![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/la-bolsa-de-comercio-de-rosario-relevo-las-rutas-E7VFO4YWSBEQ5KPRK47RI64MHA-1.jpg\"\/)
<\/p>\n <\/p>\n
Tras la autorizaci\u00f3n del Gobierno para la privatizaci\u00f3n total de Corredores Viales mediante concesi\u00f3n de obra p\u00fablica por peaje, confirmada por el Decreto 97\/2025 y fundamentada en la Ley 17.520, hay expectativas por una mejora en la red vial. <\/strong>Esto mientras, en tanto,queda poco claro qu\u00e9 suceder\u00e1 con los caminos rurales en manos de las provincias. Seg\u00fan la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR),<\/strong> en el nodo agroexportador est\u00e1n en marcha proyectos clave como la variante de la RP91, el Camino de La Cremer\u00eda y el tercer carril en el tramo A008-San Lorenzo-Centro de la Autopista Rosario-Santa Fe.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan contaron a LA NACION<\/strong> fuentes del sector privado, los exportadores trabajan de la mano con el gobierno de Santa Fe para hacer las obras de los accesos a los puertos, la autopista de Rosario-San Lorenzo,<\/strong> no obstante, el resto que corresponde al corredor vial no est\u00e1 dentro de la lista de injerencias.<\/p>\n En un relevamiento de la Bolsa rosarina, se destaca que el mejoramiento de los caminos forma parte de un esfuerzo conjunto con el gobierno de Santa Fe para optimizar el transporte de granos y fortalecer la competitividad agroexportadora. Como se mencion\u00f3, los proyectos en obra son la variante de la RP91, el camino de La Cremer\u00eda y el tercer carril en Autopista Rosario- Santa Fe: Tramo: A008-San Lorenzo Centro.<\/strong><\/p>\n La red vial es relevante para el transporte de cargas de granos en la Argentina y una pieza fundamental para potenciar la producci\u00f3n agr\u00edcola, el consumo interno y la exportaci\u00f3n. <\/strong>Este sistema es intermodal, combinando camiones, ferrocarriles y barcazas. \u201cEs clave mejorar el estado de los caminos rurales y accesos a industrias y puertos, as\u00ed como optimizar autopistas y rutas nacionales para aumentar la seguridad, reducir el impacto ambiental y mejorar la eficiencia\u201d, precisaron.<\/p>\n Entre otros puntos, la entidad burs\u00e1til propone la conversi\u00f3n en autopista de la RN A012 en toda su extensi\u00f3n (67 km), desde la Autopista Rosario-Buenos Aires hasta la RN 11, con una variante en Rold\u00e1n, para mejorar la capacidad productiva. La transformaci\u00f3n en autopista de la RN 33, entre Rufino y Rosario. <\/strong>La transformaci\u00f3n en autopista de la RN 34, la construcci\u00f3n de un tercer carril en la AU Buenos Aires-Rosario, entre Rosario y San Nicol\u00e1s, <\/strong>la construcci\u00f3n de un tercer carril en la AU Rosario-C\u00f3rdoba, entre Rosario y la RN A 012, la construcci\u00f3n de un tercer carril en la AU Rosario-Santa Fe<\/strong> en el tramo Rosario San Lorenzo. Tambi\u00e9n la optimizaci\u00f3n de los accesos ferroviarios a los puertos al sur del \u00c1rea Metropolitana de Rosario \u2014 Empalmes, Alvear, Pi\u00f1ero y \u00c1lvarez.<\/p>\n Adem\u00e1s, la curva de Empalme \u00c1lvarez, que consiste en establecer un empalme de v\u00eda \u00fanica,<\/strong> trocha ancha, entre el ramal del ferrocarril de trocha ancha entre Santa Teresa y Rosario y el ramal de Villa Diego de trocha ancha.<\/strong> As\u00ed como tambi\u00e9n la curva de Empalme Pi\u00f1ero.<\/strong> Este enlace posibilitar\u00e1 que los trenes provenientes del ramal Rosario \u2014 Puerto Belgrano, que tengan como destino las terminales portuarias del norte del \u00c1rea Metropolitana de Rosario <\/strong>(AMR), circulen en forma directa<\/strong>, evitando el ingreso y la inversi\u00f3n de las formaciones en la playa de Villa Diego.<\/p>\n En el listado tambi\u00e9n est\u00e1 el corredor Circunvalar Ferroviario a Rosario: <\/strong>su construcci\u00f3n evitar\u00e1 el ingreso a Patio Parada de aquellos servicios que tienen como destino las terminales del norte y del sur del \u00c1rea Metropolitana, mejorando toda la operatividad ferroviaria de la zona. As\u00ed tambi\u00e9n est\u00e1 el acceso ferroviario de trocha ancha a Timb\u00faes, donde las terminales ubicadas en la margen del R\u00edo Coronda, en la localidad de Timb\u00faes, solo poseen ingreso ferroviario de trocha angosta. <\/strong>La obra resulta fundamental para incrementar los vol\u00famenes transportados y lograr una mayor eficiencia en la operaci\u00f3n de las cargas.<\/strong> Est\u00e1n en construcci\u00f3n la Variante de la Ruta Provincial N\u00b091,<\/strong> con la Autopista Rosario \u2014 Santa Fe y los nuevos accesos viales a las terminales portuarias de General Lagos y Arroyo Seco, que permitir\u00e1n el flujo de camiones a los puertos.<\/p>\n De acuerdo con un informe de la Fundaci\u00f3n Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina (FADA), el Sistema Vial Argentino asciende en total a 628.510 kil\u00f3metros.<\/strong> Hasta hace unos a\u00f1os se calculaba que solo el 12% de la red estaba pavimentada: 78.883km. Y un 6% de los caminos mejorados. El 82% restante son de tierra, m\u00e1s de 500.000 km.<\/strong> De estos, 1077 km pertenecen a la red nacional. Otro dato es que el 80% de los caminos terciarios se concentran en la pampa h\u00fameda, atendiendo a 330.000 establecimientos agropecuarios.<\/p>\n En C\u00f3rdoba, una red de 280 consorcios, que integra un grupo de productores, son los encargados de la red de caminos rurales, y se sostiene por los fondos del Impuesto Inmobiliario Rural que transfiere la provincia. Estos tienen 500 km con ese fondo: 200 de asfalto y 300 de ripio. \u201cEs \u00fanico en el pa\u00eds\u201d, hab\u00eda precisado el ministro de Bioagroindustria,<\/strong> Sergio Busso<\/strong> a este medio.<\/p>\n En tanto, en la provincia de Buenos Aires,<\/strong> dijeron que a, \u201cpesar del desfinanciamiento\u201d de la obra p\u00fablica del gobierno nacional y la deuda millonaria con la provincia de Buenos Aires por la coparticipaci\u00f3n, <\/strong>el gobierno bonaerense, a trav\u00e9s del Ministerio de Desarrollo Agrario que encabeza Javier Rodr\u00edguez, lleva 350 obras finalizadas y en proceso, de reparaci\u00f3n y mejora de caminos, alcantarillado y fortalecimiento del equipamiento vial. <\/strong>Esto significa m\u00e1s de 5000 kms de caminos necesarios y estrat\u00e9gicos para el desarrollo productivo. Esto comprende 108 municipios, 315 escuelas rurales conectadas, 158 parajes y localidades y 385 tambos.<\/strong><\/p>\n En tanto, la provincia de Corrientes cuenta con 6600 kil\u00f3metros de rutas enripiadas.<\/strong> En un plan de cuatro a\u00f1os que finaliz\u00f3 en 2019 se alcanzaron 4500 kil\u00f3metros de caminos mejorados, pero desde 2020 solo se sumaron alrededor de 300 kil\u00f3metros m\u00e1s, seg\u00fan indic\u00f3 el exministro de Producci\u00f3n local y diputado nacional, Jorge Vara. <\/strong>El per\u00edodo de sequ\u00eda ayud\u00f3 a evitar un mayor deterioro, pero con las lluvias registradas en 2024, sobre todo en primavera,<\/strong> la falta de mantenimiento empez\u00f3 a hacerse evidente.<\/p>\n \u201cLa situaci\u00f3n general de los caminos es cr\u00edtica, con una inversi\u00f3n en rutas nacionales pr\u00e1cticamente nula en los \u00faltimos cinco a\u00f1os y un fuerte desfinanciamiento de Vialidad Provincial,<\/strong> lo que ha afectado el mantenimiento de caminos rurales. El plan de enripiar el 100% de las rutas provinciales qued\u00f3 inconcluso: faltan 1800 kil\u00f3metros para completarlo, lo que habr\u00eda requerido dos a\u00f1os m\u00e1s de ejecuci\u00f3n\u201d,<\/strong> mencion\u00f3.<\/p>\n Proyectos clave como la autov\u00eda que circunvala la capital provincial quedaron paralizados desde 2023, seg\u00fan aclar\u00f3.<\/strong> Para 2025 se anunciaron nuevas intervenciones en caminos rurales y provinciales. <\/strong>En el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez la inversi\u00f3n fue m\u00ednima, acot\u00f3 Vara, limit\u00e1ndose a la continuaci\u00f3n de proyectos ya iniciados<\/strong>, y en 2024 directamente no se ejecut\u00f3 ninguna obra ni el mantenimiento b\u00e1sico, como el corte de pasto en las banquinas.<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tras la autorizaci\u00f3n del Gobierno para la privatizaci\u00f3n total de Corredores Viales mediante concesi\u00f3n de obra p\u00fablica por peaje, confirmada por el Decreto 97\/2025 y fundamentada en la Ley 17.520, hay expectativas por una mejora en la red vial. 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