{"id":144155,"date":"2025-04-05T16:12:24","date_gmt":"2025-04-05T19:12:24","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=144155"},"modified":"2025-04-05T16:12:26","modified_gmt":"2025-04-05T19:12:26","slug":"prefiero-no-tocar-el-tema-jack-doohan-quiere-olvidar-rapido-el-palazo-que-se-dio-con-alpine-en-el-gp-de-japon-de-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=144155","title":{"rendered":"\u201cPrefiero no tocar el tema\u201d: Jack Doohan quiere olvidar r\u00e1pido el palazo que se dio con Alpine en el GP de Jap\u00f3n de F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"
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La presi\u00f3n est\u00e1 en el paddock<\/em>; Jack Doohan<\/strong> la siente desde antes incluso de debutar como piloto titular de Alpine<\/strong>, tras estar dos a\u00f1os a la sombra de Pierre Gasly<\/strong> y Esteban Ocon<\/strong> como reserva de los franceses. Pero la presi\u00f3n tambi\u00e9n sale desde su propio equipo, con un Flavio Briatore<\/strong> que cada vez que es consultado desliza la posibilidad de que el australiano deje su puesto en favor del argentino Franco Colapinto<\/strong>. Este fin de semana se le sum\u00f3 un fuerte accidente -con una costosa reparaci\u00f3n- en la segunda pr\u00e1ctica del Gran Premio de Jap\u00f3n y, lejos de defenderlo, el jefe de equipo, Oliver Oakes<\/strong>, lo dej\u00f3 expuesto al afirmar que se trat\u00f3 de un error humano<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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Doohan, que no hab\u00eda pasado por el corralito de prensa del circuito de Suzuka el viernes, ya que debi\u00f3 hacerse estudios m\u00e9dicos tras el fuerte impacto contra la contenci\u00f3n de neum\u00e1ticos a la salida de la curva 1<\/a>, fue interceptado por los periodistas tras una nueva clasificaci\u00f3n en la que no pas\u00f3 la Q3, como le hab\u00eda ocurrido en China <\/strong>(en Australia, en cambio, avanz\u00f3 a la Q2), pero opt\u00f3 por no referirse a lo dicho por Oakes. Y qued\u00f3, claro, a\u00fan m\u00e1s expuesto.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00abPara ser honesto, preferir\u00eda no tocar ese tema y simplemente dejarlo en el pasado y mirar hacia ma\u00f1ana, sin faltar al respeto\u00bb<\/em>, dijo el joven de 22 a\u00f1os cuando la se\u00f1al Sky Sports F1 le consult\u00f3 si hab\u00eda sido premeditado no cerrar el DRS al final de la recta principal tal como se especul\u00f3 en el paddock de Jap\u00f3n, donde circul\u00f3 que el australiano hab\u00eda practicado en el simulador con \u00e9xito hacer esa primera curva con DRS.<\/p>\n<\/div>\n

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Cuando el resto de los medios lo abord\u00f3, Doohan tampoco ahond\u00f3 en las circunstancias que provocaron ese choque a siete minutos del arranque de la pr\u00e1ctica libre 2 y la primera bandera roja. \u00abEs algo que hemos discutido internamente y hemos repasado. Y s\u00ed, estamos tratando de maximizar el resto de nuestro fin de semana ahora\u00bb,<\/em> fue su \u00fanica declaraci\u00f3n sobre el tema.<\/p>\n<\/div>\n

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As\u00ed sigue sin quedar claro -y quiz\u00e1s nunca se sepa- porqu\u00e9 el DRS <\/strong>qued\u00f3 abierto, cuando ya deber\u00eda haber estado cerrado para hacer esa primera curva. S\u00ed se sabe que Doohan no presion\u00f3 el bot\u00f3n para cerrar el DRS <\/strong>antes de doblar. Si bien, generalmente, el Drag Reduction System<\/em> se cierra autom\u00e1ticamente cuando el piloto pisa el freno o levanta el pie del acelerador, en Suzuka el piloto lo debe accionar manualmente porque por las caracter\u00edsticas del trazado se suele doblar antes de frenar o desacelerar.<\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan la telemetr\u00eda, en la primera vuelta que hizo, Doohan lo cerr\u00f3 al pisar el freno con una determinada fuerza y durante un determinado tiempo<\/strong>. En la segunda, en tanto, esas caracter\u00edsticas no se cumplieron ni tampoco apret\u00f3 el bot\u00f3n que hubiese desactivado el DRS. Por eso, al entrar a la curva 1 sin carga aerodin\u00e1mica atr\u00e1s por acci\u00f3n del DRS, que sirve para ganar velocidad pero descargando el auto, el piloto perdi\u00f3 el control trasero del auto y ya no pudo volver a acomodarlo. Incluso, dej\u00f3 las manos fijadas al volante, otro error de principiante.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 hab\u00eda dicho Oakes?<\/strong> \u00abTodos estamos aliviados de ver que Jack sali\u00f3 caminando del incidente en la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres y contentos de ver que est\u00e1 bien despu\u00e9s de sus chequeos preventivos. Fue un error de juicio al no cerrar el DRS al entrar en la curva 1. Es algo de lo que aprender\u00bb, remarc\u00f3 el jefe del equipo franc\u00e9s el viernes.<\/p>\n<\/div>\n

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Tras casi no sumar giros el viernes, Doohan se dedic\u00f3 a eso en la previa de la carrera: sum\u00f3 15 vueltas en el tercer entrenamiento -cuyo mejor tiempo lo dej\u00f3 en el puesto 14- y nueve en la clasificaci\u00f3n, al igual que los otros eliminados de la Q1, Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto con Sauber y Esteban Ocon (Haas), mientras que Lance Stroll, el \u00fanico con peor tiempo que el australiano, apenas dio cinco giros.<\/p>\n<\/div>\n

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El piloto que conduce el auto que anhela Colapinto mientras trabaja en el simulador de Enstone, hizo un tiempo de 1m28s877, casi dos segundos m\u00e1s lento que Max Verstappen<\/strong>, quien con un registro de 1m26s983 estableci\u00f3 el nuevo r\u00e9cord del circuito japon\u00e9s y se llev\u00f3 su primera pole del a\u00f1o <\/a>con 12 mil\u00e9simas de ventaja sobre Lando Norris<\/strong>, el l\u00edder del Mundial con McLaren.<\/p>\n<\/div>\n

El pasto quemado, el problema del GP de Jap\u00f3n que solo la lluvia podr\u00e1 solucionar<\/h2>\n<\/p>\n
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Cinco banderas rojas tuvo el Gran Premio de Jap\u00f3n antes de la carrera de esta madrugada: dos en la FP2 del viernes y el s\u00e1bado se sumaron dos en la FP3 y otra durante la Q2 de la clasificaci\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9 la F1 lucha con un problema inusual?<\/p>\n<\/div>\n

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Si bien la investigaci\u00f3n todav\u00eda no es concluyente, se cree que las chispas que salen de las planchas de titanio de los coches caen sobre el pasto seco que dej\u00f3 el invierno en Jap\u00f3n y provoca el fuego.<\/p>\n<\/div>\n

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Despu\u00e9s de lo ocurrido el viernes, la FIA tom\u00f3 \u00abmedidas preventivas\u00bb: se cort\u00f3 el c\u00e9sped lo m\u00e1ximo posible, se retir\u00f3 el pasto seco y se reg\u00f3 antes de cada actividad en la pista. Sin embargo, otros tres incendios se produjeron, por lo que debieron actuar los nuevos equipos de respuesta espec\u00edficos situados alrededor de la pista. Afortunadamente, la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica para el domingo da lluvia.<\/p>\n<\/div>\n

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El GP de Jap\u00f3n se integr\u00f3 al Mundial en 1976 e hist\u00f3ricamente se corri\u00f3 entre septiembre y octubre, pero desde el a\u00f1o pasado se adelant\u00f3 a abril -para acortar los costos de los viajes y sumarla a Australia y China-. Si bien el a\u00f1o pasado el pasto no fue un problema, el crudo invierno de este 2025 y niveles de nieve que superaron el promedio generaron ahora que al derretirse quedara al descubierto el pasto seco que, como se vio en esta oportunidad, se incendia ante la m\u00e1s m\u00ednima chispa. Con un contrato vigente hasta 2029, este sera un tema al que la F1 deber\u00e1 prestarle atenci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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