![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/cabinas-de-peaje-en-la-autopista-a-ezeiza-XDX4XTFB2ZAR7BPGU6MA4MM5RA-2.jpg\"\/)
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El 25 de febrero se empezaba a cocinar la intervenci\u00f3n de la empresa Corredores Viales<\/strong>. Por lo menos, formalmente. El destino de la compa\u00f1\u00eda, que se encuentra en proceso de privatizaci\u00f3n, no es menor. Las rutas nacionales a su cargo y la necesidad de mantenimiento est\u00e1n en el foco de la cr\u00edtica al Gobierno, que en el propio expediente al que accedi\u00f3 LA NACION admite urgencias en la gesti\u00f3n. D\u00edas antes, Franco Mogetta, secretario de Transporte, hab\u00eda pedido un informe detallado de la situaci\u00f3n de le empresa. La respuesta fue emitida por Marcelo Jorge Campoy, administrador de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad. El d\u00eda siguiente a su nota, Mogetta le pidi\u00f3 a Diego Chaher, cercano a Santiago Caputo, la intervenci\u00f3n de la empresa.<\/strong><\/p>\n La medida no parece ser un tema aislado. Seg\u00fan contaron altas fuentes del Gobierno, la idea de la administraci\u00f3n del presidente Javier Milei es acelerar la marcha en las empresas p\u00fablicas que puedan ser privatizadas. Lo explicaba un funcionario: \u201cLos presidentes de las compa\u00f1\u00edas no quieren irse.<\/strong> Cuando asumen tienen que avanzar en los planes para la privatizaci\u00f3n, pero, en el fondo, todos quieren quedarse un tiempo m\u00e1s. Entonces, todo es m\u00e1s lento\u201d, dijo un alto funcionario con injerencia en el asunto. \u201c\u00bfSe podr\u00eda decir que vienen otras intervenciones en otras empresas p\u00fablicas?\u201d, pregunt\u00f3 LA NACION. \u201cEs posible, para acelerar\u201d, contest\u00f3<\/strong>.<\/p>\n El mundo vial est\u00e1 en plena ebullici\u00f3n. Sucede que en este mundo de peajes, barreras y baches conviven varios problemas que hacen eclosi\u00f3n en este momento<\/strong>. El primero, claro est\u00e1, es el freno a cada presupuesto que estaba destinado a alg\u00fan tipo de arreglo de rutas. La consecuencia es simple: el deterioro del parque vial crece d\u00eda a d\u00eda. Sin ninguna posibilidad de que el grifo de la obra p\u00fablica se abra, pues la llegada de la inversi\u00f3n privada se hace imperiosa. Por eso el apuro.<\/p>\n El otro asunto es Vialidad Nacional, un organismo que maneja formalmente el administrador general Campoy, pero que en los hechos depende de Eduardo \u201cLule\u201d Menem, hombre con l\u00ednea directa con la secretaria General de la Presidencia, Karina Milei<\/strong>. Por estas horas, un decreto que macera el ministro Federico Sturzenegger con la m\u00e1s absoluta discreci\u00f3n modifica alguna de sus funciones, la fusiona con otras reparticiones, como la Agencia de Seguridad Vial y lo que quede de Corredores Viales, adem\u00e1s de cambiarle su nombre. La indefinici\u00f3n se instal\u00f3 en las oficinas de Diagonal Sur, en pleno centro porte\u00f1o<\/p>\n El otro punto es la urgencia. En cinco d\u00edas vence el contrato de concesi\u00f3n de Caminos del R\u00edo Uruguay (Crusa)<\/strong>, la firma que desde los 90 est\u00e1 a cargo de los peajes y del mantenimiento de la v\u00eda troncal que es el principal corredor del Mercosur y que se extiende por la Mesopotamia, desde Z\u00e1rate a Paso de los Libres, adem\u00e1s del puente Rosario \u2013 Victoria. Va a quedar en manos del Estado. La va a operar y manejar Vialidad en forma temporaria. Se levantar\u00e1n los peajes. \u201cEstimamos que en septiembre estar\u00e1 en manos de un operador privado\u201d, contestaron en el organismo.<\/strong><\/p>\n Para algunos, a esta soluci\u00f3n se lleg\u00f3 como consecuencia de la parsimonia privatizadora que ha mostrado el Gobierno<\/strong>. Para otros fue una jugada como para que haya un intervalo de tiempo entre una gesti\u00f3n y otra. De esa manera, los empleados de la concesionaria actual, unos 500, pierden el trabajo y quien retome podr\u00e1 empezar de cero. Sea cual fuere la motivaci\u00f3n, pues el asunto es que llega la primera estatizaci\u00f3n de la administraci\u00f3n Milei.<\/p>\n Ahora bien, lo que se hizo en estas horas es intervenir una empresa p\u00fablica que hab\u00eda equilibrado sus cuentas y que deja en caja dinero de la operaci\u00f3n.<\/strong> En aquel documento con el que Mogetta pidi\u00f3 la medida se puede leer: \u201cEn atenci\u00f3n al informe circunstanciado (\u2026) se entiende adecuada la adopci\u00f3n de medidas urgentes tendientes a llevar a cabo una ordenada y completa investigaci\u00f3n de la situaci\u00f3n actual de la sociedad y promover las adecuaciones que permitan desarrollar el proceso de privatizaci\u00f3n y posterior disoluci\u00f3n, sin comprometer las obligaciones contractuales asumidas por la empresa\u201d. Mogetta adjunt\u00f3 la propuesta de qui\u00e9n deber\u00eda ocupar el lugar: Anastasia Adem, exgerente general de la Casa de Moneda durante la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez, adem\u00e1s de exfuncionaria del banco de fomento local BICE.<\/strong><\/p>\n La empresa era manejada por Jos\u00e9 Luis Acevedo,<\/strong> quien durante a\u00f1os fue cercano a Diego Santilli, pero lleg\u00f3 a la gesti\u00f3n libertaria de la mano de Guillermo Ferraro, exministro de Infraestructura (fallecido). Luego de su salida del Gobierno, se acerc\u00f3, a trav\u00e9s de Rodrigo Lugones, a Santiago Caputo. Fuentes cercanas a \u00e9l admitieron que los t\u00e9rminos en los que se dispuso la intervenci\u00f3n eran innecesariamente fuertes, pero aseguraron que su gesti\u00f3n y balances fueron aprobados, a la vez que fue nombrado en Ciencia y Tecnolog\u00eda, donde ya ejerce su funci\u00f3n, aunque no tiene decreto de designaci\u00f3n.<\/p>\n Dentro del mundo de las empresas p\u00fablicas en proceso de privatizaci\u00f3n, tema que encara principalmente Caputo, el \u00e1rea de rutas fue \u201cconquistada\u201d por Eduardo \u201cLule\u201d Menem<\/strong>, quien puso a Campoy, que a su vez ejerci\u00f3 el mismo cargo durante la ultima parte del gobierno de Carlos Sa\u00fal Menem. No todas las batallas las gana el asesor estrella del Gobierno. El poder de la hermana presidencial es principal\u00edsimo.<\/p>\n Lo primero que se destaca en el informe que dio origen a la intervenci\u00f3n es una admisi\u00f3n de problemas. La Gerencia Ejecutiva de Vialidad dijo que intim\u00f3 a Corredores Viales <\/strong>a intervenir zonas concesionadas por el \u201cestado que actualmente presentan las calzadas\u201d.<\/p>\n Si bien apuntan a a\u00f1os de desinversi\u00f3n en obras de rehabilitaci\u00f3n y falta de acci\u00f3n del concesionario, Vialidad le dijo a Mogetta que el 14 de enero de 2025 le pidieron a la concesionaria que \u201c(\u2026) intervenga sobre la calzada y banquinas con tareas de bacheo, reparaci\u00f3n de deformaci\u00f3n de borde, reparaci\u00f3n de losas de hormig\u00f3n rotas o con escalonamiento, calce de banquinas, reposici\u00f3n de barandas de defensa, corte de pasto en curvas y en zonas donde se ve afectada la visibilidad; <\/strong>se solicita de manera urgente, que realice las tareas prioritarias necesarias para permitir mejorar la transitabilidad de las rutas que est\u00e1n a cargo de esa Concesionaria\u201d, destacaron, y agregaron \u201cA la fecha no se ha obtenido respuesta por parte de Corredores Viales.<\/p>\n El problema con la empresa concesionaria no son nuevos, sino que datan desde hace tiempo. El 24 de noviembre de 2023, durante la gesti\u00f3n anterior<\/strong>, la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda informado que hab\u00eda procedido a \u201cneutralizar los plazos en los contratos de mantenimiento, conservaci\u00f3n y de algunas obras en ejecuci\u00f3n\u201d<\/strong> con el argumento de que las previsiones se vieron afectadas por la marcada inflaci\u00f3n, alegando adem\u00e1s que ello dificult\u00f3 la compra de insumos, el pago de mano de obra y otras obligaciones. Se trat\u00f3 de una medida que se dio durante le gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez, cuando la inflaci\u00f3n hab\u00eda desactualizado todos los contratos de obra p\u00fablica.<\/p>\n El 19 de febrero de 2024, ya durante la gesti\u00f3n libertaria, Vialidad remiti\u00f3 a Corredores Viales que la situaci\u00f3n no deb\u00eda afectar las condiciones de seguridad vial y confortabilidad de los usuarios de los corredores viales a su cargo. \u201cSe solicita que de manera prioritaria realice las intervenciones necesarias en los sectores m\u00e1s comprometidos, de manera tal de mantener las calzadas con adecuadas condiciones de transitabilidad. A la fecha no se ha obtenido respuesta por parte de Corredores Viales\u201d, dijo Vialidad a Mogetta.<\/p>\n Otro de los puntos relevantes evaluados fue la necesidad de limitar o cerrar las obras licitadas por la empresa. En el marco de la Red Federal de Concesiones, le solicit\u00f3 a Vialidad que enviaran informaci\u00f3n sobre los contratos de obras p\u00fablicas en las rutas. Se solicit\u00f3 a Corredores Viales el listado de licitaciones hechas previas a la nueva gesti\u00f3n con un detalle del estado de cada una. Eso se hizo el 2 de diciembre de 2024. El 24 de febrero, cuando se envi\u00f3 el informe a Mogetta, repitieron que \u201ca la fecha no se ha obtenido respuesta por parte de Corredores Viales\u201d.<\/strong><\/p>\n Independientemente de las razones por las que se procedi\u00f3 a la intervenci\u00f3n de la empresa, la disputa entre Corredores y Vialidad no es nueva. A mediados de 2024, en el seno del mundo vial se debat\u00eda qu\u00e9 pasar\u00eda con los corredores en los que se paga peaje<\/strong>. Hab\u00eda dos posturas claras: los que apuntan al viejo sistema de constructores que cobren peajes y los que tratan de imponer un esquema nuevo, justamente sacando a las empresas viales de la posibilidad de cobrarlo. La pelea no es menor: no s\u00f3lo est\u00e1 en juego el futuro de las desmejoradas rutas nacionales, sino una de las principales cajas de la obra p\u00fablica.<\/p>\n Las posturas eran claras. Por un lado, quienes defend\u00edan el viejo esquema de contratistas de la obra p\u00fablica a cargo de la concesi\u00f3n de la ruta; el cobro y las cabinas de peaje y, sobre todo, las obras en la traza. Otro grupo de funcionarios pensaba que ese esquema ya hab\u00eda fracasado<\/strong> desde los 90. Quer\u00edan que el que construye u opera, no cobre peaje. Separar la caja de la obra. Parec\u00eda simple, pero golpea de frente la vieja historia de los contratos viales. Gan\u00f3 el primero, y todo empezar\u00e1 de nuevo. Peajes y pol\u00e9mica. Mientras tanto, los baches florecen.<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 25 de febrero se empezaba a cocinar la intervenci\u00f3n de la empresa Corredores Viales. Por lo menos, formalmente. El destino de la compa\u00f1\u00eda, que se encuentra en proceso de privatizaci\u00f3n, no es menor. Las rutas nacionales a su cargo y la necesidad de mantenimiento est\u00e1n en el foco de la cr\u00edtica al Gobierno, que en el propio expediente al que accedi\u00f3 LA NACION admite urgencias en la gesti\u00f3n. D\u00edas antes, Franco Mogetta, secretario de Transporte, hab\u00eda pedido un informe detallado de la situaci\u00f3n de le empresa. La respuesta fue emitida por Marcelo Jorge Campoy, administrador de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad. El d\u00eda siguiente a su nota, Mogetta le pidi\u00f3 a Diego Chaher, cercano a Santiago Caputo, la intervenci\u00f3n de la empresa.
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