<\/p>\n
Un operador log\u00edstico tiene en su casa una mesa de lapacho con patas de hierro. La compr\u00f3 en un local de dise\u00f1o porque tiene un significado especial para \u00e9l: est\u00e1 hecha con materiales de v\u00edas de ferrocarriles que ya no existen y que, a\u00f1ora, espera que \u201calg\u00fan d\u00eda vuelvan\u201d si el pa\u00eds se estabiliza y los inversores ven un futuro auspicioso para el desembolso de su dinero. Esa mesa simboliza solo uno de los puntos d\u00e9biles de la log\u00edstica en la Argentina, pero hay muchos m\u00e1s. <\/p>\n
La Argentina es un pa\u00eds extenso, por lo que la eficiencia en el transporte interno de mercader\u00edas es crucial; tambi\u00e9n est\u00e1 lejos de los principales mercados internacionales y tiene que hacer un esfuerzo extra para competir con pa\u00edses que tienen una mejor ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica. <\/p>\n
El Observatorio General de Log\u00edstica, del Consejo Federal de Inversiones, sintetiza en n\u00fameros el estado de situaci\u00f3n: <\/p>\n
Seg\u00fan datos de la C\u00e1mara de Exportadores de la Rep\u00fablica Argentina (CERA), la matriz de transporte local deja bastante que desear en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses. La modalidad terrestre es adoptada en el 92% de los casos, a diferencia de la Uni\u00f3n Europea, con el 75% y de Estados Unidos, con el 73%; por tren solo va el 4% de los productos en la Argentina, mientras que este porcentaje se eleva al 18% y al 12% en la UE y en EE.UU respectivamente. Y la Argentina solo usa el transporte por agua en el 3,5% de los casos, mientras que EE.UU y la UE duplican este porcentaje.<\/p>\n
Como se ve, la modalidad que prima es la del transporte por cami\u00f3n, pero para llevar 1600 toneladas se necesitan 80 veh\u00edculos, en cambio se usan 40 vagones de tren y solo una barcaza<\/strong> para la misma cantidad de toneladas.<\/p>\n Mejorar la competitividad y los costos es importante. Seg\u00fan una encuesta de Arlog a 500 empresarios del sector sobre las asignaturas pendientes<\/strong>, el 81% identific\u00f3 a la infraestructura; el 52%, a la necesidad de simplificar tr\u00e1mites; pr\u00e1cticamente el mismo porcentaje a la posibilidad de adoptar tecnolog\u00eda y finalmente el 34%, a la conectividad.<\/p>\n En s\u00edntesis, \u201ccontrariamente a sus objetivos de desarrollo econ\u00f3mico, Argentina hoy env\u00eda bienes en cami\u00f3n a largas distancias, a puertos donde los buques no entran por calado y a terminales concesionadas sin objetivos de mejora\u201d, denuncia la CERA. La entidad define que \u201cla Argentina tiene una lejan\u00eda geogr\u00e1fica de los mercados objetivo, sin embargo, la operatoria log\u00edstica es costosa e ineficiente<\/strong>. Hay un desarrollo desequilibrado del sistema log\u00edstico entre distintos modos de transporte, con una preeminencia del transporte carretero por sobre el ferroviario y fluvial<\/strong>\u201d.<\/p>\n No se trata de una problem\u00e1tica que se percibe solo puertas adentro. El Banco Mundial, en su informe 2023 llamado \u201cConectado para Competir: la log\u00edstica del intercambio comercial en la econom\u00eda global\u201d (\u201cConnecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy\u201d<\/em>) ubica a la Argentina en el puesto 73 entre 160 pa\u00edses en el \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico<\/strong>. Aqu\u00ed obtiene 2,8 puntos sobre 5 y pierde contra Brasil (3,2), Chile (3) y Uruguay (3), mientras que est\u00e1 en una situaci\u00f3n similar a Bolivia (2,40) y Paraguay (2,70). En la eficiencia aduanera, el puntaje de la Argentina es de 2,7 y en infraestructura, 2,8. Son mediciones que demuestran que hay mucho para hacer. <\/p>\n Esta y otras razones llevan a que la participaci\u00f3n argentina en las exportaciones mundiales haya disminuido de 2,78% en 1948 a 0,28% en 2022<\/strong>, seg\u00fan los n\u00fameros que registra la CERA. Adem\u00e1s, las exportaciones a Brasil bajaron del 13,1% en 1997 al 5,2% en 2024<\/strong>, siendo un mercado de cercan\u00eda e integrante del Mercosur, con una poblaci\u00f3n de 211 millones de habitantes.<\/p>\n Hay que sumar que, a la hora de las compras y ventas externas, el 80% del comercio mundial es transportado por v\u00eda mar\u00edtima, un sector que atraviesa por m\u00faltiples desaf\u00edos. Seg\u00fan los \u00faltimos registros del Indec, en marzo de este a\u00f1o el valor unitario del flete internacional fue de US$114,3 por tonelada, un 37,1% superior al de igual per\u00edodo de 2024. <\/p>\n En abril de 2021 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n para el dragado y balizamiento de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT), conocida como la Hidrov\u00eda. Despu\u00e9s de diversos intentos fallidos para que la licitaci\u00f3n a riesgo empresario llegue a buen t\u00e9rmino, la situaci\u00f3n actual es que se est\u00e1n reformando los pliegos que elabor\u00f3 este gobierno y que piensa lanzar esperando una mejor respuesta de los postulantes.<\/p>\n Un tema candente es la tarifa del peaje. Los usuarios se quejan de que los costos del peaje por la cantidad de toneladas transportables es demasiado alto y que se ha incrementado exponencialmente en los \u00faltimos a\u00f1os. Desde enero de 2003 a agosto 2006 lleg\u00f3 a US$1,65; de septiembre de 2006 a agosto de 2014 aument\u00f3 a US$2,25; de agosto 2014 a septiembre de 2024, pas\u00f3 a US$3,06 y a partir de agosto de 2024 est\u00e1 en US$4,30. <\/p>\n Los costos se encarecen a\u00fan m\u00e1s porque, seg\u00fan los empresarios, no tienen lo que necesitan. Es urgente que se trabaje sobre la profundidad y el ancho de los canales, porque el 80% de los buques exceden el calado de dise\u00f1o, seg\u00fan la CERA.<\/strong><\/p>\n Al no tener la profundidad necesaria, no se puede completar la carga. Como tambi\u00e9n son angostos, se crean congestiones y zonas de espera que demoran la navegaci\u00f3n y encarecen la log\u00edstica.<\/strong> Estas demoras representan el 43% del tiempo total de navegaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n Otro aspecto clave a mejorar es el de la eficiencia en los costos de la carga de contenedores<\/strong> (en la Hidrov\u00eda circulan otro tipo de buques m\u00e1s relacionados los commodities). En las terminales portuarias que operan en el Puerto de Buenos Aires y Dock Sud, el tr\u00e1fico de contenedores representa m\u00e1s del 80% del volumen operado a nivel nacional para este tipo de carga. En esas \u201ccajas\u201d tan utilizadas para el comercio exterior hay productos elaborados, pero la eficiencia en la log\u00edstica deja mucho que desear para dar impulso a actividades industriales exportables.<\/p>\n Seg\u00fan los empresarios, en la actualidad las instalaciones y los servicios son de una a cinco veces m\u00e1s caras que los dem\u00e1s puertos de la regi\u00f3n<\/strong>. <\/p>\n Un trabajo de la C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina (CIRA) muestra que los costos portuarios para carga de contenedores en nuestro pa\u00eds crecen exponencialmente cuando se trata de un contenedor de 40 pies \u201chigh cube\u201d, que desde hace casi dos d\u00e9cadas es el equipo de transporte m\u00e1s utilizado en todo el mundo. Operarlo en la Argentina es entre 50% y 500% m\u00e1s caro que en la regi\u00f3n, <\/strong>seg\u00fan CIRA.<\/p>\n Fernando Landa, al frente de la CERA, dice que \u201cen la Argentina est\u00e1 estancada la carga en contenedor. No aument\u00f3 en relaci\u00f3n con lo que sucede en el resto del mundo\u201d, analiza. Seg\u00fan el presidente de la CERA, en 2023, el costo de poner un contenedor en la cubierta de un barco en el puerto de Buenos Aires<\/strong> (terminal y aduana incluidos) era dos veces el valor de Brasil y tres veces el valor de Chile en d\u00f3lares por tonelada. <\/p>\n Luego, se produjo una prorroga de la concesi\u00f3n de las terminales en vez de una licitaci\u00f3n y la situaci\u00f3n empeor\u00f3. Seg\u00fan registra la CERA, la Resoluci\u00f3n 502\/2023, de agosto de 2023, \u201cprorroga nuevamente la concesi\u00f3n de los puertos (que venc\u00eda reci\u00e9n en 2024) argumentando \u201cmejor adecuaci\u00f3n\u201c por un per\u00edodo de 3+3 a\u00f1os (en caso no se licite en el primer per\u00edodo) y otorga beneficios econ\u00f3micos a los concesionarios a trav\u00e9s de la liberaci\u00f3n de tarifas m\u00e1ximas<\/strong>. \u201dLa resoluci\u00f3n no cumple pasos formales\u00bb, dice CERA. \u201cA partir de all\u00ed subieron los costos alrededor de un 30%\u201d, explica Landa, y agrega que \u201cno hubo un proceso de mejora\u201d. <\/p>\n La realidad indica que se necesitan obras con urgencia. \u201cHace unos d\u00edas entr\u00f3 a Buenos Aires, a la Terminal R\u00edo de la Plata, un barco de 335 metros de largo por 51 metros de ancho, por un canal que tiene solo 100 metros de ancho, por lo que puede navegar por el canal un solo barco por vez de este tama\u00f1o. Es algo que hay que solucionar de manera urgente. Adem\u00e1s, el barco tiene unos 15 pies de calado pero el puerto de Buenos Aires cuenta solo con 10,05 metros como limitante. El barco lleno puede transportar 12.000 contenedores, pero en la Argentina sale con 9,30 de calado y mucha menos carga. Como resultado, m\u00e1s costos\u201d, ejemplifica Oscar Fern\u00e1ndez Choco, director ejecutivo de CERA.<\/p>\n Los empresarios piden proceder a la licitaci\u00f3n de las terminales que ha sido demorada desde 2018, que los precios se retrotraigan a 2023 y que se realicen las obras para bajar costos y mejorar la competitividad.<\/p>\n Fabi\u00e1n Yannone, Presidente en Asociaci\u00f3n Argentina de Log\u00edstica Empresaria (Arlog), asegura que se necesitan inversiones privadas en ferrocarriles de carga<\/strong> para aliviar las rutas y tambi\u00e9n para eficientizar los costos. \u201cEl tr\u00e1nsito de camiones, a medida que te vas acercando a Buenos Aires, es terrible. Nos falta mucha infraestructura en rutas, v\u00edas para la navegaci\u00f3n y ferrocarriles para mejorar los gastos de traslado, sobre todo del interior del pa\u00eds\u201d, agrega. <\/p>\n Habla tambi\u00e9n de la necesidad de inversiones extranjeras, porque \u201cno parece haber capitales locales dispuestos invertir en esto\u201d<\/p>\n Esteban Canteros, vicepresidente de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), aclara que la participaci\u00f3n de los costos de la log\u00edstica del transporte terrestre en el n\u00famero final en los productos terminados es alrededor del 2%. M\u00e1s del 40% de los costos de transportar mercader\u00eda est\u00e1 formado por tasas impositivas<\/strong>.<\/p>\n \u201cTodav\u00eda condiciona al transporte la infraestructura de las rutas argentinas. En los \u00faltimos 20 a\u00f1os el deterioro es significativo<\/strong>, lo que provoca un desgaste de los bienes de capital, como la rotura de los neum\u00e1ticos por ejemplo. Acompa\u00f1amos la iniciativa publico privada para que se modifique esta situaci\u00f3n y que las rutas se vuelvan mas seguras y eficientes\u201d, promueve.<\/p>\n Cuenta que existe un plan en dos etapas: la primera el rellenado de las grietas, que queden bien calzadas las banquinas y una mejor se\u00f1alizaci\u00f3n que pondr\u00eda en condiciones la infraestructura que ya existe. Luego est\u00e1 la reconstrucci\u00f3n de las rutas existentes mas la incorporaci\u00f3n de nuevas rutas. <\/p>\n Tambi\u00e9n, seg\u00fan el empresario, est\u00e1 la necesidad de la desburocratizaci\u00f3n y agilizaci\u00f3n de tr\u00e1mites internos con el Mercosur. Y m\u00e1s pendientes: los costos laborales no salariales, la seguridad en ruta y la simplificaci\u00f3n impositiva, como se hizo en Paraguay, entre otros temas a mejorar. \u201cAdem\u00e1s, la Argentina se qued\u00f3 en el tiempo en su flota de camiones, pero hay perspectivas de mejoras en el parque automotor con sistemas de cr\u00e9dito a tazas razonables\u201d, sostiene Canteros. <\/p>\n Hay varios temas a resolver, entonces, si la Argentina quiere pasar a ser un pa\u00eds vendedor de productos elaborados, m\u00e1s all\u00e1 de sus riquezas naturales. Este cambio de matriz es posible con una mirada a mediano y largo plazo, que vaya m\u00e1s all\u00e1 del gobierno de turno, concuerdan los especialistas. Para ellos se necesita un plan integral que lleve a un crecimiento sostenido y sustentables.<\/p>\n Un operador log\u00edstico tiene en su casa una mesa de lapacho con patas de hierro. La compr\u00f3 en un local de dise\u00f1o porque tiene un significado especial para \u00e9l: est\u00e1 hecha con materiales de v\u00edas de ferrocarriles que ya no existen y que, a\u00f1ora, espera que \u201calg\u00fan d\u00eda vuelvan\u201d si el pa\u00eds se estabiliza y […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":155236,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-155235","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/155235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=155235"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/155235\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":155237,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/155235\/revisions\/155237"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/155236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=155235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=155235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=155235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Entre los pendientes, la Hidrov\u00eda y los puertos<\/h3>\n
Ferrocarriles y rutas<\/h3>\n