las terminales automotrices est\u00e1n obligadas a informar el precio de los veh\u00edculos nuevos sin la incidencia del Impuesto al Valor Agregado (IVA) ni de los dem\u00e1s tributos nacionales indirectos<\/strong>. Adem\u00e1s, estos valores deben exhibirse acompa\u00f1ados de la leyenda \u201cprecio sin impuestos nacionales\u201d.<\/p>\nLa disposici\u00f3n permite a los consumidores conocer con mayor claridad qu\u00e9 proporci\u00f3n del precio final corresponde, en realidad, a la carga tributaria nacional.<\/p>\n
En la Argentina, los veh\u00edculos tributan impuestos en las tres jurisdicciones: nacional, provincial y municipal<\/strong>. C\u00e9sar Litvin, abogado tributarista y socio CEO del estudio Lisicki, Litvin & Abelovich, elabor\u00f3 un informe en el que detalla la incidencia de cada uno de esos grav\u00e1menes sobre el precio final.<\/p>\nEntre los tributos nacionales<\/strong>, se destaca el IVA<\/strong>, con una al\u00edcuota del 21%<\/strong> sobre la compra de veh\u00edculos nuevos. A eso se suman el Impuesto a las Ganancias<\/strong> (cuya carga estimada representa un 4,5%<\/strong> del precio antes de impuestos), las contribuciones patronales y ART<\/strong> (8,2%<\/strong>), el impuesto a las participaciones societarias<\/strong> (0,36%<\/strong>) y los aranceles de importaci\u00f3n<\/strong>, que aportan un 6,37%<\/strong>, dado que buena parte de los autos fabricados en el pa\u00eds incluyen componentes del exterior.<\/p>\nA nivel provincial<\/strong>, el impuesto a los Ingresos Brutos<\/strong> implica una incidencia estimada del 5,54%<\/strong>, mientras que el impuesto de sellos<\/strong> suma un 2,6%<\/strong> adicional. En cuanto a los tributos municipales<\/strong>, la mayor\u00eda de las jurisdicciones aplican una tasa sobre la venta que, seg\u00fan Litvin, produce \u201cuna triple o cu\u00e1druple imposici\u00f3n sobre el mismo bien\u201d<\/strong>, con una carga aproximada del 2,08% del precio de venta.<\/p>\nCabe destacar que la medida oficial \u00fanicamente obliga a reflejar los precios sin IVA ni impuestos internos nacionales<\/strong>. Estos \u00faltimos, tras la modificaci\u00f3n aplicada a comienzos de a\u00f1o, solo alcanzan a los veh\u00edculos con precios superiores a los $75 millones, con una al\u00edcuota del 18% que, seg\u00fan el tributarista, se traduce en una tasa efectiva del 21,95%. <\/p>\nEl resto de los tributos \u2014provinciales y municipales\u2014 no est\u00e1n contemplados en esta normativa.<\/strong><\/p>\nA principios de abril, Toyota <\/strong>fue la primera terminal en publicar oficialmente los precios con y sin impuestos. El modelo m\u00e1s econ\u00f3mico de la marca, el Yaris<\/strong>, se ofrece a $22.648.000 en su versi\u00f3n base, mientras que sin impuestos nacionales el precio se reduce a $18.717.355<\/strong>. La diferencia representa un 17%. En el caso del Corolla, la versi\u00f3n 2.0 XLI CVT figura a $31.087.000 con impuestos y a $25.691.735 sin ellos.<\/p>\nFord<\/strong>, por su parte, muestra que en el caso de la Ranger XL<\/strong>, considerada un veh\u00edculo de trabajo y con una carga impositiva distinta, tiene un precio de $42.124.000 con impuestos y de $38.121.266 sin IVA<\/strong>, una reducci\u00f3n del 9,5%. <\/p>\nEn el caso del Territory SEL, el precio informado es de $41.740.300 con impuestos y de $34.496.115 sin la carga impositiva, una diferencia cercana al 17%.<\/p>\n