![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/el-futuro-de-ferrocarriles-argentinos-como-el-de-6WGB66AIT5BRPLQNM5KAIRJSOU-2.jpg\"\/)
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Hace poco menos de dos a\u00f1os, y cuando el entonces candidato presidencial Javier Milei <\/strong>pon\u00eda proa definitiva hacia el camino electoral que lo llevar\u00e1 a la Presidencia, hab\u00eda dos sentencias que el libertario repet\u00eda cada vez que se le preguntaba. Con \u00e9nfasis y grandilocuencia contestaba \u201cse cierra\u201d o \u201cse vende\u201d.<\/strong> Se refer\u00eda a la posibilidad de cerrar rincones de la burocracia del Estado o, hablar sobre las empresas p\u00fablicas, uno de sus principales ejes de discurso electoral.<\/strong><\/p>\n Desde aquel 10 de diciembre de 2023, el camino que han marcado en las empresas p\u00fablicas ha sido uniforme. <\/strong>Todas tuvieron que ajustar sus n\u00fameros, sus plantillas y tratar de equilibrar sus cuentas. Muchas lo lograron. Sin embargo, el trazo privatizador todav\u00eda est\u00e1 escrito con l\u00e1piz o sea que ninguna avanz\u00f3 en la b\u00fasqueda de capital privado, al punto de que actualmente no hay ning\u00fan proceso de venta avanzado.<\/p>\n Claro que puede que cambiaran los planes y de ese indubitable \u201cse cierra o se vende\u201d <\/strong>se haya pasado a un esquema menos rupturista. Quiz\u00e1 la explicaci\u00f3n est\u00e9 en los resultados de las compa\u00f1\u00edas que han bajado de manera notoria la enorme dependencia de fondos p\u00fablicos. Todas han hecho un violento ajuste de sus gastos. Y ese freno, junto con la recomposici\u00f3n de los ingresos, hizo que muchas de ellas no recurrieran al Estado para financiar sus respectivos d\u00e9ficits.<\/p>\n El primer caso que viene a la mente es el fallido proceso de concesi\u00f3n de la hidrov\u00eda<\/strong>, la explotaci\u00f3n por varias d\u00e9cadas del canal de navegaci\u00f3n del r\u00edo Paran\u00e1.<\/strong> Se trat\u00f3 de un pol\u00e9mico tr\u00e1mite de privatizaci\u00f3n que fue advertido como inconveniente desde todos los sectores que ten\u00edan alg\u00fan tipo de inter\u00e9s. Primero fueron los tiempos. La idea original era que se abriesen los pliegos a fines de enero. Pero semejante documental a presentar, adem\u00e1s de todos los estudios de r\u00edo que se ten\u00edan que realizar para poder cotizar un servicio de drenaje y balizamiento por 30 a\u00f1os, generaron el pedido de las empresas interesadas al Gobierno para que entregue una pr\u00f3rroga.<\/strong><\/p>\n Finalmente accedi\u00f3 al pedido y extendi\u00f3 15 d\u00edas m\u00e1s<\/strong>. Quiz\u00e1 esa formalidad, que fue tomada casi como una burla burocr\u00e1tica ya que poco m\u00e1s pod\u00eda solucionarse en dos semanas extras de febrero. Con la fecha puesta, empez\u00f3 la judicializaci\u00f3n del proceso. Todo termin\u00f3 en la anulaci\u00f3n de la primera licitaci\u00f3n internacional que inici\u00f3 el Gobierno, con un dictamen lapidario de la Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA)<\/strong>, adem\u00e1s de una denuncia dirigida a Mauricio Macri <\/strong>y los suyos por tener intereses en una de las oferentes. Dicho sea de paso, la acusaci\u00f3n fue medi\u00e1tica ya que jam\u00e1s hubo una presentaci\u00f3n ni judicial ni administrativa.<\/strong><\/p>\n \u201cEsa privatizaci\u00f3n avanz\u00f3 muy r\u00e1pido, a\u00fan sin ninguna raz\u00f3n aparente<\/strong>. Fue una pena que salga mal porque era la primera, la que ten\u00eda que marcar el camino, donde se vieran a las mejores compa\u00f1\u00edas de un ramo con intenciones de competir en el pa\u00eds. Sali\u00f3 mal\u201d, se sincer\u00f3 un funcionario. El proceso qued\u00f3 quieto y desde febrero ya no hubo avances. No se sustanciaron las denuncias y tampoco se avanz\u00f3 en los pliegos. Error no forzado.<\/strong><\/p>\n En el mundo vial, no s\u00f3lo que no se camin\u00f3 en la privatizaci\u00f3n, sino que se est\u00e1 a punto de concretar la primera estatizaci\u00f3n de la administraci\u00f3n Milei.<\/strong> Sucede que el 9 de abril vence la concesi\u00f3n del corredor que est\u00e1 en manos de la empresa Caminos del R\u00edo Uruguay (Crusa)<\/strong>, la firma que desde los 90 est\u00e1 a cargo de los peajes y del mantenimiento de la v\u00eda troncal que es el principal corredor del Mercosur y que se extiende por la Mesopotamia, desde Z\u00e1rate a Paso de los Libres, adem\u00e1s del puente Rosario \u2013 Victoria.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con esa ruta? Pues, no se lleg\u00f3 a tiempo con la privatizaci\u00f3n y hasta que se termine con la licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n, regresar\u00e1 a manos del Estado. <\/strong>El organismo a cargo ser\u00e1 Vialidad Nacional, uno de los \u00edconos de la corrupci\u00f3n kirchnerista que hasta se ha dado el lujo de bautizar la causa que la tiene condenada a la expresidenta Cristina Fern\u00e1ndez.<\/strong><\/p>\n Por ahora, esos pliegos definitivos no est\u00e1n listos y los tiempos, adem\u00e1s de los interesados, son una inc\u00f3gnita<\/strong>. Pero eso no es todo. Corredores Viales, la empresa p\u00fablica que explota y mantiene todas las otras rutas nacionales en las que se cobra peaje, tambi\u00e9n est\u00e1 en modo pausa. La firma no pidi\u00f3 subsidios en los primeros dos meses del a\u00f1o ya que alcanz\u00f3 su equilibrio operativo. Pero los planes para ver c\u00f3mo se avanzar\u00e1 con la mejora del parque vial no aparecen claros.<\/p>\n Aerol\u00edneas Argentinas es un caso paradigm\u00e1tico. <\/strong>La empresa disfruta como ninguna de la brecha cambiaria gracias a un beneficio que le mejora la caja. Ya desde \u00e9pocas de Sergio Massa como ministro de Econom\u00eda logr\u00f3 que el Banco Central escriba una resoluci\u00f3n que les permite liquidar los d\u00f3lares en el mercado electr\u00f3nico<\/strong>, pero disfrutar de la ventanilla de los oficiales. A m\u00e1s brecha, m\u00e1s sonrisas blancas en la l\u00ednea a\u00e9rea estatal.<\/p>\n Esa \u201cventaja<\/strong>\u201d gener\u00f3 una trampa: todo lo que se pueda se factura en la filial uruguaya de Aerol\u00edneas.<\/strong> De hecho, miles de pasajeros argentinos jam\u00e1s se enteran cuando compran un pasaje que su ticket est\u00e1 emitido del otro lado del R\u00edo de la Plata. De esa manera, la l\u00ednea a\u00e9rea ingresa esos d\u00f3lares a precio de mercado.<\/p>\n Esa peque\u00f1a bicicleta a\u00e9rea le permiti\u00f3 a Aerol\u00edneas una enorme recaudaci\u00f3n extra<\/strong> con la que administra sus deudas. Pero, adem\u00e1s, le sirvi\u00f3 para que las urgencias por privatizar la firma se diluyan, al menos por ahora.<\/p>\n El asunto no es menor ya que las indecisiones respecto del destino final de la compa\u00f1\u00eda determinan las acciones de quienes est\u00e9n interesados en entrar al mercado argentino. \u201cSi se vende, es un escenario; si se mantiene, pero sin requerir subsidios, otro muy distinto. Y ni hablar si se queda con las condiciones que tuvo desde que se estatizo\u201d, dijo un empresario extranjero que mira con atenci\u00f3n los cambios en el mercado a\u00e9reo local. Y agrega un dato: \u201cEs el mercado m\u00e1s abierto de Am\u00e9rica Latina y no vino nadie. No digo que sea el \u00fanico tema, pero sin saber c\u00f3mo ser\u00e1 el futuro de Aerol\u00edneas es muy dif\u00edcil pensar en competir ya que no se sabe en qu\u00e9 condiciones ser\u00e1\u201d.<\/p>\n Los trenes est\u00e1n envueltos en una enorme indecisi\u00f3n<\/strong>. Si es que hay un plan nadie lo conoce demasiado. Eso s\u00ed, hay dos decretos que ya dieron pistas. El primero es del 10 de febrero pasado cuando el Presidente autoriz\u00f3 la privatizaci\u00f3n total de Belgrano Cargas y Log\u00edstica<\/strong> \u201cmediante la desintegraci\u00f3n vertical y la separaci\u00f3n de las actividades y bienes de cada unidad de negocio\u201d. Por ahora, nada m\u00e1s se ha publicado.<\/p>\n El otro decreto es la desaparici\u00f3n de la empresa p\u00fablica Desarrollo de Capital Humano Ferroviario,<\/strong> un sello administrativo que empleaba alrededor de 900 empleados. Como se dijo, se anunci\u00f3 el fin, algo as\u00ed como el \u201cse cierra\u201d<\/strong> de campa\u00f1a. Actualmente, la empresa solo tiene 3 empleados<\/strong>, pero una peque\u00f1a trampa. En agosto pasado, ese n\u00famero era 860 y se redujo a 470<\/strong>, retiro voluntario mediante. Dos meses despu\u00e9s, en diciembre de 2024, ya eran tres en la empresa. Casualidad o no, otra de las compa\u00f1ias p\u00fablicas de trenes, Ferrocarriles Argentinos pas\u00f3 de 89 a 507 empleados. <\/strong>Cambi\u00f3 el empleador, pero aquellos poco m\u00e1s de 400 siguen entre los vagones y los rieles que paga el Estado.<\/p>\n La Operadora Ferroviaria<\/strong>, que es la que corre los trenes del pa\u00eds con la excepci\u00f3n de los que operan Ferrov\u00edas y Metrov\u00edas<\/strong>, no tiene ninguna direcci\u00f3n en el GPS. Lo m\u00e1s tangible es un retiro voluntario con el que se achic\u00f3 la planta desde los 23.800 empleados de diciembre de 2023 a los actuales 22.501<\/p>\n Eso no es todo. El Correo Argentino y Aguas Argentinas, esta \u00faltima incluida entre las privatizables que estableci\u00f3 la Ley Bases, tampoco sabe a ciencia cierta c\u00f3mo avanzar\u00e1n sus procesos. La concesionaria de aguas tiene en carpeta la posibilidad de salir a la bolsa con un paquete de acciones para ofrecer al mercado. Equilibr\u00f3 sus cuentas y no necesita subsidios ya que se arregla con lo que recauda. Sin embargo, es una inc\u00f3gnita respecto si ser\u00e1 p\u00fablica o privada en el futuro.<\/p>\n Por ejemplo, el Zar de Retiro, N\u00e9stor Otero, multiprocesado en casos de corrupci\u00f3n, tiene vencida la concesi\u00f3n de la Terminal de Retiro desde 2015<\/strong>. El hombre es resistente a cualquier gesti\u00f3n, sea peronista, macrista o libertaria<\/strong>. Ni Daniel Scioli, hombre de varios trajes a medida pudo tanto ya que cuando Macri fue presidente tuvo que marchar a la vida civil. <\/strong>Otero permaneci\u00f3 impoluto. Nadie pudo con el fan\u00e1tico de los caballos de carrera que ofrece un paup\u00e9rrimo servicio en la estaci\u00f3n pero que invita a la pol\u00edtica, la Justicia y el sindicalismo a disfrutar de un comedor VIP que funciona en Retiro, lejos, claro est\u00e1, de los padecimientos de los viajeros.<\/p>\n Esa privatizaci\u00f3n est\u00e1 a tiro de decreto: concesi\u00f3n vencida desde hace 10 a\u00f1os, un inmueble atractivo y un reclamo de los viajeros y de las empresas que operan en Retiro desde hace a\u00f1os. Pero Otero se mantiene con su negocio.<\/strong><\/p>\n Hay m\u00e1s ejemplos. Para el caso de Intercargo<\/strong>, reci\u00e9n hace poco m\u00e1s de dos semanas, el Gobierno autoriz\u00f3 la privatizaci\u00f3n total de la empresa estatal que presta servicios de rampa en 21 aeropuertos de la Argentina. La medida fue oficializada a trav\u00e9s del decreto 198.<\/p>\n S\u00f3lo para poner en contexto temporal, despu\u00e9s del paro que los empleados de esa empresa hicieron a principios de noviembre, fue Milei <\/strong>el que dijo cu\u00e1l ser\u00eda el camino de la compa\u00f1\u00eda. \u201cObviamente que se termina Intercargo\u201d, dijo entonces.<\/strong> Meses despu\u00e9s, apenas se puede leer la autorizaci\u00f3n para la venta del 100% del paquete accionario, aunque en los pasillos del Gobierno dicen que los pliegos est\u00e1n avanzados.<\/p>\n Hubo algo m\u00e1s en el mundo de los aeropuertos. Despu\u00e9s del despiste y posterior incendio del avi\u00f3n del grupo Macro, en San Fernando, se estudi\u00f3 si privatizar o no el servicio de emergencias y autobombas. Pero por ahora, ninguna decisi\u00f3n se tom\u00f3 aunque s\u00ed se prepar\u00f3 un borrador con algunas opciones.<\/p>\n El lugar donde anidan los expedientes es la Agencia de Transformaci\u00f3n de Empresas P\u00fablicas que maneja Diego Chaher<\/strong>, un abogado que fue gerente de Canal 8 de San Juan, en el Grupo Supercanal y Grupo Am\u00e9rica Interior, de Vila-Manzano.<\/strong><\/p>\n Al inicio de la administraci\u00f3n Milei<\/strong> estuvo al frente de la intervenci\u00f3n de los medios p\u00fablicos y supervis\u00f3 la reformulaci\u00f3n de la agencia de noticias T\u00e9lam<\/strong>. Hizo su trabajo, cerrar el servicio de noticias, sin grandes conflictos y eso lo llev\u00f3 a manejar todas las empresas p\u00fablicas. Desde ese lugar, tampoco avanz\u00f3 con Radio y Televisi\u00f3n Argentina, Contenidos P\u00fablicos<\/strong> y la plataforma Educ.ar<\/strong>. Modo pausa.<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace poco menos de dos a\u00f1os, y cuando el entonces candidato presidencial Javier Milei pon\u00eda proa definitiva hacia el camino electoral que lo llevar\u00e1 a la Presidencia, hab\u00eda dos sentencias que el libertario repet\u00eda cada vez que se le preguntaba. Con \u00e9nfasis y grandilocuencia contestaba \u201cse cierra\u201d o \u201cse vende\u201d. Se refer\u00eda a la posibilidad de cerrar rincones de la burocracia del Estado o, hablar sobre las empresas p\u00fablicas, uno de sus principales ejes de discurso electoral.
\n Desde aquel 10 de diciembre de 2023, el camino que han marcado en las empresas p\u00fablicas ha sido uniforme. Todas tuvieron que ajustar sus n\u00fameros, sus plantillas y tratar de equilibrar sus cuentas. Muchas lo lograron. Sin embargo, el trazo privatizador todav\u00eda est\u00e1 escrito con l\u00e1piz o sea que ninguna avanz\u00f3 en la b\u00fasqueda de capital privado, al punto de que actualmente no hay ning\u00fan proceso de venta avanzado.
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