<\/p>\n
A contramano de lo que pregona el libreto del Gobierno<\/strong>, esta noche funcionarios de Vialidad firmar\u00e1n el fin de la concesi\u00f3n en manos privadas de la \u201cruta del Mercosur\u201d y su primer efecto ser\u00e1 una especie de estatizaci\u00f3n.<\/strong> Se termina el contrato con el consorcio Caminos R\u00edo Uruguay (Crusa)<\/strong> y a partir de ma\u00f1ana el Estado se har\u00e1 cargo de las obras de mantenimiento de las rutas nacionales 12 y 14<\/strong>, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre R\u00edos y Corrientes, y facilitan el comercio con Brasil, Uruguay y Paraguay.<\/p>\n Esta situaci\u00f3n pone de manifiesto la demora del Ejecutivo en el lanzamiento de la licitaci\u00f3n<\/strong> que hab\u00eda anunciado el vocero presidencial, Manuel Adorni<\/strong>. Incluso, Vialidad hab\u00eda brindado detalles sobre ese trabajo<\/strong>. \u201cLa convocatoria para esta etapa se lanzar\u00e1 en diciembre de 2024, previendo la adjudicaci\u00f3n y toma de posesi\u00f3n en abril de 2025\u2033, explic\u00f3 un comunicado oficial. Sin embargo, eso no ocurri\u00f3<\/strong>.<\/p>\n Fuentes oficiales explicaron a LA NACION que proyectan para septiembre el ingreso de la nueva concesi\u00f3n privada<\/strong>. Hasta tanto eso no se produzca, Vialidad se har\u00e1 cargo de la operaci\u00f3n y mantenimiento de \u201cla ruta del Mercosur\u201d<\/a>, tal como hab\u00eda adelantado este medio. Es decir, realizar\u00e1 bacheo general, corte de pasto, servicio de acarreo, centro de atenci\u00f3n al usuario<\/strong>, entre otras tareas.<\/p>\n En consecuencia, sin obra p\u00fablica grande a la vista<\/strong>, el estado de las rutas nacionales 12 y 14 entrar\u00e1 en una etapa de indefinici\u00f3n<\/strong>. Sus operadores recordaron que los \u00faltimos trabajos grandes se realizaron entre 2019 y 2020<\/strong>, antes de la pandemia, con la repavimentaci\u00f3n de tramos cercanos a Gualeguaych\u00fa y Paso de Los Libres. Esgrimieron que el congelamiento de las tarifas de los peajes y su falta de actualizaci\u00f3n conspir\u00f3 contra los fondos que el concesionario necesitaba para pagar sueldos a trabajadores y ejecutar tareas de infraestructura<\/strong>.<\/p>\n Esto \u00faltimo abri\u00f3 dos frentes de tensi\u00f3n entre Crusa y el Gobierno<\/strong>. Uno de ellos discute qui\u00e9n es el responsable del estado de las rutas. Por un lado, los empresarios reclaman que por decisiones estatales su principal fuente de ingreso, el peaje, le signific\u00f3 menos dinero<\/strong> y, en efecto, no ejecutaron las obras comprometidas<\/strong>. Por otro, la gesti\u00f3n libertaria aplic\u00f3 multas al concesionario<\/strong>, publicadas con frecuencia en el Bolet\u00edn Oficial<\/strong>. Seg\u00fan fuentes oficiales, esas infracciones llegan a al menos $60.000 millones<\/strong>.<\/p>\n En simult\u00e1neo, Crusa mantiene una demanda en la Justicia contra el Gobierno<\/strong>, presentada en el fuero contencioso y administrativo, mediante la cual reclama US$300 millones<\/strong> por supuesto incumplimiento del contrato. Esto y las multas son temas judicializados.<\/p>\n Y el segundo frente de tensi\u00f3n entre las partes tiene a los casi 500 trabajadores de Crusa<\/strong>. En s\u00edmbolo de protesta, dejaron de cobrar el peaje desde el jueves pasado<\/strong> en las rutas nacionales 12 y 14, y hoy cortaron carriles en la autopista Ricchieri<\/strong>. El consorcio asegura que busc\u00f3 alternativas para ellos hasta \u00faltimo momento<\/strong>. En el Gobierno entienden que brindar una soluci\u00f3n a ese problema no es responsabilidad de Vialidad<\/strong>.<\/p>\n De esta manera, una concesi\u00f3n que naci\u00f3 en los tiempos de privatizaci\u00f3n menemista<\/strong> llega a su fin en la gesti\u00f3n libertaria, pese a los intentos de los empresarios de obtener una nueva pr\u00f3rroga. La historia de este contrato comenz\u00f3 en 1990<\/strong>, pero en 2023<\/strong> estuvo a punto de finalizar.<\/p>\n El 31 de octubre de 2023 terminaba la concesi\u00f3n<\/strong>, pero Crusa logr\u00f3 un fallo judicial<\/strong> en el que se le permiti\u00f3 la continuidad en la operaci\u00f3n por un plazo inicial de 6 meses<\/strong>. \u00bfEl motivo? El Estado incumpli\u00f3 con el procedimiento establecido para dar por terminada la concesi\u00f3n. Justamente, la empresa argument\u00f3 que deb\u00eda \u201ccontar con un per\u00edodo que permita culminar el proceso de renegociaci\u00f3n contractual<\/strong> o, en su caso, posibilite el traspaso ordenado de la concesi\u00f3n vial\u201d, dijo el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N\u00b0 9<\/strong>. \u201cSe admitir\u00e1 la medida de no innovar solicitada<\/strong>, aunque por el plazo de seis meses corridos desde la fecha de vencimiento prevista en el Acta Acuerdo de Renegociaci\u00f3n de fecha 17 de diciembre de 2014<\/strong>\u2033, donde se estableci\u00f3 que terminar\u00eda el contrato. Se estir\u00f3 la concesi\u00f3n hasta abril de 2024<\/strong>, pero llegada esa fecha, la gesti\u00f3n libertaria, con pocos meses en el poder, resolvi\u00f3 \u201cprorrogar la pr\u00f3rroga<\/strong>\u201d un a\u00f1o m\u00e1s, hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n Las decisiones del Gobierno sobre el destino de las rutas ganaron cada vez m\u00e1s notoriedad, ya que la semana pasada public\u00f3 en el Bolet\u00edn Oficial la intervenci\u00f3n de la empresa p\u00fablica Corredores Viales<\/strong> <\/a>con el objetivo de acelerar su privatizaci\u00f3n<\/strong>. Una mirada m\u00e1s general del asunto expone que la gesti\u00f3n de Milei<\/strong>, hasta el momento, registra misma cantidad de privatizaciones que de estatizaciones, si se considerara como tal la toma de posici\u00f3n de Vialidad<\/strong> en lugar de Crusa. La \u00fanica venta que concret\u00f3 el Gobierno fue la de Impsa<\/strong>, en manos de la firma Arc Energy<\/strong>. El Gobierno anunci\u00f3 las privatizaciones de otras empresas<\/a>, como Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong> y Belgrano Cargas,<\/strong> pero no encontraron postor firme que quiera comprarlas. Asimismo, avanz\u00f3 en el cierre de otras compa\u00f1\u00edas estatales<\/strong>, como Trenes Argentinos Capital Humano<\/strong>.<\/p>\n A contramano de lo que pregona el libreto del Gobierno, esta noche funcionarios de Vialidad firmar\u00e1n el fin de la concesi\u00f3n en manos privadas de la \u201cruta del Mercosur\u201d y su primer efecto ser\u00e1 una especie de estatizaci\u00f3n. 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