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\u201cCompetir es vida. Todo lo dem\u00e1s es esperar\u201d<\/strong>. Lo dijo Steve McQueen, actor y piloto estadounidense, en su film Le Mans (1971), pero podr\u00eda haberlo dicho Nicol\u00e1s Varrone<\/strong>, un argentino oriundo de Ingeniero Maschwitz que, con 24 a\u00f1os, alberga los t\u00edtulos de campe\u00f3n del Mundial de Resistencia (WEC, por sus siglas en ingl\u00e9s) en la categor\u00eda GTE Am (2023) y de las 24 horas de Le Mans en la categor\u00eda LMP2 (2023).<\/p>\nEntre sus victorias e hitos tambi\u00e9n est\u00e1n las 24 Horas de Daytona, las 1000 Millas de Sebring, las 6 Horas de Portimao y ser parte del equipo de la F\u00f3rmula 3 Brit\u00e1nica.<\/p>\n
En los medios se han referido a \u00e9l como \u201cel pr\u00f3ximo Colapinto\u201d. A \u00e9l le gusta definirse como una persona muy simple y muy pura, con un sue\u00f1o muy claro: competir y ganar.<\/strong><\/p>\nActualmente se prepara para competir por un nuevo t\u00edtulo mundial en el WEC 2025, <\/strong>esta vez en la m\u00e1xima categor\u00eda: hypercar<\/strong>, y de la mano de Porsche. Tambi\u00e9n este a\u00f1o competir\u00e1 en el campeonato americano de turismo y prototipos (IMSA) en la categor\u00eda GTD, y la Asian Le Mans Series en la categor\u00eda GT. En simult\u00e1neo especula -sin demasiadas certezas, aunque tampoco dudas- con conseguir una butaca en F\u00f3rmula 2 <\/strong>en alg\u00fan momento de la temporada 2025.<\/p>\nEs muy alto, casta\u00f1o e irradia seguridad sin caer en la soberbia; es hasta familiar. En un di\u00e1logo con LA NACION<\/strong>, el joven habl\u00f3 de su incursi\u00f3n en el mundo del automovilismo, de sus sue\u00f1os y referentes, de sus aprendizajes, frustraciones, proyecciones y expectativas para el nuevo ciclo. \u201cSe viene un a\u00f1o movido\u201d<\/strong>, dijo parar romper el hielo. \u201cY estoy listo\u201d<\/strong>, agreg\u00f3 en la presentaci\u00f3n de la temporada 2025 del Fia World Endurance Championship que se realiz\u00f3 en el Porsche Center Buenos Aires.<\/strong><\/p>\nEste 2025 competir\u00e1 en el WEC 2025 en la m\u00e1xima categor\u00eda: hypercar, con PorscheEquipo de Prensa Nicol\u00e1s Varrone<\/figcaption><\/figure>\n\u2013\u00bfCu\u00e1l fue tu primer contacto con el automovilismo?<\/strong><\/p>\n\u2013Es dif\u00edcil definirlo, porque el automovilismo estuvo siempre. Mi pap\u00e1 y mi mam\u00e1 compet\u00edan: as\u00ed se conocieron, a eso de los 25; \u00e9l en la categor\u00eda Sport Prototipo y ella en la Copa de Damas. Eran rivales y se enamoraron. Y a los tres a\u00f1os nac\u00ed yo. Ella, eventualmente, dej\u00f3 de correr; \u00e9l sigui\u00f3. Yo me crie en el taller, respirando automovilismo. Desde chico interactuaba con mec\u00e1nicos, iba a ver a pap\u00e1 correr, me sab\u00eda los nombres de los pilotos de F\u00f3rmula 1, mir\u00e1bamos carreras en familia. Creo que todo eso desarroll\u00f3 una pasi\u00f3n prematura, y a los siete me sub\u00ed por primera vez a un karting. Y nunca me baj\u00e9.<\/strong><\/p>\nTambi\u00e9n a los siete, empez\u00f3 a ir todos los s\u00e1bados a una escuelita y su pap\u00e1 le regal\u00f3 su primer karting. \u201cMe acuerdo que me retiraron antes del colegio para ir al dentista\u201d, se r\u00ede. \u201cPero en lugar de al consultorio, llegamos a la entrada del taller\u2026y cuando se abri\u00f3 la puerta y vi el logo de Sparco, supe que la cosa iba en serio\u201d.<\/p>\n
A los 14 a\u00f1os tuvo su primer gran triunfo como campe\u00f3n regional en la Copa Rotax.<\/p>\n
\u2013\u00bfEn qu\u00e9 momento te diste cuenta de que quer\u00edas dedicarte 100% a esto?<\/strong><\/p>\n\u2013Creo que siempre lo supe. Toda mi vida gir\u00f3 alrededor de los autos. Mis amigos se quejaban de que no ten\u00eda otros juegos de play que no sean de carreras. Y cuando empezaron a preguntarme qu\u00e9 quer\u00eda ser de grande, empec\u00e9 a decir que piloto. Para mi era obvio.<\/p>\n
Estad\u00edsticamente hablando, s\u00e9 que es un sue\u00f1o dif\u00edcil, que no es f\u00e1cil pegarla y que la mayor\u00eda se queda en el camino. Y, si bien no me considero una persona s\u00faper segura de s\u00ed misma -no me preguntes por qu\u00e9 ni c\u00f3mo- siempre tuve claro que, de alguna u otra manera, lo iba a alcanzar.<\/p>\n\u201cNo s\u00e9 qu\u00e9 soy si no soy piloto. Es lo que m\u00e1s amo en el mundo, lo que me trae m\u00e1s satisfacci\u00f3n y plenitud\u201d, dice VarroneEquipo de Prensa Nicol\u00e1s Varrone<\/figcaption><\/figure>\n\u2013\u00bfTe dedicar\u00edas a otra cosa?<\/strong><\/p>\n\u2013Es una de las preguntas que me dejan en blanco, porque realmente no lo s\u00e9. No s\u00e9 qu\u00e9 soy si no soy piloto. Es lo que m\u00e1s amo en el mundo, lo que me trae m\u00e1s satisfacci\u00f3n y plenitud. Nunca me siento tan completo como cuando estoy arriba del auto.<\/p>\n
\u2013\u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s te gusta estar arriba del auto?<\/strong><\/p>\n\u2013Tantas cosas. Manejar, el grip, llevar el auto al l\u00edmite, jugar con los tiempos, sacar la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida, usar el camino a mi favor, aniquilar al rival, ser el m\u00e1s r\u00e1pido, ser el mejor.<\/p>\n
No es todo color de rosas. Hay carreras, y circuitos, complejos. Hablando de las 24 de Le Mans, Varrone admite que hubo momentos en los que, de noche, transpirado, congelado y con no m\u00e1s de 20 minutos de sue\u00f1o encima, cuando le tocaba volver al box lleg\u00f3 a preguntarse qu\u00e9 hac\u00eda ah\u00ed en lugar de estar durmiendo como una persona normal. \u201cEl desgaste es real, f\u00edsico y mental. Pero cuando te sub\u00eds al auto te olvid\u00e1s<\/strong>\u201d.<\/p>\n\u2013\u00bfQu\u00e9 te pasa, emocionalmente, cuando no gan\u00e1s?<\/strong><\/p>\n\u2013No soy un gran perdedor, pero las derrotas son parte del deporte y, en el automovilismo, la posibilidad de ganar es mucho m\u00e1s reducida porque no jug\u00e1s contra un equipo o una persona, pod\u00e9s tener hasta 40 rivales. En general, trato de superarlo r\u00e1pido, pero soy muy autocr\u00edtico y, cuando siento que podr\u00eda haber estado mejor, o que un error m\u00edo podr\u00eda haber alterado el resultado, me enojo y castigo mucho. De todas formas, la bronca me dura hasta tres d\u00edas; m\u00e1s no son productivos. Adem\u00e1s, resetear es crucial para encarar la pr\u00f3xima carrera.<\/p>\nEl joven reconoce que perder es parte del deporte y que cada vez aprende a lidiar mejor con las derrotasEquipo de Prensa Nicol\u00e1s Varrone<\/figcaption><\/figure>\n\u2013\u00bfQu\u00e9 fue lo m\u00e1s dif\u00edcil que tuviste que superar a lo largo de tu carrera como piloto?<\/strong><\/p>\n\u2013Estar despreparado en situaciones importantes. La presi\u00f3n de, teniendo poca pr\u00e1ctica encima -por cuestiones econ\u00f3micas, no pod\u00eda entrenar lo suficiente- tener que lucirme igual. Fue un lugar com\u00fan a lo largo de mi historia: competir contra conductores que me llevaban ventaja, subirme al auto sin estar listo, muchas veces sin haberlo probado antes. Todo sabiendo que no hab\u00eda segundas oportunidades, que ten\u00eda que ser el mejor en el primer intento.<\/p>\n
De chico mi mayor problema era que iba muy r\u00e1pido y siempre me chocaba y terminaba fuera de carrera. No sab\u00eda leerla, no sab\u00eda esperar. Y sab\u00eda que la revancha no era a la semana, era en tres meses. En tres meses me iba a volver a subir al auto, sin haber practicado en el medio, iba a competir contra chicos que corr\u00edan todos los fines de semana y, probablemente, me iba a volver a chocar.<\/p>\n
\u2013\u00bfSent\u00eds que eso es tambi\u00e9n tu punto fuerte, que te distingue de otros pilotos?<\/strong><\/p>\n\u2013Definitivamente. Esa es la contracara: la facilidad y rapidez para adaptarme, a nuevos autos y circuitos. Quiz\u00e1s otros pilotos necesitan m\u00e1s tiempo para familiarizarse y yo en cinco vueltas ya manejo los tiempos sin problemas.<\/p>\n
Mi pap\u00e1, y mentor a lo largo de toda mi carrera, me dec\u00eda: \u201cNo vas a probar, vas a ganar<\/strong>. Es un deporte caro como para hacerlo sin ese objetivo\u201d. No era blando ni compasivo conmigo. Y aunque fue dif\u00edcil crecer bajo esa filosof\u00eda, es justamente eso lo que me hace ser el piloto que soy hoy. Es mi fortaleza.<\/p>\nPara Varrone, la presi\u00f3n constante durante toda su carrera fue tambi\u00e9n lo que lo convirti\u00f3 en un gran piloto@tinchopairetti <\/figcaption><\/figure>\n\u2013\u00bfExtra\u00f1\u00e1s tener una vida \u201cm\u00e1s normal\u201d?<\/strong><\/p>\n\u2013S\u00ed. Soy una persona muy simple. Disfruto mucho de estar con mis amigos y familia, con mi gente de toda la vida. Me encanta estar tranquilo, comer un asado, jugar un partido de f\u00fatbol o p\u00e1del o mirar una carrera de karting sin pretensiones. Y con el ritmo de vida que llevo es dif\u00edcil conectar con esas cosas. Por eso siempre vuelvo a Argentina: porque ac\u00e1 tengo todo eso, aunque sea por un rato.<\/strong><\/p>\nMientras dice esto, Varrone sabe que en algunas horas tiene un vuelo programado a Medio Oriente, en donde va a competir en cuatro carreras, seguido por una visita de algunos d\u00edas a Estados Unidos, luego una vuelta a Buenos Aires de dos semanas, y despu\u00e9s Barcelona por un mes. \u201cHace ya varios a\u00f1os que la cosa funciona as\u00ed. No tengo residencia fija\u201d, cuenta con humor, aunque se nota que es un tema que le pesa. Su mam\u00e1, su pap\u00e1 y su hermana le hacen el aguante en todas las carreras, pero tienen sede fija en Argentina.<\/p>\n
\u2013\u00bfTen\u00e9s \u00eddolos?<\/strong><\/p>\n\u2013Ayrton Senna<\/strong>, como piloto, definitivamente, pero tambi\u00e9n como persona. Escucharlo hablar sobre carreras, y sobre la vida, es admirable. Su forma de ver las cosas me inspira.<\/p>\n\u2013\u00bfCu\u00e1l fue el momento m\u00e1s lindo de tu carrera?<\/strong><\/p>\n\u2013Me acuerdo, en 2018, estar en Le Mans con mi manager, charlando con vista al predio. En ese entonces ten\u00eda 16 y me tocaba correr una carrera muy tranquila, de cuatro horas, en un circuito chico. No hab\u00eda nadie. Apoyados contra la reja, \u00e9l mira el podio y me dice: \u201cUn d\u00eda vas a estar ah\u00ed arriba y todo va a estar lleno de gente<\/strong>\u201d. Yo me re\u00ed. \u201c\u00bfVos dec\u00eds?\u201c, le contest\u00e9. En 2023, cuando gan\u00e9 las 24 horas de Le Mans y me acord\u00e9 de eso, ese fue el momento m\u00e1s lindo.<\/p>\nPara \u00e9l, lo m\u00e1s lindo del deporte es tratar de ser el mejor y superarse constantemente<\/figcaption><\/figure>\n\u2013\u00bfCu\u00e1l es tu sue\u00f1o?<\/strong><\/p>\n\u2013Obviamente, el principal sue\u00f1o es llegar a F\u00f3rmula 1. Pero tengo muchos y puedo decir que cumpl\u00ed varios. El m\u00e1s pr\u00f3ximo es ganar el WEC en la categor\u00eda hypercar, que es la que me falta. Hablamos de un auto que pesa 1000 kg, tiene un motor h\u00edbrido de 800 CV y much\u00edsima tecnolog\u00eda. Si sab\u00e9s bien qu\u00e9 tocar en cada momento, pod\u00e9s ganar much\u00edsimo tiempo y alcanzar otro nivel en el juego de la carrera.<\/p>\n
\u2013Si pudieses decirle algo a tu yo de siete a\u00f1os que reci\u00e9n empezaba, \u00bfqu\u00e9 le dir\u00edas?<\/strong><\/p>\n\u2013Muchas cosas; pero principalmente, que no est\u00e1 equivocado. Que est\u00e1 tomando el camino indicado. Que no se sienta mal por todas las cosas que est\u00e1 sacrificando porque todo va a tener su recompensa y los malos momentos son parte del proceso. Que est\u00e1 haciendo todo bien.<\/p>\n
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