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WASHINGTON.\u2013 El destello de fuego a baja altitud que se ve en el video que recorri\u00f3 el mundo hizo erupci\u00f3n en el cielo sobre Washington minutos antes de las 21 del mi\u00e9rcoles, un choque a\u00e9reo en pleno vuelo que en un instante se cobr\u00f3 67 vidas<\/strong> y desencaden\u00f3 toda la gama de respuestas humanas ante una repentina e inmensa tragedia: valor, resiliencia, tristeza, conmoci\u00f3n, perplejidad.<\/p>\n Era una noche fr\u00eda y despejada. El vuelo 5342 de American Eagle<\/strong> procedente de Wichita, con 60 pasajeros, dos pilotos y dos asistentes de a bordo, estaba a menos de 100 metros de altura y a punto de aterrizar en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan. En ese mismo momento, un helic\u00f3ptero Black Hawk <\/strong>del Ej\u00e9rcito, con tres tripulantes, realizaba un vuelo de entrenamiento en el mismo espacio a\u00e9reo.<\/p>\n El choque dej\u00f3 horrorizados a los testigos del hecho y perplejos a los encargados de monitorear el espacio a\u00e9reo m\u00e1s estrictamente vigilado y controlado del mundo,<\/strong> apenas cinco kil\u00f3metros al sur de la Casa Blanca y el Capitolio. En cuesti\u00f3n de segundos, el fuselaje de ambas aeronaves se precipit\u00f3 a las aguas heladas del r\u00edo Potomac. Todos murieron.<\/p>\n Con caras de perplejidad, los funcionarios de aviaci\u00f3n, oficiales militares y autoridades de seguridad p\u00fablica prometieron respuestas:<\/strong> se abrir\u00e1 una investigaci\u00f3n sobre el hecho, se celebrar\u00e1n audiencias, habr\u00e1 lecciones que aprender.<\/p>\n Lo \u00fanico que los alentaba, al parecer, era que los rescatistas se hab\u00edan movilizado r\u00e1pidamente,<\/strong> desafiando la inclemencia invernal y la oscuridad total que reinaba sobre el r\u00edo. Una tarea sombr\u00eda, mientras la angustia se abr\u00eda camino desde Washington hasta Kansas.<\/p>\n Para los pilotos, el espacio a\u00e9reo a lo largo del Potomac es uno de los m\u00e1s complicados del pa\u00eds. Para evitar calamidades, dependen de una serie de capas de procedimientos y salvaguardas electr\u00f3nicas.<\/strong> Los helic\u00f3pteros militares vuelan bajo sobre el r\u00edo y comparten con los aviones comerciales las muy utilizadas rutas de despegue y aterrizaje del aeropuerto nacional. La congesti\u00f3n en el aire, en las pistas y calles de carreteo preocupa desde hace mucho tiempo a los analistas de aviaci\u00f3n. Ese aeropuerto fue construido para 15 millones de pasajeros al a\u00f1o: actualmente es usado por 25 millones.<\/strong><\/p>\n En el momento de la colisi\u00f3n, dentro de la torre de control los niveles de personal \u201cno eran normales\u201d:<\/strong> no hab\u00eda un solo controlador dedicado a gestionar el tr\u00e1fico de helic\u00f3pteros, seg\u00fan un informe de seguridad que fue descrito por una fuente a The Washington Post.<\/em> No queda claro qui\u00e9n o qu\u00e9 caus\u00f3 el accidente.<\/p>\n \u201cTorre, \u00bfvieron eso?\u201d, pregunta un piloto en una transmisi\u00f3n grabada mientras la bola de fuego se encend\u00eda sobre el Potomac. \u201cComando de bomberos, el accidente ocurri\u00f3 en el r\u00edo\u201d,<\/strong> dice otra voz, que suena tranquila. \u201cTanto el helic\u00f3ptero como el avi\u00f3n se estrellaron en el r\u00edo\u201d.<\/p>\n El periodista Ari Schulman<\/strong> vio el incendio en el cielo mientras volv\u00eda en auto a su casa en Alexandria, Virginia, por la autopista George Washington Memorial,<\/strong> cerca del aeropuerto. Dijo que vio chispazos en un avi\u00f3n de pasajeros que volaba a baja altitud y que la aeronave se inclin\u00f3 bruscamente hacia la derecha.<\/p>\n \u201cNo entend\u00eda del todo lo que ve\u00eda, porque no parec\u00eda que las chispas salieran directamente del avi\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3 Schulman. \u201cEstaban debajo del vientre, un poco separadas del fuselaje. Rezo para que haya muchos sobrevivientes\u201d,<\/strong> dijo, pero no los hubo.<\/p>\n En Buzzard Point, al sudoeste de Washington, donde confluyen las aguas de los r\u00edos Potomac y Anacostia, Abadi Ismail estaba por irse a dormir cuando escuch\u00f3 un estallido que le son\u00f3 \u201ccomo algo de zona de guerra\u201d,<\/strong> cont\u00f3 a Reuters. \u201cMir\u00e9 al cielo y lo \u00fanico que vi en ese momento fue humo\u201d, dijo Ismail, de 38 a\u00f1os.<\/p>\n A las 20.48, desde la torre de control se emiti\u00f3 un anuncio urgente. \u201cChoque, choque, choque. Alerta de nivel 3\u201d.<\/strong> Es la m\u00e1s alta, transmitida directamente a las radios de los polic\u00edas y bomberos de la capital, asignados a una unidad marina cercana.<\/p>\n Cientos de equipos de emergencia de toda el \u00e1rea metropolitana convergieron entonces en el aeropuerto y en las rutas, puentes y costaneras aleda\u00f1as, un mar de luces titilantes <\/strong>que te\u00f1\u00eda la noche de azul y rojo por kil\u00f3metros a la redonda.<\/p>\n A medida que el alcance del desastre se fue haciendo evidente, los despachadores de auxilio empezaron a pedir m\u00e1s y m\u00e1s ayuda. Pronto, m\u00e1s de 300 socorristas ya estaban en el lugar o iban en camino desde lugares tan lejanos como Baltimore. <\/strong>De hecho, eran tantos que no hab\u00eda barcos suficientes para que todos los rescatistas pudieran llegar al lugar de la tragedia para buscar sobrevivientes y cuerpos en las aguas del r\u00edo.<\/p>\n Un oficial de polic\u00eda y su colega del departamento de bomberos vieron un crucero-cena<\/strong> con las luces encendidas amarrado en un muelle, coment\u00f3 David Hoagland, presidente de la asociaci\u00f3n de bomberos de Washington. Ambos corrieron al muelle y empezaron a agitar el pesado port\u00f3n de hierro. \u201cNecesitamos su barco\u201d,<\/strong> grit\u00f3 uno de ellos.<\/p>\n El barco, con espacio para 150 pasajeros,<\/strong> acababa de amarrar despu\u00e9s de un crucero tur\u00edstico. El encargado abri\u00f3 el port\u00f3n del muelle. Los rescatistas les explicaron r\u00e1pidamente al capit\u00e1n y a su tripulaci\u00f3n que a bordo de las aeronaves siniestradas hab\u00eda 60 o m\u00e1s personas,<\/strong> y que vivas o no, estaban ah\u00ed en el agua.<\/p>\n Diez minutos despu\u00e9s, el yate ya estaba tres kil\u00f3metros r\u00edo arriba, en el \u00e1rea donde hab\u00edan ca\u00eddo los restos, m\u00e1s de 11 kil\u00f3metros a lo largo del Potomac,<\/strong> desde el aeropuerto hasta el puente Woodrow Wilson.<\/p>\n Los restos del helic\u00f3ptero estaban boca abajo, al igual que el fuselaje del avi\u00f3n, partido en tres pedazos,<\/strong> un Bombardier CRJ700 dise\u00f1ado para hasta 78 pasajeros.<\/p>\n Con la esperanza de encontrar sobrevivientes y subirlos a bordo, la tripulaci\u00f3n aline\u00f3 sillas y cubri\u00f3 la cubierta con manteles,<\/strong> de pronto convertidos en mantas. El chef, sin que nadie se lo pidiera, se puso a cocinar pollo<\/strong> para los hasta entonces posibles sobrevivientes.<\/p>\n Otros miembros de la tripulaci\u00f3n prepararon caf\u00e9 en termos <\/strong>y lo repart\u00edan entre los botes de buzos que emerg\u00edan del agua exhaustos y cubiertos de combustible de avi\u00f3n. El olor acre del combustible era tan denso que algunos buzos vomitaron.<\/p>\n Del agua sacaban restos humanos<\/strong> desmembrados. Sobre la cubierta de un barco de bomberos se acumulaba la sangre. Para algunos de los rescatistas, era la peor carnicer\u00eda humana que hubieran visto en sus vidas.<\/p>\n Jenny Gathright, Peter Hermann, Emily Davies y Paul Duggan<\/strong><\/p>\n Traducci\u00f3n de Jaime Arrambide<\/strong><\/p>\n The Washington Post<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" WASHINGTON.\u2013 El destello de fuego a baja altitud que se ve en el video que recorri\u00f3 el mundo hizo erupci\u00f3n en el cielo sobre Washington minutos antes de las 21 del mi\u00e9rcoles, un choque a\u00e9reo en pleno vuelo que en un instante se cobr\u00f3 67 vidas y desencaden\u00f3 toda la gama de respuestas humanas ante […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":130322,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-130321","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-el-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/130321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=130321"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/130321\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":130324,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/130321\/revisions\/130324"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/130322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=130321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=130321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=130321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Ayuda<\/h3>\n