\n<\/p>\n
Bajo las aguas del mar B\u00e1ltico, entre Dinamarca y Alemania, se est\u00e1 construyendo un t\u00fanel que reducir\u00e1 dr\u00e1sticamente los tiempos de viaje y mejorar\u00e1 las conexiones de Escandinavia con el resto de Europa.<\/strong><\/p>\n Con una longitud de 18 km, el Fehmarnbelt<\/strong><\/em> ser\u00e1 el t\u00fanel prefabricado de carretera y ferrocarril m\u00e1s largo del mundo.<\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n es una notable obra de ingenier\u00eda, ya que los segmentos del t\u00fanel se van a colocar sobre el lecho marino, y luego se unir\u00e1n.<\/p>\n La obra principal del proyecto se encuentra en la entrada norte del t\u00fanel, en la costa de la isla de Lolland, al sureste de Dinamarca.<\/p>\n Las instalaciones abarcan m\u00e1s de 500 hect\u00e1reas e incluyen un puerto y la f\u00e1brica encargada de construir las secciones del t\u00fanel,<\/strong> que se conocen como \u201celementos\u201d.<\/p>\n \u201cEs una instalaci\u00f3n enorme\u201d, afirma Henrik Vincentsen,<\/strong> director ejecutivo de Femern, la empresa estatal danesa que construye el t\u00fanel.<\/p>\n Cada elemento tiene 217 metros de largo y 42 m de ancho, y su estructura est\u00e1 hecha de acero reforzado con hormig\u00f3n.<\/p>\n La mayor\u00eda de los t\u00faneles submarinos, incluido el Eurot\u00fanel de 50km entre Reino Unido y Francia, se excavan en el lecho rocoso bajo el fondo marino.<\/p>\n Aqu\u00ed, en cambio, se conectar\u00e1n 90 elementos individuales, pieza por pieza, como si fueran piezas de Lego.<\/p>\n \u201cCon este proyecto estamos batiendo r\u00e9cords\u201d, afirma Vincentsen, y agrega: \u201cSe han construido t\u00faneles sumergidos antes, pero nunca a esta escala\u201d.<\/p>\n Con un presupuesto aproximado de unos US$8100 millones<\/strong>, el proyecto ha sido financiado principalmente por Dinamarca<\/strong>, con US$1400 millones de la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n Se trata de uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s grandes de la historia de la regi\u00f3n y forma parte de un plan m\u00e1s amplio de la UE para fortalecer las conexiones de transporte en todo el continente, reduciendo al mismo tiempo la necesidad de los trayectos en avi\u00f3n.<\/p>\n Una vez completado, el trayecto entre R\u00f8dbyhavn, en el sur de Dinamarca, y Puttgarten, en el norte de Alemania, durar\u00e1 tan solo 10 minutos en coche o siete en tren, sustituyendo as\u00ed un viaje en ferry de 45 minutos.<\/strong><\/p>\n La nueva ruta ferroviaria, que rodea el oeste de Dinamarca, tambi\u00e9n reducir\u00e1 a la mitad el tiempo de viaje entre Copenhague y Hamburgo, de cinco a dos horas y media, y ofrecer\u00e1 un atajo m\u00e1s ecol\u00f3gico para el transporte de mercanc\u00edas y pasajeros.<\/p>\n \u201cNo solo conecta Dinamarca con Alemania, sino que conecta Escandinavia con Europa Central\u201d<\/strong>, afirma Vincentsen.<\/p>\n \u201cTodos ganan. Y al viajar 160 km menos, tambi\u00e9n reducir\u00e1s las emisiones de carbono y el impacto del transporte\u201d, asegura.<\/p>\n Dominada por gr\u00faas, la entrada del t\u00fanel se encuentra en la base de un escarpado muro costero al que constantemente golpea el agua de mar cristalina.<\/p>\n \u201cYa estamos en la primera parte del t\u00fanel\u201d, anuncia el director de construcci\u00f3n, Anders Gert Wede<\/strong>, mientras caminamos por el interior de la futura autopista. Es uno de los cinco tubos paralelos que tiene cada elemento.<\/p>\n Hay dos para v\u00edas f\u00e9rreas, dos para carreteras (con dos carriles por sentido) y un corredor de mantenimiento y emergencia.<\/strong><\/p>\n En el otro extremo, unas enormes puertas de acero retienen el agua del mar. \u201cComo pueden o\u00edr, es bastante gruesa\u201d, dice golpeando el metal. \u201cCuando tengamos un elemento terminado en el puerto, lo remolcaremos hasta su lugar y luego lo sumergiremos lentamente detr\u00e1s de las puertas de acero\u201d, expresa.<\/p>\n Estos elementos no solo son largos, sino que tambi\u00e9n son enormemente pesados, superando las 73.000 toneladas. Sin embargo, incre\u00edblemente, al sellar los extremos y equiparlos con tanques de lastre se logra la flotabilidad necesaria para usar remolcadores.<\/p>\n Luego, se lleva a cabo un procedimiento minuciosamente complejo: los elementos descienden 40 metros hasta una zanja excavada en el fondo marino, utilizando c\u00e1maras submarinas y equipos guiados por GPS, para alinearlos con una precisi\u00f3n de 15 mm.<\/strong><\/p>\n \u201cTenemos que ser muy cuidadosos. Contamos con un sistema llamado \u2018pin and catch<\/em>\u2019 (fijar y atrapar), que consiste en una estructura en forma de V y unos brazos que sujetan el elemento, arrastr\u00e1ndolo lentamente hasta su posici\u00f3n\u00bb, enfatiza Wede.<\/p>\n Dinamarca se encuentra en la desembocadura del B\u00e1ltico, en un tramo de mar con rutas mar\u00edtimas muy transitadas.<\/p>\n Con capas de arcilla y lecho de roca calc\u00e1rea, el subsuelo es demasiado blando como para perforar un t\u00fanel, explic\u00f3 Per Goltermann<\/strong>, profesor experto en hormig\u00f3n y estructuras de la Universidad T\u00e9cnica de Dinamarca.<\/p>\n Inicialmente se consider\u00f3 la posibilidad de construir un puente, pero los fuertes vientos de la zona podr\u00edan interrumpir el tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, la seguridad era otro factor importante: \u201cExist\u00eda el riesgo de que los barcos chocaran contra el puente\u201d.<\/p>\n As\u00ed que, a\u00f1ade Goltermann, se decidi\u00f3 construir un t\u00fanel sumergido: \u201cLo analizaron y dijeron: \u2018Bueno, \u00bfqu\u00e9 es lo m\u00e1s econ\u00f3mico? El t\u00fanel. \u00bfQu\u00e9 es lo m\u00e1s seguro? El t\u00fanel.\u2019\u201d<\/p>\n Dinamarca y Alemania firmaron un acuerdo para construir el t\u00fanel en 2008, pero el proyecto se retras\u00f3 debido a la oposici\u00f3n de los operadores de ferry<\/strong> y grupos conservacionistas alemanes preocupados por el impacto ecol\u00f3gico.<\/p>\n Uno de estos grupos ambientalistas, Nabu (Uni\u00f3n para la Conservaci\u00f3n de la Naturaleza y la Biodiversidad), argument\u00f3 que esta zona del B\u00e1ltico es un h\u00e1bitat importante para larvas y marsopas comunes, sensibles al ruido submarino.<\/strong><\/p>\n Sin embargo, en 2020, un tribunal federal alem\u00e1n desestim\u00f3 su recurso legal y autoriz\u00f3 la construcci\u00f3n.<\/p>\n \u201cHemos implementado numerosas iniciativas para garantizar que el impacto de este proyecto sea el m\u00ednimo posible\u201d, afirma Vincentsen, se\u00f1alando un humedal natural y recreativo de 300 hect\u00e1reas planificado en terrenos recuperados al mar, construido con arena y roca dragadas.<\/p>\n Cuando el t\u00fanel se inaugure en 2029, Femern estima que m\u00e1s de 100 trenes y 12.000 autom\u00f3viles lo utilizar\u00e1n cada d\u00eda.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan los planes, los ingresos provenientes de las tarifas de peaje reembolsar\u00e1n los pr\u00e9stamos estatales que se obtuvieron para financiar la construcci\u00f3n, y Vincentsen calcula que esto tomar\u00e1 alrededor de cuatro d\u00e9cadas. \u201cAl final, los usuarios lo pagar\u00e1n\u201d,<\/strong> afirma.<\/p>\n Tambi\u00e9n se espera que la enorme inversi\u00f3n impulse el empleo, los negocios y el turismo en Lolland, una de las regiones m\u00e1s pobres de Dinamarca.<\/p>\n \u201cLos habitantes de esta zona llevan muchos a\u00f1os esperando este proyecto. Est\u00e1n deseando que las empresas se instalen ac\u00e1\u201d, concluy\u00f3 Wede, quien creci\u00f3 cerca. <\/p>\n *Por Adrienne Murray<\/strong><\/em><\/p>\n <\/a>BBC Mundo<\/span><\/a><\/p>\n Bajo las aguas del mar B\u00e1ltico, entre Dinamarca y Alemania, se est\u00e1 construyendo un t\u00fanel que reducir\u00e1 dr\u00e1sticamente los tiempos de viaje y mejorar\u00e1 las conexiones de Escandinavia con el resto de Europa. Con una longitud de 18 km, el Fehmarnbelt ser\u00e1 el t\u00fanel prefabricado de carretera y ferrocarril m\u00e1s largo del mundo. Tambi\u00e9n es […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":153705,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-153704","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/153704","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=153704"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/153704\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":153706,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/153704\/revisions\/153706"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/153705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=153704"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=153704"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=153704"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\u201cInstalaciones enormes\u201d<\/h3>\n
Ensamblaje complicado<\/h3>\n
Un proyecto necesario<\/h3>\n