar a un espectro de aleaciones que antes no ten\u00edamos y tambi\u00e9n acorta mucho los tiempos. Las turbobombas, por ejemplo, primero las hac\u00edamos en fundido, pero la colada llevaba mucho tiempo, y por lo tanto costos, pero adem\u00e1s puede que no quede bien de resistencia mec\u00e1nica, que queden poros, que haya contaminaci\u00f3n. Y como la pieza es grande, cuando hac\u00e9s el colado el material no llega a todos los lugares del molde igual y puede presentar fallas\u201d, explic\u00f3 Reimonte.<\/p>\n Los motores de cohete siempre son vistos desde la pol\u00edtica internacional con recelo por el car\u00e1cter dual de la tecnolog\u00eda<\/strong>. Los mismos motores que se pueden usar para inyectar un sat\u00e9lite en \u00f3rbita se pueden usar para un misil. Seg\u00fan Reimonte, \u201cla Argentina no lo hace por un desarrollo militar y ha firmado tratados que lo certifican y hay revisiones, vienen de vez en cuando y se fijan que se est\u00e9 cumpliendo lo que prometimos. No es exactamente la misma tecnolog\u00eda, pero uno le podr\u00eda poner una carga militar. Lo que hacemos en VENG y CONAE es tecnolog\u00eda para el acceso al espacio con fines civiles\u201d.<\/p>\n Hay muchos componentes que pueden ser vendidos en forma independiente para proyectos privados o p\u00fablicos internacionales<\/strong> de acceso al espacio. Dentro de poco tiempo podr\u00e1n contar con una cartera de productos que incluyan motores, v\u00e1lvulas, turbobombas y dem\u00e1s, dado que diversas empresas ya se han acercado a VENG para pedir cotizaciones.<\/p>\n En el mundo hay una decena de pa\u00edses que tienen lanzadores para acceso al espacio, pero solo la mitad hacen sus propios motores<\/strong>. \u201cDesarrollar un motor como este, con estas t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n, con turbobombas y con su complejidad, demanda una trayectoria de todo el equipo y tiempo para sumar conocimientos, lo cual nos posiciona muy bien al momento de ofrecerlo como producto. Hoy hay start ups<\/em> con motores chiquitos, de 200 kilos de empuje, pero motores m\u00e1s grandes no se encuentran. La mayor\u00eda de los que estamos trabajando en esto tenemos 16 a\u00f1os de experiencia, hicimos muchos motores y se pueden ver\u201d, dijo Reimonte.<\/p>\n La entrada Prueban los motores de cohete hechos en Argentina con una impresora 3D se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa argentina VENG realiz\u00f3 las pruebas del motor MT-B, un desarrollo que forma parte del programa de acceso al espacio de la CONAE y que es alimentado con queroseno y ox\u00edgeno l\u00edquido. El motor logr\u00f3 un empuje de 4,1 toneladas en vac\u00edo y forma parte de la filosof\u00eda new space, en la que los componentes espaciales se deben desarrollar de manera r\u00e1pida y con un rendimiento suficiente que los haga econ\u00f3micos para poder integrarse en proyectos de empresas privadas.
\n Este motor sigue las pautas de dise\u00f1o de los motores m\u00e1s modernos: tiene v\u00e1lvulas electr\u00f3nicas de accionamiento mec\u00e1nico, lo que permite mucha precisi\u00f3n para controlar los valores del motor y muchos de sus componentes han sido impresos en 3D, con tecnolog\u00eda aditiva (incluso la turbobomba). VENG tiene la m\u00e1quina para hacer piezas de tecnolog\u00eda aditiva (3D) m\u00e1s grande del pa\u00eds.
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