<\/p>\n
C\u00d3RDOBA.- Los sectores productivos esperan que la nueva licitaci\u00f3n de la hidrov\u00eda -fracas\u00f3 la realizada a comienzos de este a\u00f1o- se concrete antes del cierre del 2025. Un punto clave es el calado. Para un especialista que disert\u00f3 <\/strong>en el Encuentro Argentino de Transporte Fluvial de Rosario, es crucial que aumente. Ra\u00fal Hermida <\/strong>estim\u00f3 que en 2035 el flujo de mercader\u00edas por la hidrov\u00eda ser\u00e1 2,4 veces superior al del 2020<\/strong> en el tramo Santa Fe-Confluencia (Paraguay)<\/p>\n \u201cEsa cifra no considera ning\u00fan incremento de productos agropecuarios, combustibles y fertilizantes, sino con la apertura del tramo C\u00e1ceres – Corumb\u00e1,<\/strong> las proyecciones del aumento del transporte de minerales<\/strong> y la de dos proyectos de inversi\u00f3n en Paraguay<\/strong> (cemento y celulosa)\u201c, dijo el economista, vicepresidente de la Bolsa de Comercio de C\u00f3rdoba.<\/strong><\/p>\n \u201cHoy el 80% de las embarcaciones que operan la hidrov\u00eda necesita m\u00e1s de 34 pies -explic\u00f3-. Por ejemplo, en la del Mississipi el tramo Baton Rouge-Golfo de M\u00e9xico tiene 50 pies; en Vila do Conde, (Barcarena, Par\u00e1) alcanza un m\u00e1ximo de 44 y la terminal Ponta de Madeira llega a 86 pies. Son todas de pa\u00edses productores\u201d. <\/p>\n El puerto de Montevideo<\/strong>, que ya tiene 42 pies se propone llegar a 47. No es para recibir trenes de barcazas, sino buques mar\u00edtimos. Forma un nodo bimodal con Nueva Palmira (tambi\u00e9n en Uruguay) que s\u00ed recibe barcazas. <\/p>\n Para Hermida la competitividad de los puertos fluviales de la hidrov\u00eda<\/strong> tienen que tener un calado de por lo menos 40 pies<\/strong> \u201cpara no perder en la competencia con los puertos brasile\u00f1os sobre el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y frente a Nueva Palmira-Montevideo\u201d. En la Argentina el objetivo oficial es llevar el calado desde 34 pies hasta Timb\u00faes a 40 pies<\/strong>. <\/p>\n En su presentaci\u00f3n durante el Encuentro, organizado por el Instituto de Desarrollo Econ\u00f3mico de la Bolsa de Comercio de Rosario, Hermida tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a los \u201cefectos\u201d que el cambio clim\u00e1tico tiene en el canal; <\/strong>entre 2023 y 2024, la sequ\u00eda gener\u00f3 problemas. Un factor que hay que tener en cuenta hacia adelante.<\/p>\n Herminda enfatiz\u00f3 que, adem\u00e1s del campo, se sumar\u00e1n con fuerza al uso de la hidrov\u00eda la miner\u00eda y energ\u00eda. \u201cSon los tres sectores que lideran el cambio estructural que se viene en la Argentina, pero al canal hay que analizarlo en el marco del Cono Sur. La Argentina se ha retrasado mucho en inversiones en la agroindustria<\/strong>, b\u00e1sicamente por las retenciones acumuladas<\/strong>, transfiri\u00f3 en los \u00faltimos 27 a\u00f1os a otros sectores de la econom\u00eda US$181.000 millones<\/strong>, mientras que los cinco estados brasile\u00f1os que est\u00e1n en el Cono Sur recibieron de otros sectores, $109.000 millones\u201d. <\/p>\n En este contexto, subray\u00f3: \u201cSi el buque oce\u00e1nico no llega a la barcaza, \u00bfllegar\u00e1 la barcaza al buque? Claramente se necesita colaboraci\u00f3n, trabajo integrado. El puerto de Montevideo ya tiene 42 pies de calado. La hidrov\u00eda, sin dudas, requiere inversi\u00f3n<\/strong>\u201d.<\/p>\n Respecto a las condiciones actuales, refiri\u00f3 que para el primer tramo desde C\u00e1ceres a Corumb\u00e1 (840 kil\u00f3metros) el gobierno brasile\u00f1o proyecta la construcci\u00f3n de tres puertos; desde Corumb\u00e1 hasta Tamengo (600 kil\u00f3metros). <\/p>\n Ya hay una licitaci\u00f3n en marcha con una inversi\u00f3n de US$15 millones para un costo por tonelada de US$0,22 y para el segmento paraguayo hasta Confluencia, el Gobierno paraguayo acord\u00f3 con un grupo brasile\u00f1o para el dragado de 13 pasos cr\u00edticos y \u201cno pagar\u00e1 un peso. La compa\u00f1\u00eda se beneficia y el Estado puede usar la v\u00eda para otras productos. Una nueva forma de colaboraci\u00f3n que supera la colaboraci\u00f3n p\u00fablica-privada para financiar la obra p\u00fablica\u201d,<\/strong> sostuvo.<\/p>\n Sobre el tramo argentino, desde Confluencia a Punta del Indio, \u201chay una idea de implementar una zona de puertos inteligentes<\/strong>, que es una oportunidad con un potencial enorme, para el desarrollo, para la creaci\u00f3n de empleo\u201d.<\/p>\n De ese panel particip\u00f3 tambi\u00e9n Jos\u00e9 Barbero<\/strong> (Universidad Nacional de San Mart\u00edn), quien inst\u00f3 a repensar la articulaci\u00f3n intermodal<\/strong>: \u201cEl ferrocarril y la v\u00eda navegable deben complementarse. Sin mejoras en accesos ferroviarios y rutas provinciales, el potencial exportador queda truncado\u201d. <\/p>\n A su turno, Julio Calzada<\/strong> (Bolsa de Comercio de Rosario), sostuvo que si se mejora la infraestructura y \u201cbajan retenciones, podr\u00edamos alcanzar exportaciones por 50.000 millones de d\u00f3lares hacia 2035. Pero sin una visi\u00f3n estrat\u00e9gica compartida, eso no ocurrir\u00e1\u201d.<\/p>\n C\u00d3RDOBA.- Los sectores productivos esperan que la nueva licitaci\u00f3n de la hidrov\u00eda -fracas\u00f3 la realizada a comienzos de este a\u00f1o- se concrete antes del cierre del 2025. Un punto clave es el calado. Para un especialista que disert\u00f3 en el Encuentro Argentino de Transporte Fluvial de Rosario, es crucial que aumente. 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