![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/se-cumplen-40-anos-del-primer-vuelo-del-avion-JSUR4QA25BGBRIZUFJJHYI6K7I-1.jpg\"\/)
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Phil Collins toc\u00f3 en el escenario de Wembley, Londres, para el concierto Live Aid<\/em> de 1985. Horas despu\u00e9s, apareci\u00f3 en Filadelfia para continuar su actuaci\u00f3n. \u201cEstuve en Inglaterra esta tarde\u201d, dijo al p\u00fablico americano que lo vitoreaba. \u201cQu\u00e9 mundo tan raro, \u00bfverdad?\u201d. No fue magia ni clonaci\u00f3n: fue el Concorde<\/em>, el \u00fanico avi\u00f3n comercial capaz de permitirte desayunar en Par\u00eds y almorzar en Nueva York sin perder ni un minuto de tu d\u00eda.<\/p>\n Durante casi tres d\u00e9cadas, un elegante avi\u00f3n blanco con nariz puntiaguda cruz\u00f3 los cielos a m\u00e1s del doble de la velocidad del sonido<\/strong>, convirti\u00f3 el Atl\u00e1ntico en poco m\u00e1s que un charco y transform\u00f3 el significado mismo del t\u00e9rmino jet set<\/em>. Con \u00e9l, personalidades como Elizabeth Taylor, Mick Jagger, Juan Pablo II o la propia Reina Isabel II pudieron cruzar oc\u00e9anos en el tiempo que tardamos hoy en ver una pel\u00edcula.<\/strong> Pero aquel majestuoso tit\u00e1n blanco ya no vuela. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con el avi\u00f3n que prometi\u00f3 revolucionar para siempre los viajes internacionales?<\/p>\n Todo comenz\u00f3 con un apret\u00f3n de manos anglo-franc\u00e9s. El 29 de noviembre de 1962, Gran Breta\u00f1a y Francia firmaron un tratado para desarrollar conjuntamente un avi\u00f3n de pasajeros supers\u00f3nico. <\/strong>El nombre Concorde<\/em> (acuerdo <\/em>o armon\u00eda <\/em>en franc\u00e9s) surgi\u00f3 cuando el presidente franc\u00e9s Charles de Gaulle lo mencion\u00f3 en un discurso sobre la cooperaci\u00f3n entre ambas naciones.<\/p>\n El primer vuelo del Concorde ocurri\u00f3 el 2 de marzo de 1969 en Toulouse, Francia. <\/strong>Al aterrizar, el piloto de pruebas franc\u00e9s simplemente dijo: \u201cLa gran m\u00e1quina vuela\u2026\u201d. Semanas despu\u00e9s, el prototipo brit\u00e1nico despeg\u00f3 desde Bristol. Pero los vuelos comerciales reci\u00e9n comenzaron siete a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/strong><\/p>\n El 21 de enero de 1976, dos Concordes despegaron simult\u00e1neamente: uno de British Airways<\/strong> vol\u00f3 de Londres a Bar\u00e9in y otro de Air France<\/strong> parti\u00f3 de Par\u00eds hacia R\u00edo de Janeiro. La era supers\u00f3nica comercial comenz\u00f3 oficialmente en ese momento.<\/p>\n \u201cLlegar antes de partir\u201d. <\/strong>Este eslogan no fue solo una frase publicitaria: reflej\u00f3 la realidad de volar en el Concorde. Al viajar hacia el oeste m\u00e1s r\u00e1pido que la rotaci\u00f3n de la Tierra, el avi\u00f3n permiti\u00f3 a los pasajeros \u201cganarle\u201d al reloj.<\/strong><\/p>\n Sir David Frost, famoso periodista brit\u00e1nico, describi\u00f3 el Concorde como \u201cla \u00fanica forma en que, en la vida humana, uno pod\u00eda estar en dos lugares a la vez\u201d. No exager\u00f3: al volar a Mach 2<\/strong> (dos veces la velocidad del sonido, unos 2.180 km\/h), el Concorde pod\u00eda llevar a los pasajeros de Nueva York a Londres en menos de tres horas.<\/strong><\/p>\n A 18.000 metros de altura, los afortunados pudieron observar la curvatura de la Tierra<\/strong> mientras la aeronave se expandi\u00f3 entre 15 y 25 cent\u00edmetros debido al intenso calor generado por la velocidad. Al aterrizar, todas las superficies quedaron calientes al tacto.<\/p>\n Un viaje en el Concorde no fue solo r\u00e1pido: constituy\u00f3 una experiencia de lujo. <\/strong>Por unos 12.000 d\u00f3lares (equivalentes a unos US$23.000 actuales) por un boleto de ida y vuelta entre Nueva York y Londres, los pasajeros recib\u00edan un trato de realeza.<\/p>\n A bordo, la tripulaci\u00f3n serv\u00eda caviar, langosta, champ\u00e1n de la mejor calidad y puros exquisitos en vajilla especialmente dise\u00f1ada.<\/strong> La tripulaci\u00f3n de cabina de British Airways se limitaba a un m\u00e1ximo de tres a\u00f1os de servicio, para que m\u00e1s personas tuvieran la oportunidad de trabajar en este prestigioso avi\u00f3n.<\/p>\n Entre los pasajeros habituales figuraron celebridades como Sean Connery, Robert Redford, Elton John y miembros de la familia real brit\u00e1nica.<\/strong> La Reina Isabel II, cuando viaj\u00f3 en el Concorde, siempre ocup\u00f3 el asiento 1A.<\/p>\n Fred Finn, quien ostenta el r\u00e9cord Guinness del mayor n\u00famero de vuelos como pasajero, vol\u00f3 718 veces en el <\/strong>Concorde<\/strong><\/em> entre 1976 y 2003, siempre en el mismo asiento: el 9A.<\/p>\n Desde el principio, el Concorde enfrent\u00f3 obst\u00e1culos. Su desarrollo cost\u00f3 a los gobiernos brit\u00e1nico y franc\u00e9s entre 75 y 85 millones de libras cada uno, una suma astron\u00f3mica para la \u00e9poca. <\/strong>Aunque inicialmente m\u00e1s de una docena de aerol\u00edneas realizaron pedidos, la mayor\u00eda los cancel\u00f3.<\/p>\n Los problemas ambientales resultaron particularmente significativos. El estampido s\u00f3nico que produjo al romper la barrera del sonido gener\u00f3 protestas y restricciones: en diciembre de 1970, el Senado estadounidense prohibi\u00f3 que los vuelos comerciales supers\u00f3nicos sobrevolaran tierra firme en Estados Unidos.<\/strong><\/p>\n Esta limitaci\u00f3n signific\u00f3 que el Concorde solo pod\u00eda volar a velocidad supers\u00f3nica sobre oc\u00e9anos, lo que redujo dr\u00e1sticamente sus posibles rutas. Solo en mayo de 1976 se permiti\u00f3 que el avi\u00f3n aterrizara en Washington D.C., y en noviembre de 1977 finalmente pudo operar en Nueva York<\/strong>, despu\u00e9s de que la Corte Suprema revocara una prohibici\u00f3n local. A esto se sum\u00f3 su ineficiencia en t\u00e9rminos de combustible: consum\u00eda cuatro veces m\u00e1s que un Boeing 747, pero transportaba solo una cuarta parte de los pasajeros<\/strong>.<\/p>\n Durante 24 a\u00f1os, el Concorde<\/em> mantuvo un historial de seguridad perfecto. Pero todo cambi\u00f3 el 25 de julio de 2000. Un Concorde de Air France despeg\u00f3 del aeropuerto Charles de Gaulle en Par\u00eds cuando pas\u00f3 sobre un fragmento met\u00e1lico ca\u00eddo de otro avi\u00f3n. Este pedazo de chapa perfor\u00f3 un neum\u00e1tico, cuyos restos impactaron en el tanque de combustible y provocaron un incendio. El avi\u00f3n se estrell\u00f3 contra un hotel cercano, lo que caus\u00f3 la muerte de 113 personas <\/strong>(100 pasajeros, 9 tripulantes y 4 personas en tierra).<\/p>\n La flota completa qued\u00f3 inmovilizada inmediatamente. Aunque los aviones recibieron mejoras de seguridad, incluidos tanques de combustible reforzados, y volvieron a volar en 2001, el desastre hiri\u00f3 mortalmente al programa.<\/strong><\/p>\n El golpe final lleg\u00f3 con los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la consecuente crisis en la industria a\u00e9rea. <\/strong>La ca\u00edda en el n\u00famero de viajeros de negocios dispuestos a pagar tarifas premium result\u00f3 devastadora.<\/p>\n El 10 de abril de 2003, British Airways y Air France anunciaron simult\u00e1neamente la retirada de sus flotas de Concorde. El \u00faltimo vuelo comercial de Air France ocurri\u00f3 el 31 de mayo de 2003, mientras que British Airways oper\u00f3 su \u00faltimo servicio comercial el 24 de octubre del mismo a\u00f1o.<\/p>\n Algunos analistas sugieren que las aerol\u00edneas descubrieron que obtuvieron m\u00e1s ganancias cuando ubicaron a quienes habr\u00edan volado en el Concorde en primera clase de sus aviones convencionales. Simplemente, el modelo de negocio ya no result\u00f3 viable.<\/p>\n En total, solo se construyeron 20 Concordes, de los cuales 14 fueron operativos comercialmente. Entre 1976 y 2003, los aviones Concorde de British Airways realizaron cerca de 50.000 vuelos, acumularon m\u00e1s de 140.000 horas de vuelo y transportaron a 2,5 millones de pasajeros. En ese tiempo, los pasajeros consumieron m\u00e1s de un mill\u00f3n de botellas de champ\u00e1n a bordo.<\/strong><\/p>\n Hoy, los Concordes sobrevivientes se exhiben en el Museo Nacional del Aire y del Espacio en Washington D.C., el Museo Intrepid en Nueva York y el Museo del Vuelo en Seattle.<\/p>\n Lo que hizo \u00fanico al Concorde es que represent\u00f3 un retroceso tecnol\u00f3gico: por primera vez en la historia moderna, perdimos la capacidad de hacer algo que antes pudimos.<\/strong> Como se\u00f1al\u00f3 un entusiasta de la aviaci\u00f3n: \u201cLos vuelos comerciales supers\u00f3nicos ser\u00e1n como viajar a la Luna: un objetivo alcanzado y luego abandonado durante mucho tiempo\u201d.<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Phil Collins toc\u00f3 en el escenario de Wembley, Londres, para el concierto Live Aid de 1985. 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