![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/presentacion-del-nuevo-avion-de-jet-smart-un-a321-2CJYFY3FYJG5XLFWF3IG4FV5CQ-1.jpg\"\/)
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La low cost<\/em> Jetsmart <\/strong>anunci\u00f3 que incorporar\u00e1 tres aviones Airbus A321 Neo<\/strong> a su flota en la Argentina para operar en principio vuelos de cabotaje. Es decir, que, para junio pr\u00f3ximo, duplicar\u00e1 la cantidad de aeronaves que ten\u00eda a principios de 2024, al pasar de 8 a 15 aviones. El a\u00f1o pasado trajo otros cuatro Airbus A320.<\/p>\n En un acto en el Aeroparque Metropolitano en el que se exhibi\u00f3 la aeronave, el CEO de Jetsmart, Estuardo Ortiz, dijo que la llegada del A321 es un hito para la aviaci\u00f3n argentina.<\/strong> Hasta agosto del a\u00f1o pasado el avi\u00f3n no estaba certificado en el pa\u00eds y reci\u00e9n en octubre la empresa pudo hacer un vuelo internacional entre Santiago y Buenos Aires, pero no podr\u00eda operar en Aeroparque porque por la anterior legislaci\u00f3n no se permit\u00edan aviones de m\u00e1s de 220 asientos. Es decir, que si la low cost<\/em> usaba un A321 solo pod\u00eda vender 220 de los 240 asientos, lo cual no era redituable.<\/p>\n \u201cEste avi\u00f3n siempre fue parte del plan estrat\u00e9gico de la empresa, pero antes no era el momento oportuno. Ahora s\u00ed. Esto muestra el momento que vive la aviaci\u00f3n comercial en el pa\u00eds. Es una prueba de la inversi\u00f3n que Jetsmart ha realizado y un testimonio del cambio regulatorio\u201d, afirm\u00f3 Ortiz.<\/p>\n El primer avi\u00f3n que comenzar\u00e1 a operar el 13 de marzo pr\u00f3ximo <\/strong>est\u00e1 registrado en Chile, pero operar\u00e1 en la Argentina bajo la modalidad interchange <\/strong><\/em>(sistema que permite a las aerol\u00edneas operar vuelos utilizando aeronaves de otras flotas), algo que no se pod\u00eda hacer en la Argentina previo a los \u00faltimos cambios regulatorios.<\/p>\n \u201cJetsmart opera con esta modalidad en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n, pero en la Argentina no se pod\u00eda. El cambio regulatorio le ha abierto la puerta a Jetsmart para crecer aceleradamente. En junio pasado transportamos 120.000 pasajeros y en enero 277.000. Crecimos un 118%. <\/strong>Los cambios traen mejores aeronaves y m\u00e1s conectividad\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n En el acto, tambi\u00e9n estuvo Arturo Barreira,<\/strong> presidente de Airbus para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, que pronostic\u00f3 que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os el mercado argentino va a duplicar la cantidad de pasajeros que vuelan al a\u00f1o<\/strong> -se pasar\u00e1 de 0,5 viajes per c\u00e1pita a un viaje por persona- y sum\u00f3 que \u201csin dudas las pol\u00edticas van a ayudar a ese crecimiento\u201d.<\/p>\n Por \u00faltimo, Daniel Ketchibachian, <\/strong>CEO de Aeropuertos Argentina, tambi\u00e9n destac\u00f3 el contexto argentino y dijo que en enero hubo un nuevo r\u00e9cord de pasajeros transportados<\/strong> y que est\u00e1n invirtiendo fuertemente en las distintas terminales que operan en el pa\u00eds.<\/p>\n En 2024, elmercado dom\u00e9sticose reparti\u00f3 entre Aerol\u00edneas Argentinas, Flybondi y Jetsmart que detentaron respectivamente los siguientes porcentajes: 59%, 23% y 17%. Sin embargo, el objetivo de Jetsmart ser\u00eda crecer de m\u00ednima unos 3 puntos en participaci\u00f3n,<\/strong> seg\u00fan dijo Ortiz en la presentaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cEsperar\u00edamos que haya un crecimiento de participaci\u00f3n en el mercado dom\u00e9stico,<\/strong> aunque eso depender\u00e1 tambi\u00e9n de la competencia. Aspiramos a tener un 20% o 25% del mercado. <\/strong>Estas aeronaves nos hacen m\u00e1s competitivos porque tenemos m\u00e1s pasajeros por partida\u201d, cerr\u00f3.<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La low cost Jetsmart anunci\u00f3 que incorporar\u00e1 tres aviones Airbus A321 Neo a su flota en la Argentina para operar en principio vuelos de cabotaje. Es decir, que, para junio pr\u00f3ximo, duplicar\u00e1 la cantidad de aeronaves que ten\u00eda a principios de 2024, al pasar de 8 a 15 aviones. El a\u00f1o pasado trajo otros cuatro Airbus A320.
\n En un acto en el Aeroparque Metropolitano en el que se exhibi\u00f3 la aeronave, el CEO de Jetsmart, Estuardo Ortiz, dijo que la llegada del A321 es un hito para la aviaci\u00f3n argentina. Hasta agosto del a\u00f1o pasado el avi\u00f3n no estaba certificado en el pa\u00eds y reci\u00e9n en octubre la empresa pudo hacer un vuelo internacional entre Santiago y Buenos Aires, pero no podr\u00eda operar en Aeroparque porque por la anterior legislaci\u00f3n no se permit\u00edan aviones de m\u00e1s de 220 asientos. Es decir, que si la low cost usaba un A321 solo pod\u00eda vender 220 de los 240 asientos, lo cual no era redituable.
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