<\/p>\n
\u201cUsted haga de cuenta que entr\u00f3 a un museo de ciencias naturales y despert\u00f3 a un dinosaurio\u201d<\/strong>. Esas son las palabras de bienvenida con las que arranca la charla, entre sonrisa c\u00f3mplice y mirada divertida, N\u00e9stor Salerno. Con a\u00f1os de velocidad y adrenalina acumulada en sus espaldas (naci\u00f3 el 3 de agosto de 1933), ya los primeros minutos de conversaci\u00f3n atestiguan una prodigiosa memoria para rescatar recuerdos lejanos, vivencias y detalles que va narrando con serenidad y precisi\u00f3n, desempolvando gestas de tiempos remotos, an\u00e9cdotas te\u00f1idas de epopeya, todas como si fuera algo natural o cosa de todos los d\u00edas.<\/p>\n Salerno es un hombre que de chico respir\u00f3 y palpit\u00f3 la considerada <\/strong>\u00c9poca de Oro<\/strong><\/em> del automovilismo local<\/strong>, esa era de ases del volante, un mundo que no tard\u00f3 en vivir a su modo a muy temprana edad y entre lo que la vida y las concesiones de su padre \u2014tambi\u00e9n apasionado de los fierros y la velocidad\u2014 le permit\u00edan.<\/p>\n Recibe a LA NACION<\/strong> sentado en la oficina de su taller en Don Torcuato, al cual va en su auto de lunes a viernes para pasar horas dibujando alguna pr\u00f3xima creaci\u00f3n, dise\u00f1ando piezas o pensando en c\u00f3mo rastrear datos t\u00e9cnicos de autos que desaparecieron hace d\u00e9cadas, controlar los trabajos y dar alguna que otra orden. <\/p>\n \u201cTengo 91 a\u00f1os y medio, por ende, el que charle conmigo o me haga una entrevista puede abordar el ayer, lo que pas\u00f3 en el medio y la actualidad\u201d, dice. Y as\u00ed es, porque su vida estuvo siempre relacionada con los autos, los de competici\u00f3n y los sport para calle<\/strong>, porque estuvo arriba de esas m\u00e1quinas y porque tambi\u00e9n se lanz\u00f3 a recrearlas con habilidad y dedicaci\u00f3n tales que, al poco tiempo nom\u00e1s, los reconocimientos no escaseaban.<\/p>\n De muy chico era amante de la aviaci\u00f3n. \u201cMi padre me llevaba a la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n porque me encantaba ese mundo. Era fan\u00e1tico de la aviadora argentina Carola Lorenzini\u201d, cuenta. <\/p>\n Un buen d\u00eda de comienzos de la d\u00e9cada del 40, la salida junto a su pap\u00e1 tuvo otro destino: aquella vez fue la zona Retiro para ver una carrera de Autos Especiales en un circuito que, finalizada la Segunda Guerra, se convirti\u00f3 en el escenario donde se corr\u00edan las temporadas internacionales<\/strong>, a las cuales ven\u00edan los campeones italianos y franceses a las carreras organizadas por el Autom\u00f3vil Club Argentino. <\/p>\n \u201cMe entusiasm\u00f3 todo de ese mundo, me enloquec\u00eda ver esos autos tan bajitos y tan r\u00e1pidos. Por primera vez estaba ante un auto de carrera. Pero tambi\u00e9n, ese mismo d\u00eda anunciaban por los parlantes que la aviadora (Carola) hab\u00eda muerto durante una exhibici\u00f3n en Mor\u00f3n. Fue el 23 de noviembre de 1941\u201d, recuerda. <\/p>\n De ah\u00ed en m\u00e1s, todo el fanatismo ser\u00eda enfocado en el automovilismo<\/strong>. El siguiente recuerdo lleva la charla a Mar del Plata, donde se disputaba un Grand Prix de la F\u00f3rmula 1 de aquellos tiempos<\/strong>, en un circuito ubicado a un par de cuadras de la casa familiar. \u201cA eso de las 6 AM escuchaba los autos y sal\u00eda disparado con mi bicicleta para verlos pasar. Los ol\u00eda, porque esos autos ten\u00edan un olor divino y un sonido hermoso. El mar brillaba con el sol reci\u00e9n salido, era algo fabuloso\u201d, rememora.<\/p>\n Al mismo tiempo empez\u00f3 a ver tambi\u00e9n la muerte en ese entorno: \u201cHab\u00eda accidentes tremendos, como en el que muere Adriano Malusardi que buscaba la clasificaci\u00f3n para la carrera que al d\u00eda siguiente qued\u00f3 en manos de Juan Manuel Fangio\u201d, comenta. <\/p>\n \u201cEran una suerte de gladiadores que, por las ansias de ganar, no med\u00edan el peligro\u201d<\/strong>. Pero lejos de detenerse, recuerda que a\u00f1os m\u00e1s tarde recorr\u00eda a fondo ese circuito en una Vespa o la motocicleta que tuviese a mano, hasta que decidi\u00f3 correr<\/strong>. Se anim\u00f3 en una Puch 125, con la que lleg\u00f3 a disputar un par de carreras hasta terminar en el piso; entonces decidi\u00f3 aceptar el \u201cconsejo\u201d paterno de pasarse a los autos: \u201cNene, ac\u00e1 la carrocer\u00eda es tu cuerpo; de un auto al menos no te vas a caer. Eleg\u00ed uno\u201d, cuenta que le dijo. Un par de meses m\u00e1s tarde estaba sentado en una Ferrari 212 con la cual participar\u00eda en la categor\u00eda llamada Sport Fuerza Libre<\/strong>. <\/p>\n Debut\u00f3 en 1956 en el Aut\u00f3dromo de Buenos Aires con un quinto lugar. \u201cYo siempre dije que fui un corredor de guantes blancos<\/em>, porque si no ten\u00eda gomas, pap\u00e1 pon\u00eda la plata para comprarlas; no ten\u00eda para la nafta, pap\u00e1 me daba una mano; si el auto no serv\u00eda m\u00e1s, lo vend\u00eda y \u00e9l me compraba otro… Yo nunca met\u00ed manos en el auto; solo miraba lo que hac\u00edan los mec\u00e1nicos<\/strong>, entend\u00eda y aprend\u00eda\u201d. De esa modalidad fue cuatro veces campe\u00f3n, pasando por cuatro autos: dos Ferrari, un Lancia y un Maserati 200<\/strong>.<\/p>\n De su trayectoria como piloto hay un recuerdo en particular que se remonta a enero de 1957, en ocasi\u00f3n de los 1000 km de la Ciudad de Buenos Aires<\/strong>, en los cuales \u2014con 24 a\u00f1os\u2014 se hab\u00eda anotado en dupla con C\u00e9sar Reyes. \u201cEra la F\u00f3rmula Uno con guardabarros y con puntos v\u00e1lidos para el Campeonato Mundial de Marcas organizado por la FIA\u201d, se\u00f1ala. <\/p>\n Esa edici\u00f3n se corri\u00f3 en la Costanera Norte, pero habitualmente se desarrollaba en un trazado que inclu\u00eda el Aut\u00f3dromo y sus alrededores. Duraba seis horas y se corr\u00eda de a dos pilotos. <\/p>\n All\u00ed estaban los mejores del momento: Mike Hawthorn, Peter Collins, Stirling Moss, Maurice Trintignant, Graham Hill, Olivier Gendebien, Luigi Musso, entre otros.<\/strong> \u201cEra como estar hoy en la grilla entre Hamilton, Verstappen y las otras figuras de punta\u201d, compara.<\/p>\n Pero hab\u00eda uno en especial, una estrella, su \u00eddolo: Juan Manuel Fangio<\/strong>, a quien se hab\u00eda acercado en alguna oportunidad, pero esta vez era diferente porque lo enfrentar\u00eda en pista. La cuesti\u00f3n termin\u00f3 con el abandono del balcarce\u00f1o y con Salerno finalizando en el puesto 11\u00ba y como mejor argentino clasificado<\/strong>. \u201cLa historia dice que Juan no lleg\u00f3 y \u00a1que yo le gan\u00e9!\u201d, asevera en medio de risas. <\/p>\n Sobre su recuerdo de aquella carrera, cuenta: \u201cMe pas\u00f3 como seis veces, si yo ven\u00eda a 220 o 230 km\/h, \u00e9l andaba a 300. Era \u00fanico; llevaba el frenaje al l\u00edmite<\/strong>. Recuerdo que \u00e9l corr\u00eda con una Maserati 450 V8 y se le rompi\u00f3 la transmisi\u00f3n. Fue la \u00fanica vez que nos enfrentamos. Al a\u00f1o siguiente yo corr\u00eda en Uruguay y a la noche fui a comprar un remedio a la farmacia cuando en la radio escuch\u00e9 que en Reims (Francia) se hab\u00eda matado Luigi Musso y que Fangio anunciaba su retiro. Me qued\u00e9 sorprendido, estaba hasta vestido con la ropa de corredor\u201d.<\/p>\n En 1960, junto al recordado Rodolfo de \u00c1lzaga, corri\u00f3 los 1000 km de la Ciudad de Buenos Aires con una Maserati 300S. \u201cYo di un trompo arriba del puente de la Richieri (porque el circuito inclu\u00eda salir del Aut\u00f3dromo) y Rolo<\/em> otro en la chicana de Ascari\u201d. Esa edici\u00f3n no termin\u00f3 bien porque debi\u00f3 abandonar. Ese mismo fue el a\u00f1o en el que consigue el Campeonato Argentino de la categor\u00eda Sport. Y vuelve a ganar el certamen en tres oportunidades m\u00e1s: 1962, 1963 y 1964<\/strong>.<\/p>\n Mirando hacia uno de los cuadros colgados en la oficina dispara \u201ccomplet\u00e9 mi actividad ac\u00e1 y termin\u00e9 corriendo en Europa. Tengo unas 500 vueltas dadas en Monza. Por esas tierras logr\u00e9 una buena actuaci\u00f3n en F\u00f3rmula 3, pero al regresar al pa\u00eds tuve un gran accidente que me hizo pensar en cuidarme un poco m\u00e1s\u201d. La F1 fue mi Norte sin cumplir<\/strong>\u201d, se lamenta. La de 1966 fue su \u00faltima temporada como piloto<\/strong>. <\/p>\n Adem\u00e1s de haber salido campe\u00f3n con un Lancia que antes hab\u00eda sido de un equipo integrado por Fangio, su relaci\u00f3n con \u00e9l como director de equipo lo tuvo como participante de una categor\u00eda Junior (similar a la F\u00f3rmula 3) organizada por el \u201cChueco\u201d, en la cual disput\u00f3 cuatro carreras. Por entonces todos los d\u00edas hablaba con el m\u00faltiple campe\u00f3n. Luego integr\u00f3 el equipo de F\u00f3rmula 3 de la revista Automundo<\/em>, dirigido por Fangio. \u201cEn Europa estuve mucho tiempo con \u00e9l\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n Consultado si Fangio fue el mejor de todos los tiempos, Salerno responde: \u201cYo no dir\u00eda que lo fue, s\u00ed que estuvo entre los mejores. Era perfecto en muchas cosas, pero hubo otros m\u00e1s r\u00e1pidos, como Nuvolari, y m\u00e1s tarde Ayrton Senna. Juan era muy prolijo, muy pensante, un genio de la estrategia\u201d. <\/p>\n Aun siendo piloto, N\u00e9stor construy\u00f3 un monoposto de F\u00f3rmula 3<\/strong> junto a su gran amigo, el ingeniero Alejandro Casale cuyo hijo, Francisco, acompa\u00f1a actualmente a Salerno como su mano derecha.<\/p>\n En 1969 se asoci\u00f3 con otro amigo para comprar lo que quedaba de la f\u00e1brica de Lotus en Argentina, la primera representaci\u00f3n fuera de Inglaterra de la firma de Collin Chapman<\/strong>. Llegaron a construir casi 50 unidades del Seven Series 1000, que a\u00fan hoy son reconocidos como los \u00fanicos en su tipo producidos fuera de Gran Breta\u00f1a. <\/p>\n Luego fue por m\u00e1s, especializ\u00e1ndose y evolucionando en la fabricaci\u00f3n de autos Sport de diferentes \u00e9pocas. De su taller han salido r\u00e9plicas de Alfa Romeo, Maserati, Ferrari (250 GTO y 250 Testa Rossa, por ejemplo), Cisitalia, Porsche y Stanghellini, entre otros<\/strong>. No son originales y tampoco procuran serlo, sino una suerte de juguete <\/em>o capricho para gente que los sabe valorar.<\/p>\n \u201cMe dediqu\u00e9 a hacer autos sin antes haber metido mano t\u00e9cnicamente en ellos\u201d. Afirma que le gusta \u201chacer modelos raros, de los que no hay y que son dif\u00edciles de hacer\u201d. Muchos de los procesos se inician con un cliente que llega con una foto para hacer un pedido.<\/p>\n \u201cAh\u00ed arrancamos con el trabajo de arqueolog\u00eda para conseguir m\u00e1s fotos, dibujos, pel\u00edculas y todo lo que aporte. Se hace un plano y arranca la producci\u00f3n. Se busca el motor y se tercerizan los procesos de pintura y tapicer\u00eda. Hacemos una r\u00e9plica de muy buen nivel, que luego se vende en el exterior porque ac\u00e1 no hay mercado\u201d, comenta. <\/strong><\/p>\n Son autos de valores altos porque replican autos muy caros, como el caso de la copia del Alfa Romeo 6C 3000 cm Coup\u00e9 con el que Fangio corri\u00f3 las Mille Miglia de 1953<\/strong> y del cual no hay ning\u00fan original, ni el museo de la marca (en Arese, Italia) tiene uno. <\/p>\n La construcci\u00f3n de un ejemplar puede demandar entre seis meses y un a\u00f1o, pero tambi\u00e9n ha llegado a estirarse a dos a\u00f1os y medio y hasta tres. La cercana relaci\u00f3n con Fangio le vali\u00f3 ser elegido para reproducir cuatro autos para el Museo de Balcarce:<\/strong> r\u00e9plicas de Ferrari, de Maserati y Lancia. De su autor\u00eda tambi\u00e9n es la restauraci\u00f3n de la Ferrari de la \u00e9poca de Fangio y Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez que est\u00e1 exhibida en la sede central del ACA, con motor realizado por Horacio Purri\u00f1os<\/a> y direcci\u00f3n del recordado Ing. Rafael Sierra, de la cual tambi\u00e9n hizo una copia perfecta.<\/p>\n Salerno calcula haber realizado unas 150 unidades que salieron con destino hacia diferentes destinos.<\/strong> Espa\u00f1a, Francia, Holanda, Alemania, Australia, EE.UU. B\u00e9lgica, Chile, Uruguay, Venezuela y B\u00e9lgica son algunos de los pa\u00edses donde han llegado sus creaciones. <\/p>\n \u00bfY c\u00f3mo es hoy un d\u00eda en su vida y en qu\u00e9 proyectos est\u00e1 trabajando? \u201cPor la cantidad de a\u00f1os que tengo me he convertido en un vago. Me levanto, desayuno muy bien y a eso del mediod\u00eda llego a la f\u00e1brica. Ahora tengo en vista una Masaerati 200, como la que yo supe correr y despu\u00e9s tal vez una Ferrari o un Lancia Panamericano<\/strong>\u201d, agrega. <\/p>\n Diez a\u00f1os de actividad en pista. De 1956 a 1966. Un total de 56 carreras y 16 victorias. Historias y an\u00e9cdotas, cientos. Entre los pilotos registrados y reconocidos, N\u00e9stor Salerno ser\u00eda hoy (\u201csalvo que quede alg\u00fan contempor\u00e1neo que haya corrido en Mec\u00e1nica Nacional o Turismo de Carretera\u201d) el \u00faltimo con vida en convivir en pista con Fangio.<\/strong> Lo mismo cuenta para con Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez. Adem\u00e1s de ellos y el mencionado Rolo<\/em> de \u00c1lzaga, tambi\u00e9n comparti\u00f3 gestas con \u201cBitito\u201d Mieres y \u201cCharlie\u201d Menditeguy. <\/p>\n Aunque \u00e9l afirme que \u201cfue uno de los jovencitos que empezaban a correr cuando se terminaba el automovilismo de oro\u201d, aqu\u00e9l que vivi\u00f3, aunque sea una parte de esa era \u00e9pica, es parte de esos tiempos legendarios y, por ende, una leyenda en s\u00ed. <\/p>\n Con nueve d\u00e9cadas vividas a pleno, Salerno es un viajero en el tiempo, un part\u00edcipe y testigo de lujo de un pasado repleto de glorias, un hombre que mantiene la motivaci\u00f3n y la inquietud para vivir el presente con ganas y entusiasmo, haciendo todos los d\u00edas algo para que los motores no se detengan y las ruedas sigan girando.<\/p>\n \u201cUsted haga de cuenta que entr\u00f3 a un museo de ciencias naturales y despert\u00f3 a un dinosaurio\u201d. Esas son las palabras de bienvenida con las que arranca la charla, entre sonrisa c\u00f3mplice y mirada divertida, N\u00e9stor Salerno. Con a\u00f1os de velocidad y adrenalina acumulada en sus espaldas (naci\u00f3 el 3 de agosto de 1933), ya […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":161698,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-161697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/161697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=161697"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/161697\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":161699,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/161697\/revisions\/161699"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/161698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=161697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=161697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=161697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Del pibe que asoma la nariz en Grandes Premios al debut en pista<\/h3>\n
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