<\/p>\n
Una de las compa\u00f1\u00edas chinas que est\u00e1 ampliando su oferta en nuestro pa\u00eds es DFSK<\/strong>. Hab\u00eda comenzado el a\u00f1o \u00faltimo cuando lanz\u00f3 el SUV de 7 plazas para el segmento C Glory 580, y continu\u00f3 hace pocas semanas con la presentaci\u00f3n del Glory 500<\/strong>. Claro que desde la automotriz, representada ahora aqu\u00ed por la firma Minarelli, prometen m\u00e1s novedades para los pr\u00f3ximos meses, en coincidencia con la apertura de la econom\u00eda.<\/p>\n Este sport utility se ubica dentro de los B<\/strong>, se produce en el gigante asi\u00e1tico y se ofrece en una sola versi\u00f3n, que fue la que pudimos evaluar.<\/p>\n Est\u00e1 claro que la marca opt\u00f3 por un dise\u00f1o que, al mismo tiempo, luzca moderno y sobrio<\/strong> y que logre resaltar tanto la robustez de su silueta como la atenci\u00f3n que se ha puesto en los acabados y dem\u00e1s detalles visuales. No es que vaya a descollar por su est\u00e9tica, pero hay que admitir que luce realmente atractivo y original.<\/p>\n En el frente destaca el capot largo, la gran parrilla con tramado de barras en negro y que est\u00e1 flanqueada por los faros afilados y de estilo contempor\u00e1neo (las l\u00e1mparas son hal\u00f3genas); abajo aparecen las tomas de aire que est\u00e1n unidas por un aplique en forma de franja roja; de hecho, esa misma banda recorre pr\u00e1cticamente toda la carrocer\u00eda y es la que se utiliz\u00f3 para darle el car\u00e1cter sport al modelo.<\/p>\n Lateralmente, muestra una l\u00ednea de cintura elevada y encontramos una gran nervadura que recorre las puertas en forma de L invertida. A esto agrega llantas bitono de 17\u201d, pl\u00e1sticos negros que recubren toda la parte inferior de la carrocer\u00eda y un techo que parece flotar gracias a tener el pilar B y parcialmente el C en negro piano. <\/p>\n Atr\u00e1s, la ca\u00edda del techo remata en un spoiler y un port\u00f3n bastante pelado en el que aparecen el logo de DFSK y las luces de posici\u00f3n y freno, ya que las de marcha atr\u00e1s se encuentran separadas y por encima del paragolpes.<\/p>\n Uno de los puntos salientes de este Glory 500 se relaciona con sus dimensiones, que son de las m\u00e1s grandes dentro del segmento B<\/strong>: 4,38 m de largo, 1,85 m de ancho, 1,64 m de alto y 2,65 m de distancia entre ejes; a esto suma un ba\u00fal de 318 L que se puede agrandar si se rebaten los asientos traseros. Esto impacta directamente en el interior<\/strong>, donde se nota buen espacio tanto en las plazas delanteras como traseras, algo que tambi\u00e9n se ve mejorado al no contar con t\u00fanel central. Esas medidas hacen que la posici\u00f3n de manejo<\/strong> sea elevada y muy c\u00f3moda, dado por los asientos son ergon\u00f3micos est\u00e1n pensados para proporcionar un buen soporte en viajes largos.<\/p>\n Los materiales utilizados y las terminaciones<\/strong> son correctas, con pl\u00e1sticos blandos y suaves al tacto y tapizados en cuero sint\u00e9tico. La disposici\u00f3n de los elementos es bien tradicional, con todos los elementos a la mano, con los principales controles operables mediante diales y botones.<\/p>\n El equipamiento<\/strong> comprende volante multifunci\u00f3n, encendido por bot\u00f3n, aire acondicionado, computadora de a bordo de 3,5\u2033, control de velocidad crucero, levanta cristales, c\u00e1mara de retroceso y pantalla t\u00e1ctil de 7\u201d que da acceso a las funciones de infotaintment, incluyendo conectividad por Bluetooth y soporte para sistemas de navegaci\u00f3n. Al respecto, la interfaz \u2013como sucede con varios modelos de origen chino\u2013, es bastante complicada de operar y conviene descargar una app que hace mucho m\u00e1s agradable su operatoria.<\/p>\n Sin embargo, queda en deuda en lo que hace a seguridad<\/strong> (algo que es realmente cuestionable en esta \u00e9poca), pues su dotaci\u00f3n se limita a dos airbags, cinturones de seguridad con pretensores y laterales, frenos a discos en las cuatro ruedas con ABS y EBD, anclajes Isofix, monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos e inmovilizador de motor antirrobo. <\/p>\n Veamos que pasa en la parte mec\u00e1nica<\/strong>. Este 500 posee un impulsor naftero de 4 cilindros en l\u00ednea, 16 v\u00e1lvulas y 1.5 L, que genera 115 CV a 6000 rpm y 15 kgm de par entre las 2800 y las 3600 rpm, y que se anexa a una caja autom\u00e1tica tipo CVT; la tracci\u00f3n es delantera.<\/p>\n El propulsor es cadenero<\/strong>, lo cual ya adelanta un bajo costo de mantenimiento y, seg\u00fan explicaron desde la importadora, \u201ctiene una regulaci\u00f3n que apunta al rendimiento y el ahorro de combustible\u201d. \u00bfSe nota esto en manejo cotidiano? S\u00ed, porque nos marc\u00f3 consumos<\/strong> que en promedio estuvieron alrededor de los 8,5 L\/100 km.<\/p>\n Por otra parte, es un conjunto que parece haber sido concebido para moverse con soltura en medio del tr\u00e1nsito urbano<\/strong>, ya que ah\u00ed se lo nota relajado, \u00e1gil y suelto. Pero cuando se lo exige o se le pide respuestas r\u00e1pidas (en ruta al hacer sobrepasos o al incorporarse justo en una autopista, por ejemplo) se percibe que le falta un poco de potencia y torque, y que la transmisi\u00f3n \u2013como casi todas las de variador continuo\u2013 tiende a elevar las vueltas bastante por encima de las 4000 rpm para encontrar reacci\u00f3n, con la consabida rumorosidad que esto conlleva. <\/p>\n De todas formas, cumple con los fines y con el tipo de usuario al que apunta, aqu\u00e9l que busca un veh\u00edculo confortable para moverse a diario y que le ofrezca buen espacio y comodidad para encarar la ruta sin apuros<\/strong>. Esto, porque el confort de marcha es muy bueno gracias a que los conjuntos de suspensiones (McPherson adelante, con barra de torsi\u00f3n atr\u00e1s) est\u00e1n bien calibrados y las ruedas de perfil ancho ayudan a absorber las imperfecciones del camino.<\/p>\n Las prestaciones<\/strong> son l\u00f3gicas de un veh\u00edculo de corte urbano y familiar: acelera de 0 a 100 km\/h en 9,3 segundos, la elasticidad de 80 a 120 km\/h es de 8 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 167 km\/h.<\/p>\n Finalmente, el comportamiento din\u00e1mico<\/strong> no desentona y pese a cierta inclinaci\u00f3n que muestra la carrocer\u00eda en curvas veloces, se siente estable y confiable. <\/p>\n El precio <\/strong>sugerido es de $30.500.000.<\/p>\n Una de las compa\u00f1\u00edas chinas que est\u00e1 ampliando su oferta en nuestro pa\u00eds es DFSK. Hab\u00eda comenzado el a\u00f1o \u00faltimo cuando lanz\u00f3 el SUV de 7 plazas para el segmento C Glory 580, y continu\u00f3 hace pocas semanas con la presentaci\u00f3n del Glory 500. 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