![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/G8w86A7ju_2000x1500__1-1.jpg\"\/)
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DEARBORN, Michigan. \u2014Cuando miro el torrente de \u00f3rdenes ejecutivas y aranceles que el presidente Donald Trump<\/strong> ha emitido desde que asumi\u00f3 el cargo, temo estar viendo la versi\u00f3n real de ese comercial de la Junta de Planificadores Financieros Certificados que intenta mostrar por qu\u00e9 la experiencia realmente importa. <\/p>\n En el comercial, un cirujano entra en una habitaci\u00f3n de hospital y conoce a su paciente. <\/p>\n Primero, el m\u00e9dico llama Brenda y ella dice: <\/p>\n Entonces el m\u00e9dico pregunta: <\/p>\n \u201cEntonces, \u00bfen qu\u00e9 pierna vamos a operar?\u201d <\/p>\n Y ella dice: \u201c\u00bfTe refieres al brazo?\u201d <\/p>\n El m\u00e9dico entonces resta importancia a su obvia preocupaci\u00f3n y dice: <\/p>\n \u201cTodo est\u00e1 conectado\u201d. <\/p>\n Ahora totalmente aterrorizado, el paciente finalmente le pregunta al cirujano: <\/p>\n \u201c\u00bfEst\u00e1 seguro de que es ortopedista?\u201d <\/p>\n El m\u00e9dico responde: \u201cEn realidad soy Sagitario\u201d.<\/p>\n Mu\u00f1ecas tradicionales rusas de madera llamadas Matryoshka que representan al presidente de China, Xi Jinping, al presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, y al presidente ruso, Vladimir Putin, se exhiben para su venta en una tienda de recuerdos en San Petersburgo, Rusia, el 21 de noviembre de 2024. (AP Photo\/Dmitri Lovetsky, Archivo) <\/p>\n Perd\u00f3n por mi escepticismo, pero tengo serias dudas sobre hasta qu\u00e9 punto Trump y su equipo de cirujanos presupuestarios han estudiado no s\u00f3lo c\u00f3mo implementar todos los recortes, aranceles, congelamientos y despidos que se apresuraron a hacer, sino tambi\u00e9n los efectos a largo plazo<\/strong> que tendr\u00e1n sobre la totalidad de la gobernanza, el comercio y la inversi\u00f3n estadounidenses.<\/p>\n \u00bfDe qui\u00e9n es el trabajo que estamos observando aqu\u00ed? <\/p>\n \u00bfLa de un cirujano o la de un Sagitario? <\/p>\n \u00bfEstamos viendo el desarrollo de un plan que ha sido puesto a prueba y modelado durante meses, con todas sus implicaciones plenamente entendidas?<\/p>\n \u00bfO estamos viendo el despliegue de una servilleta de papel del bar Mar-a-Lago con algunas ideas a medio elaborar esbozar y luego una ca\u00f3tica disputa improvisada entre Trump y sus ayudantes y lobistas sobre qu\u00e9 industrias se ver\u00e1n afectadas y cu\u00e1les se salvar\u00e1n?<\/p>\n Me resulta dif\u00edcil decirlo mejor que el editorial de The Wall Street Journal<\/strong>, normalmente pro-Trump, titulado \u201cLa guerra comercial m\u00e1s tonta de la historia<\/strong>\u201d, que dice: <\/p>\n \u201cTrump impondr\u00e1 aranceles del 25% a Canad\u00e1 y M\u00e9xico sin ning\u00fan buen motivo\u201d.<\/p>\n Pero los aranceles impulsivos de Trump \u2014que parece anunciar y suspender a su antojo\u2014 son sintom\u00e1ticos de un desaf\u00edo m\u00e1s profundo para los fabricantes estadounidenses sobre el que quiero escribir hoy: <\/p>\n c\u00f3mo las empresas estadounidenses siguen el ritmo de China en las industrias del futuro \u2014inteligencia artificial, chips l\u00f3gicos avanzados, veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tecnolog\u00eda limpia y autos aut\u00f3nomos\u2014 cuando estas empresas se ven constantemente sacudidas entre presidentes dem\u00f3cratas y republicanos en un mundo donde estas empresas tienen que hacer apuestas multimillonarias<\/strong> con cinco a\u00f1os de anticipaci\u00f3n.<\/p>\n Y tienen que hacer esas apuestas mientras compiten contra China, donde el gobierno se despierta cada d\u00eda y pregunta a los fabricantes: <\/p>\n Y adoptemos juntos una perspectiva a largo plazo sobre c\u00f3mo ganar a nivel global.<\/p>\n Para entenderlo mejor, visit\u00e9 la sede de Ford Motor en Dearborn, Michigan, la semana pasada para ver c\u00f3mo compite con el gigante chino de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n Casi la mitad de las ventas de autom\u00f3viles nuevos en China son autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de bater\u00eda o h\u00edbridos enchufables, y sus empresas controlan alrededor del 60% del mercado mundial de estos modelos. <\/p>\n Esto \u00faltimo se debe en gran parte al hecho de que China fabrica las mejores bater\u00edas para autom\u00f3viles del mundo, y cualquier fabricante de autom\u00f3viles estadounidense que quiera ser competitivo en el negocio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos hoy en d\u00eda necesita la transferencia de tecnolog\u00eda <\/strong>de bater\u00edas desde China.<\/p>\n Perm\u00edtanme repetirlo un poco m\u00e1s lento: <\/p>\n para ser competitivos a nivel mundial en los autom\u00f3viles del futuro, los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses necesitan transferir tecnolog\u00eda de bater\u00edas desde China.<\/p>\n Estamos hablando de un cambio total respecto a lo que ocurr\u00eda hace 25 a\u00f1os, cuando China necesitaba la transferencia de tecnolog\u00eda de General Motors y Ford para construir autom\u00f3viles competitivos a nivel internacional.<\/p>\n Aqu\u00ed est\u00e1 la historia en pocas palabras.<\/p>\n Hoy en d\u00eda la industria automovil\u00edstica es totalmente global. <\/p>\n Una empresa como Ford tiene que equilibrar el deseo de sus clientes de contar con motores de combusti\u00f3n tradicionales, h\u00edbridos enchufables o veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos con capacidades crecientes de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. <\/p>\n Pero debe hacerlo en un mundo en el que China ha hecho una apuesta masiva por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y est\u00e1 perfectamente feliz de ignorar por ahora el mercado estadounidense y superar a Ford y otros fabricantes estadounidenses en Brasil, Indonesia, Europa y \u00c1frica.<\/p>\n As\u00ed que si Ford ignora por completo el negocio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, entrega el resto del mundo a China (y corre el riesgo de despertar un d\u00eda en cinco a\u00f1os y encontrar que la mayor parte del mundo funciona con veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos) y solo le queda Estados Unidos. <\/p>\n Para prevenir semejante desastre, Ford, al igual que otros fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses, aprovech\u00f3 los incentivos ofrecidos por la administraci\u00f3n Biden para construir importantes f\u00e1bricas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas en Estados Unidos.<\/p>\n Ford est\u00e1 ahora cerca de completar la construcci\u00f3n de un parque de bater\u00edas BlueOval de 1,8 millones de pies cuadrados en Marshall, Michigan, que est\u00e1 previsto que comience la producci\u00f3n de bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (LFP) en 2026 para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford. <\/p>\n La instalaci\u00f3n es propiedad absoluta de Ford (una inversi\u00f3n de aproximadamente 2.000 millones de d\u00f3lares), pero las bater\u00edas que producir\u00e1 para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos se basan en tecnolog\u00eda LFP licenciada por el gigante chino de bater\u00edas CATL. <\/p>\n Esperan crear alrededor de 1.700 puestos de trabajo. <\/p>\n (Habr\u00edan sido m\u00e1s, pero ha habido una desaceleraci\u00f3n en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos debido a la falta de estaciones de carga).<\/p>\n La f\u00e1brica de Marshall estaba originalmente prevista para ser construida en M\u00e9xico, pero debido a los incentivos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del presidente Joe Biden, Ford la traslad\u00f3 a Michigan, tal como se supon\u00eda que deb\u00eda funcionar el sistema: <\/p>\n dar a nuestras compa\u00f1\u00edas automotrices cr\u00e9ditos fiscales a la producci\u00f3n y al consumo hasta que la industria alcance la escala necesaria y pueda sobrevivir por s\u00ed sola. Exactamente lo que hace China.<\/p>\n Pero Ford necesitaba un socio chino para sus bater\u00edas. <\/p>\n Ning\u00fan fabricante de bater\u00edas estadounidense puede igualar actualmente a las bater\u00edas CATL, que se cargan m\u00e1s r\u00e1pido y viajan m\u00e1s lejos.<\/p>\n \u201cHoy en d\u00eda los autom\u00f3viles se est\u00e1n convirtiendo en dispositivos de transporte digitales\u201d, afirm\u00f3 Jim Farley, director ejecutivo de Ford. <\/p>\n Y China lleva 10 a\u00f1os de ventaja en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para esos coches y en la creaci\u00f3n de esa experiencia de conducci\u00f3n digital integral, afirm\u00f3. <\/p>\n \u201cPor eso, la forma en que competimos con ellos es obtener acceso a su propiedad intelectual<\/strong> tal como ellos necesitaban la nuestra hace 20 a\u00f1os, y luego usar nuestro ecosistema innovador, el ingenio estadounidense, nuestra gran escala y nuestra intimidad con el cliente para vencerlos a nivel mundial. Ser\u00e1 una de las carreras m\u00e1s importantes para salvar nuestra econom\u00eda industrial\u201d.<\/p>\n Con ese fin, Ford tambi\u00e9n se est\u00e1 preparando para comenzar a contratar personal para la f\u00e1brica BlueOval City de14 kil\u00f3metros cuadrados y 5.600 millones de d\u00f3lares que est\u00e1 completando en la ciudad de Stanton, en el oeste de Tennessee, que incluye una nueva instalaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas y un parque de proveedores, y tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 programas educativos para \u201ccapacitaci\u00f3n t\u00e9cnica, educaci\u00f3n postsecundaria y programas K-12, incluidas experiencias de aprendizaje basadas en el trabajo, con \u00e9nfasis en STEM\u201d con el fin de \u201cpreparar a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n para construir el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos\u201d.<\/p>\n Suena como un plan bastante bueno. <\/p>\n Poco despu\u00e9s de prestar juramento \u2014y sin consultar previamente a Ford ni, aparentemente, a ning\u00fan otro fabricante de autom\u00f3viles estadounidense\u2014 Trump revoc\u00f3 la orden ejecutiva de Biden de 2021 que buscaba garantizar que la mitad de todos los veh\u00edculos nuevos vendidos en Estados Unidos en 2030 fueran el\u00e9ctricos. <\/p>\n Trump tambi\u00e9n orden\u00f3 detener la distribuci\u00f3n de fondos gubernamentales no gastados para estaciones de carga de veh\u00edculos de un fondo de 5 mil millones de d\u00f3lares, y dijo que estaba considerando eliminar los cr\u00e9ditos fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la base sobre la cual Ford hizo la enorme apuesta por estas dos nuevas f\u00e1bricas.<\/p>\n Es precisamente el tipo de pensamiento miope y de arranques y paradas lo que nos meti\u00f3 en este l\u00edo en primer lugar. <\/p>\n Compatriotas estadounidenses, \u00bfsaben por qu\u00e9 hoy estamos tan atrasados \u200b\u200brespecto de China en materia de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos? <\/p>\n En primer lugar, China grad\u00faa muchos m\u00e1s ingenieros el\u00e9ctricos y automotrices que nosotros. <\/p>\n Pero en segundo lugar, los innovadores estadounidenses inventaron la revolucionaria tecnolog\u00eda de bater\u00edas LFP de CATL para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero se la regalaron a China.<\/p>\n \u00bfCrees que me lo estoy inventando?<\/p>\n Esta es la breve historia de Bloomberg: <\/p>\n \u201cA mediados de la d\u00e9cada de 1990, un compuesto llamado fosfato de hierro y litio (LFP), la principal qu\u00edmica de bater\u00edas que ahora utilizan CATL y la mayor\u00eda de las compa\u00f1\u00edas de bater\u00edas en China, fue descubierto por cient\u00edficos de la Universidad de Texas en Austin <\/strong>y comercializado unos a\u00f1os m\u00e1s tarde por la empresa emergente A123 Systems LLC\u201d, que en 2009 recibi\u00f3 cientos de millones de d\u00f3lares de la administraci\u00f3n Obama, con la esperanza de que impulsara una industria de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en Estados Unidos. <\/p>\n Pero la demanda a\u00fan no exist\u00eda.<\/p>\n As\u00ed, en 2013, a\u00f1adi\u00f3 el art\u00edculo, \u201cla empresa de autopartes m\u00e1s grande de China en aquel momento compr\u00f3 A123 tras la quiebra\u201d y una d\u00e9cada despu\u00e9s China controlaba \u201cel 83% de toda la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas de iones de litio<\/strong>\u201d. <\/p>\n Estados Unidos \u201cest\u00e1 ahora al menos una d\u00e9cada por detr\u00e1s de China en lo que se refiere a la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, tanto en t\u00e9rminos de la tecnolog\u00eda necesaria como de la capacidad, dicen los expertos de la industria\u201d.<\/p>\n Beijing comprendi\u00f3 que nunca podr\u00eda ganar el juego de los motores de combusti\u00f3n interna, por lo que dio el salto al \u201cveh\u00edculo definido por software\u201d que sigue mejorando con actualizaciones digitales. <\/p>\n Ese es el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, y su tecnolog\u00eda fundamental es la bater\u00eda. <\/p>\n Los chinos no llaman a estos coches \u201cverdes\u201d. <\/p>\n El estilo americano es: inventar, ignorar, avanzar con una administraci\u00f3n y luego retroceder con la siguiente. <\/p>\n As\u00ed como las proximidades del acero, el carb\u00f3n, los motores de combusti\u00f3n y el trabajo manual crearon un efecto multiplicador en el siglo XX, el ecosistema de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, inteligencia artificial, rob\u00f3tica, bater\u00edas avanzadas, tecnolog\u00eda limpia, sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y trabajo mental digitalizado har\u00e1n lo mismo en el siglo XXI. <\/p>\n Si Estados Unidos se ausenta de cualquier parte de ese ecosistema, se quedar\u00e1 atr\u00e1s.<\/p>\n Los aranceles s\u00f3lo le permiten a un pa\u00eds comprar tiempo<\/strong> para que sus empresas puedan hacer los cambios necesarios para competir sin muros. <\/p>\n La estrategia de Trump es da\u00f1ar las exportaciones de nuestras compa\u00f1\u00edas automotrices con un muro arancelario y luego dispararles por la espalda detr\u00e1s del muro.<\/p>\n Si Trump tuviera sentido com\u00fan, dir\u00eda: <\/p>\n Estoy a favor de todo lo anterior -coches de gasolina, h\u00edbridos enchufables, VE totalmente el\u00e9ctricos y coches aut\u00f3nomos-, lo \u00fanico que me importa es que compres estadounidense.<\/p>\n Y para asegurarme de que nuestros grandes fabricantes estadounidenses de VE puedan llegar a escala, voy a utilizar el dinero de los aranceles para hacer lo que los tontos dem\u00f3cratas progresistas se negaron a hacer: <\/p>\n aprobar un proyecto de ley para construir una red nacional de transmisi\u00f3n y una red de estaciones de carga r\u00e1pida, para que cualquiera que compre un VE nunca tenga que preocuparse por los viajes de larga distancia.<\/p>\n As\u00ed es como se hace grande a Estados Unidos. <\/p>\n Cualquier otra cosa es fingir.<\/p>\n c.2025 The New York Times Company<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" DEARBORN, Michigan. \u2014Cuando miro el torrente de \u00f3rdenes ejecutivas y aranceles que el presidente Donald Trump ha emitido desde que asumi\u00f3 el cargo, temo estar viendo la versi\u00f3n real de ese comercial de la Junta de Planificadores Financieros Certificados que intenta mostrar por qu\u00e9 la experiencia realmente importa. 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Pero luego Trump reemplaz\u00f3 a Biden<\/h2>\n
Estilos<\/h2>\n