<\/p>\n
Tres horas le llev\u00f3 a la filial argentina de Kia<\/strong> \u201cliquidar el stock\u201d que hab\u00eda dispuesto para la preventa del K3, su nuevo modelo de entrada de gama para el segmento B<\/strong> y que es el reemplazante del exitos\u00edsimo Rio. M\u00e1s all\u00e1 de la rapidez con la que se agotaron esas unidades, es para celebrar que haya sido as\u00ed, pues es una gran se\u00f1al para nuestro mercado que desde hac\u00eda a\u00f1os estaba necesitando una renovaci\u00f3n en las carteras de las automotrices.<\/p>\n De ah\u00ed que para los ejecutivos de la automotriz surcoreana el lanzamiento del K3 significa \u201cel comienzo de una nueva etapa\u201d<\/strong>, algo que se relaciona que ver con las nuevas posibilidades que se presentan para las importadoras de la mano de la flexibilizaci\u00f3n de la econom\u00eda. <\/p>\n El K3 fue anunciado el a\u00f1o \u00faltimo y se exhibi\u00f3 en Costa Esmeralda durante el verano; se fabrica en la planta de Nueva Le\u00f3n, M\u00e9xico,<\/strong> y se comercializa en dos siluetas, Sed\u00e1n y Cross<\/strong>, con dos niveles de equipamiento cada una, EX y GT-Line<\/strong>. La que pudimos evaluar fue la variante tope de gama de cuatro puertas, en un largo viaje de m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros que comenz\u00f3 en la excepcional bodega mendocina Anaia Wines hasta Buenos Aires, con varias paradas intermedias.<\/p>\n Tal como viene pasando con las \u00faltimas presentaciones de Kia, este K3 adopta el lenguaje de dise\u00f1o Opposites United de la marca<\/strong>, que busca fusionar conceptos contrapuestos para que convivan en armon\u00eda. Y lo primero que hay que destacar es que este K3 presenta medidas que est\u00e1n m\u00e1s cerca del segmento superior que del suyo<\/strong>: 4,545 m de largo, 1,765 m de ancho, 1,475 m de alto y 2,67 m de distancia entre ejes. Y en el caso del sed\u00e1n, el ba\u00fal tiene una capacidad de excepcionales 544 L.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de eso, la est\u00e9tica que presenta no es solo futurista sino que hasta podr\u00eda considerarse atrevida<\/strong> para los est\u00e1ndares del mercado. Impacta el frente con la famosa disposici\u00f3n Tiger Nose y donde las finas \u00f3pticas se integran con la angosta parrilla, mientras que los faros verticales (con la firma lum\u00ednica Starmap) en forma de boomerang le dan mucha personalidad.<\/p>\n Las l\u00edneas laterales son m\u00e1s bien afiladas y en el caso de esta berlina la silueta est\u00e1 marcada por la ca\u00edda de techo tipo fastback y por elegantes llantas de aleaci\u00f3n de 17\u2019\u2019 (con cubiertas 205\/50).<\/p>\n Atr\u00e1s, adem\u00e1s del remate, aparece un planteo muy moderno donde las luces atraviesan todo el ancho y son las protagonistas.<\/p>\n Puertas adentro, la calidad de materiales y terminaciones que encontramos es excelente<\/strong> (muy por encima de los veh\u00edculos regionales), donde abundan el cuero ecol\u00f3gico, los pl\u00e1sticos blandos y las texturas suavez. Las buenas dimensiones se reflejan en el gran espacio interior<\/strong> y las amplias superficies vidriadas no solo colaboran con la visibilidad sino que ayudan a dar una sensaci\u00f3n de amplitud \u00fanica. Como todo cuatro puertas<\/em>, la posici\u00f3n de manejo<\/strong> es baja (\u00f3ptima dir\u00eda) y se encuentra f\u00e1cil por las regulaciones de la butaca y de la direcci\u00f3n. <\/p>\n Central multimedia con pantalla de 10,25\u201d y que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay por Bluetooth o cable, control de velocidad crucero, puertos de carga delantero USB (A y C), c\u00e1mara de retroceso, cargador Inal\u00e1mbrico para celulares, encendido autom\u00e1tico de luces, puertos de carga traseros (2 USB C), techo panor\u00e1mico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, tablero digital tambi\u00e9n de 10,25\u201d, climatizador bizona, luz ambiente y m\u00e1s, son parte del profuso equipamiento de confort y tecnolog\u00eda que ofrece.<\/p>\n Bajo el capot aparece un propulsor naftero con cadena de distribuci\u00f3n<\/strong> de 4 cilindros, 16 v\u00e1lvulas y 1.6 L de cilindrada, que genera 121 CV a 6300 rpm y 15,4 kgm de torque a 4850 rpm, asociado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades con convertidor de par (secuencial y con levas al volante) mientras que la tracci\u00f3n es delantera.<\/p>\n Con el uso familiar<\/strong> en la mira, el combo motor-caja cumple con su prop\u00f3sito y no desentona. La potencia y el torque son correctos (hilando muy fino, no le vendr\u00edan mal unos CV y unos kgm m\u00e1s) y la entrega se da de forma paulatina y lineal; la transmisi\u00f3n, en tanto, acompa\u00f1a muy bien en ciudad, aunque en ruta eleva demasiado las vueltas hasta encontrar la respuesta deseada (producto de llegar a los m\u00e1ximos valores a muy altas rpm).<\/p>\n Veamos las prestaciones<\/strong>: acelera de 0 a 100 km\/h en 10,4 segundos, recupera de 80 a 120 km\/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 190 km\/h. Los consumos promedios est\u00e1n en el orden de los 7,9 L\/100 km.<\/p>\n El confort de marcha es superlativo<\/strong>, con suspensiones mullidas que absorben todas las imperfecciones del camino y una destacable insonorizaci\u00f3n debida a las aislaciones y la utilizaci\u00f3n de doble burlete en los puntos cr\u00edticos, hicieron que el viaje fuera realmente muy placentero m\u00e1s all\u00e1 de haber tenido que soportar un fuerte Zonda en la regi\u00f3n cuyana y tormentas de variada intensidad desde C\u00f3rdoba en adelante. <\/p>\n Se comporta muy pero muy bien din\u00e1micamente<\/strong>, con mucho aplomo en las rectas y gran tenida en las curvas en velocidad, donde no muestra movimientos ni desplazamientos de la carrocer\u00eda (gracias a un centro de gravedad bajo y el buen trabajo aerodin\u00e1mico efectuado en la carrocer\u00eda); y todo esto lo pudimos comprobar en rutas que, por momentos, estaban completamente llenas de agua…<\/p>\n Y un \u00faltimo punto importante m\u00e1s: para garantizar eso de los viajes en familia, desde hace muchos a\u00f1os Kia viene poniendo mucho el foco en el aspecto de la seguridad<\/strong>. Y queda demostrado en este K3, que recibi\u00f3 la m\u00e1xima calificaci\u00f3n (5 estrellas)<\/strong> en protecci\u00f3n de adultos, ni\u00f1os y peatones en las pruebas realizadas por Latin NCAP<\/strong>. Esto se debe a que todas las versiones est\u00e1n equipadas<\/strong> con una dotaci\u00f3n de elementos muy completa, que incluye frenos a disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad, 6 airbags, anclajes Isofix y asistente de arranque en pendiente, entre otros, a lo que adiciona un conjunto de ayudas a la conducci\u00f3n (ADAS) del paquete denominado Drive Wise, entre las que se encuentran prevenci\u00f3n de colisiones delanteras, asistente para mantenimiento de carril, monitor de punto ciego y de tr\u00e1nsito cruzado trasero, alerta de atenci\u00f3n del conductor, monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, alerta de salida segura y m\u00e1s.<\/p>\n El precio sugerido al p\u00fablico es de US$28.500<\/strong>.<\/p>\n Tres horas le llev\u00f3 a la filial argentina de Kia \u201cliquidar el stock\u201d que hab\u00eda dispuesto para la preventa del K3, su nuevo modelo de entrada de gama para el segmento B y que es el reemplazante del exitos\u00edsimo Rio. 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