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LONDRES.- Los peritos brit\u00e1nicos comenzaron a dilucidar el extra\u00f1o hundimiento en agosto pasado en Sicilia, Italia, del costoso yate valuado en 40 millones de d\u00f3lares del magnate Mike Lynch, apodado \u201cel Bill Gates\u201d brit\u00e1nico<\/strong>, que muri\u00f3 junto a otras seis personas en el naufragio.<\/p>\n Seg\u00fan el informe preliminar publicado este jueves por el MAIB (Marine Accident Investigation Branch), el organismo brit\u00e1nico encargado de analizar los accidentes mar\u00edtimos graves, la nave no estaba dise\u00f1ada para resistir los vientos del d\u00eda del desastre.<\/strong><\/p>\n El velero Bayesian de 56 metros de eslora se hundi\u00f3 en cuesti\u00f3n de minutos durante la noche del 19 de agosto de 2024 frente a las costas de la isla de Sicilia, tras lo que fue descrito como un peque\u00f1o tornado.<\/strong><\/p>\n Quince personas pudieron ser rescatadas, pero otras siete fallecieron. Cuatro de las v\u00edctimas eran brit\u00e1nicas, entre ellos el propio Lynch, de 59 a\u00f1os, y su hija Hannah, de 18.<\/p>\n Los primeros an\u00e1lisis realizados \u201cmuestran que el Bayesian pod\u00eda ser vulnerable a vientos fuertes\u201d<\/strong>, concluye el informe del MAIB.<\/p>\n El organismo a\u00fan no pudo inspeccionar la embarcaci\u00f3n, cuyos restos siguen a 50 metros de profundidad, pero s\u00ed revis\u00f3 las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del velero y las condiciones meteorol\u00f3gicas de la noche del suceso.<\/p>\n Las \u201cvulnerabilidades\u201d del barco no eran conocidas por la tripulaci\u00f3n o el propietario, ya que no estaban mencionadas en el folleto de informaci\u00f3n sobre la estabilidad del nav\u00edo<\/strong>, subraya el informe.<\/p>\n \u201cUna vez que el yate se inclin\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de un \u00e1ngulo de 70 grados, la situaci\u00f3n fue irrecuperable\u201d<\/strong>, declar\u00f3 Andrew Moll, director del MAIB.<\/p>\n Seg\u00fan los datos meteorol\u00f3gicos, el viento sopl\u00f3 a m\u00e1s de 70 nudos (130 km\/h), haciendo volcar el barco hacia estribor, antes de inundarse y hundirse.<\/p>\n El informe se\u00f1al\u00f3 que la caracter\u00edstica distintiva del Bayesian, su gigantesco m\u00e1stil \u00fanico de 75 metros de altura, uno de los m\u00e1s altos del mundo<\/strong>, aumentaba la vulnerabilidad de la embarcaci\u00f3n a volcar con vientos fuertes.<\/p>\n Todos los dem\u00e1s barcos de la misma serie, del mismo fabricante italiano, ten\u00edan dos m\u00e1stiles en lugar de uno. Pero la compa\u00f1\u00eda asegur\u00f3 que, con un funcionamiento correcto, el Bayesian era \u201cinsumergible\u201d.<\/strong><\/p>\n Los expertos externos que leyeron el informe de la agencia gubernamental tambi\u00e9n se\u00f1alaron el m\u00e1stil y dijeron que la estabilidad general del barco, desde su lastre hasta su superestructura, era, en el mejor de los casos, cuestionable.<\/strong><\/p>\n \u201cTienes este m\u00e1stil exageradamente alto, por lo que el centro de gravedad del barco est\u00e1 muy alto\u201d, dijo Tad Roberts, arquitecto naval canadiense con d\u00e9cadas de experiencia en el dise\u00f1o de yates. \u201cLa realidad es que has preparado este sistema para el fracaso\u201d.<\/p>\n Varios pasajeros que sobrevivieron al vuelco resultaron gravemente heridos antes de caer al mar, seg\u00fan el informe. Una pareja escap\u00f3 de su camarote trepando por encima de unos cajones para llegar a la puerta. Con el barco completamente volcado, esa puerta se convirti\u00f3 en una trampilla en el \u201ctecho\u201d.<\/strong> Al hundirse el barco, la tripulaci\u00f3n se lanz\u00f3 sobre el mar y ayud\u00f3 a salvar a todos los pasajeros a los que pudo llegar.<\/p>\n El informe del MAIB se produce en medio de varias investigaciones simult\u00e1neas. La fiscal\u00eda siciliana ha iniciado su propia investigaci\u00f3n y ha designado como sospechosos al capit\u00e1n del yate y a dos tripulantes.<\/p>\n Las autoridades brit\u00e1nicas advirtieron que solo se obtendr\u00e1 un panorama m\u00e1s completo despu\u00e9s de que el Bayesiano sea rescatado del fondo del mar, cerca del puerto de Porticello<\/strong>, una peque\u00f1a comunidad pesquera de Sicilia. Los investigadores quieren inspeccionar el casco, pero el proceso de rescate, que hab\u00eda comenzado este mes, se detuvo la semana pasada tras la muerte de uno de los buzos mientras trabajaba bajo el agua.<\/strong><\/p>\n La conclusi\u00f3n principal del informe es que las r\u00e1fagas de viento que azotaron el alt\u00edsimo m\u00e1stil, de 72 metros de altura, y su aparejo, fueron suficientes para volcar y hundir el buque en cuesti\u00f3n de minutos<\/strong>. Los investigadores descubrieron que la fuerza del viento fue lo suficientemente fuerte como para volcar el yate a pesar de que las velas estaban plegadas.<\/p>\n Estos c\u00e1lculos, con supuestos t\u00e9cnicos ligeramente diferentes, siguen de cerca un estudio de Guillermo Gefaell, ingeniero naval espa\u00f1ol, y uno de sus colegas, Juan Manuel L\u00f3pez.<\/p>\n \u201cLo m\u00e1s importante es que ese barco no estaba preparado para soportar vientos de 60 nudos o m\u00e1s\u201d, declar\u00f3 Gefaell en una entrevista el mi\u00e9rcoles, refiri\u00e9ndose espec\u00edficamente a cuando el viento golpea el barco por el costado, las velas se recogen y la quilla se iza. \u201cLa tripulaci\u00f3n no pudo hacer nada. Hicieron mucho, con las personas que salvaron\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan el an\u00e1lisis meteorol\u00f3gico en el momento del accidente, los vientos probablemente alcanzaron velocidades de m\u00e1s de 60 nudos (120 km\/h), suficientes para volcar la embarcaci\u00f3n. El informe tambi\u00e9n indic\u00f3 que era posible que se produjeran trombas marinas y corrientes descendentes.<\/strong><\/p>\n El informe de 10 p\u00e1ginas est\u00e1 escrito en un lenguaje seco y t\u00e9cnico. Aun as\u00ed, transmite una sensaci\u00f3n de fatalidad inminente.<\/p>\n El drama comenz\u00f3 en junio pasado, tras la absoluci\u00f3n de Lynch en un juicio penal de alto riesgo<\/strong>, en el que se le acus\u00f3 de inflar fraudulentamente el valor de su empresa de software al venderla a Hewlett-Packard por 11 000 millones de d\u00f3lares. Para celebrar su victoria<\/strong>, organiz\u00f3 varios cruceros en el Bayesian, un superyate azul brillante de 56 metros de eslora que atra\u00eda todas las miradas all\u00e1 donde iba. El barco estaba registrado en el Reino Unido, una de las razones por las que las autoridades brit\u00e1nicas est\u00e1n investigando.<\/p>\n El 14 de agosto, seg\u00fan el informe, el Bayesian zarp\u00f3 del puerto de Milazzo, en Sicilia. Doce pasajeros y diez tripulantes estaban a bordo. El crucero ten\u00eda previsto finalizar la ma\u00f1ana del 19 de agosto.<\/p>\n La \u00faltima noche, la tripulaci\u00f3n del Bayesian recibi\u00f3 avisos de tormenta<\/strong> y decidi\u00f3 navegar hacia Porticello, ubicado en una cala protegida. El capit\u00e1n del Bayesian, James Cutfield, un experimentado patr\u00f3n neozeland\u00e9s, orden\u00f3 a sus marineros que lo despertaran si el viento superaba los 20 nudos .<\/p>\n A las 3 del 19 de agosto, apenas unas horas antes de que Lynch y sus invitados desembarcaran y regresaran a casa, el marinero de guardia vio acercarse una nube de tormenta, seg\u00fan el informe. A las 3.55, el marinero, Matthew Griffiths, de veintipocos a\u00f1os, grab\u00f3 un video de la tormenta que se aproximaba y lo public\u00f3 en Instagram. Observ\u00f3 que el viento hab\u00eda aumentado a 30 nudos, 10 m\u00e1s que el umbral para despertar al capit\u00e1n. A las 4, despert\u00f3 al capit\u00e1n.<\/p>\n Eso desat\u00f3 una intensa disputa entre la tripulaci\u00f3n y los invitados<\/strong>. Seg\u00fan el informe, el jefe de m\u00e1quinas prepar\u00f3 el barco para maniobrar contra el viento, lo que le dar\u00eda mayor estabilidad. El capit\u00e1n se apresur\u00f3 a subir al puente, desde donde pod\u00eda gobernar. Angela Bacares, esposa de Lynch y propietaria del Bayesian, sali\u00f3 de su camarote y se dirigi\u00f3 al puente para comprobar si los taxis programados para las 8 de la ma\u00f1ana tendr\u00edan que cancelarse debido al mal tiempo.<\/p>\n El viento aument\u00f3 repentinamente, seg\u00fan el informe, y antes de que el capit\u00e1n tuviera oportunidad de girar el barco en la direcci\u00f3n correcta, \u201cse inclin\u00f3 violentamente a 90 grados\u201d.<\/strong><\/p>\n En los minutos siguientes, el superyate se hundi\u00f3. Varios tripulantes quedaron inicialmente atrapados bajo el agua<\/strong> en bolsas de aire, pero lograron liberarse y nadar lejos del barco. Luego, rescataron a los pasajeros del mar y los subieron a una balsa salvavidas, donde ayudaron a vendar las heridas. Los supervivientes fueron rescatados pronto por otro yate en la cala, un viejo remolcador reformado que resisti\u00f3 la tormenta sin problemas.<\/p>\n Un manual de operaciones<\/strong> a bordo del Bayesiano, llamado \u201clibro de estabilidad\u201d, no conten\u00eda datos cruciales sobre la peligrosa propensi\u00f3n del barco a volcar si era azotado por fuertes vientos mientras estaba fondeado. En esas condiciones, la protecci\u00f3n del barco estaba pr\u00e1cticamente bajada, con la quilla retr\u00e1ctil levantada y las rejillas de ventilaci\u00f3n del motor abiertas, lo que pod\u00eda permitir la entrada de agua con el barco volcado.<\/p>\n Los investigadores tambi\u00e9n descubrieron que el llamado \u201c\u00e1ngulo de p\u00e9rdida de estabilidad\u201d<\/strong> (el \u00e1ngulo en el cual el barco ya no puede enderezarse) era de 70,6 grados, mucho menos que el de muchos veleros que pueden inclinarse completamente sobre sus lados, hasta 90 grados o m\u00e1s, y a\u00fan as\u00ed recuperarse.<\/p>\n Roberts dijo que el dise\u00f1o Bayesia era \u201ctristemente deficiente\u201d.<\/strong><\/p>\n El Italian Sea Group, empresa de construcci\u00f3n naval que adquiri\u00f3 Perini Navi, los creadores del Bayesian, declin\u00f3 hacer comentarios. Un representante de los Lynch afirm\u00f3 que la familia tampoco har\u00eda comentarios.<\/p>\n El informe no mencion\u00f3 la afirmaci\u00f3n del fabricante, repetida durante semanas, de que la tripulaci\u00f3n hab\u00eda dejado abierta indebidamente una gran escotilla en el lado izquierdo del casco<\/strong>, lo que permiti\u00f3 que el agua entrara y hundiera el barco. El informe aclar\u00f3 que el barco se hundi\u00f3 por la banda derecha y que la tripulaci\u00f3n cerr\u00f3 varias escotillas al azotar la tormenta.<\/p>\n La familia de Recaldo Thomas, el cocinero fallecido, conocido como Rick, dijo que estaban preocupados por los hallazgos.<\/p>\n Dijeron en una declaraci\u00f3n proporcionada por su abogado que el informe describ\u00eda una serie de fallas<\/strong>: \u201cFallas en el dise\u00f1o, la certificaci\u00f3n de seguridad y la navegabilidad del Bayesiano, as\u00ed como en la gesti\u00f3n por parte de algunos miembros de la tripulaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n La familia Thomas dijo que \u201ccreen firmemente que Rick muri\u00f3 haciendo su trabajo y que su muerte era evitable\u201d.<\/p>\n Agencia AFP y diario <\/strong>The New York Times<\/strong><\/em><\/p>\n LONDRES.- Los peritos brit\u00e1nicos comenzaron a dilucidar el extra\u00f1o hundimiento en agosto pasado en Sicilia, Italia, del costoso yate valuado en 40 millones de d\u00f3lares del magnate Mike Lynch, apodado \u201cel Bill Gates\u201d brit\u00e1nico, que muri\u00f3 junto a otras seis personas en el naufragio. 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